| “上海大眾”,、“Model Y”、“A級(jí)車(chē)”,、“PQ34平臺(tái)”,、“Lavida”…… 這樣一組概念從2006年開(kāi)始不斷地組合出現(xiàn)在公眾面前，不由得讓人浮想聯(lián)翩,，但概念的幕后主推——上海大眾對(duì)此卻一直保持緘默,。 直到臨近2008年北京車(chē)展的時(shí)候，上海大眾在央視發(fā)布Lavida上市預(yù)告片,，終于掀開(kāi)神秘面紗的一角,。Lavida，中文名稱(chēng)“朗逸”,，被戲稱(chēng)為“小輝騰”,，源自與明銳相同的PQ34平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)有1.6L和1.8L兩種排量,，設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)2006年北京車(chē)展發(fā)布的概念車(chē)“哪吒”,，是上海大眾VW品牌第一款A(yù)級(jí)車(chē)，定位高于波羅,，低于帕薩特領(lǐng)馭,。從北京車(chē)展之后,，上海大眾大規(guī)模、高頻度的市場(chǎng)宣傳來(lái)看,，此前的緘默顯然是有意的積蓄能量,，意在求得上市效果的最大化。 強(qiáng)勢(shì)之下有隱憂 早在1985年,，上汽集團(tuán)就與德國(guó)大眾共同出資組建上海大眾,，作為中國(guó)最早的轎車(chē)合資企業(yè)之一。截至2007年9月,，上海大眾的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到380萬(wàn)輛,，成為國(guó)內(nèi)保有量最大的轎車(chē)企業(yè)。 上海大眾成立之初,，德國(guó)大眾將內(nèi)部代號(hào)為B2的最新款B級(jí)車(chē)同步投放中國(guó)市場(chǎng),，這就是至今仍在不斷書(shū)寫(xiě)銷(xiāo)售奇跡的桑塔納。“擁有桑塔納,、走遍天下都不怕”的廣告詞雖然已經(jīng)停用相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間,，但在中國(guó)版圖上最容易遇見(jiàn)的大眾品牌汽車(chē)仍然是桑塔納。從1985年引進(jìn)至今,，20多年時(shí)間里,，總共有超過(guò)200萬(wàn)輛桑塔納駛下生產(chǎn)線。 20年里,，桑塔納逐漸由單一產(chǎn)品發(fā)展成為品牌系列,。從德國(guó)引進(jìn)至今,，上海大眾已經(jīng)進(jìn)行了60余項(xiàng)技術(shù)改進(jìn),，陸續(xù)推出了包括99新秀、世紀(jì)新秀和俊秀等數(shù)種車(chē)型,。 1995年,，在對(duì)巴西大眾原型車(chē)進(jìn)行升級(jí)改造之后，中國(guó)版桑塔納2000正式投放,，并在日后相繼推出時(shí)代超人,、自由沸點(diǎn)、俊杰,、時(shí)代驕子,、時(shí)代陽(yáng)光等改款車(chē)型。2004年,，上海大眾繼續(xù)對(duì)桑塔納2000進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造,，推出后繼車(chē)型桑塔納3000，到2008年,，桑塔納3000再次技術(shù)升級(jí)后更名為桑塔納志俊,。 因?yàn)榧夹g(shù)成熟,、皮實(shí)耐用、實(shí)用性強(qiáng),，市場(chǎng)保有量高,，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善，維修方便而且費(fèi)用低廉,，所以,，桑塔納仍然擁有非常多的忠實(shí)消費(fèi)者。不過(guò),，在一線城市和年輕一代的消費(fèi)者眼里,，桑塔納已經(jīng)顯得過(guò)時(shí)、老舊和低廉,，早已不再是主流的選擇,。 桑塔納的銷(xiāo)量也更多地依靠二、三線市場(chǎng),，甚至是四,、五線市場(chǎng)來(lái)維持。不容回避的是,，桑塔納的銷(xiāo)售價(jià)格越來(lái)越低,，苦苦掙扎在臨近六七萬(wàn)元的邊緣。有業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出,，桑塔納的生命力已經(jīng)只能依靠不斷的降低銷(xiāo)售價(jià)格來(lái)維系,。 一方面，桑塔納老樹(shù)常青的勢(shì)頭沒(méi)有明顯的頹勢(shì),，依舊源源不斷地為上海大眾貢獻(xiàn)穩(wěn)定的銷(xiāo)量,；另一方面，銷(xiāo)量過(guò)度依賴桑塔納也著實(shí)成為上海大眾的一塊心病,，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料桑塔納的生命周期會(huì)在哪一天戛然而止,，雖然桑塔納2007年全年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，在所有轎車(chē)品牌中位列第一,。 這就是桑塔納老樹(shù)常青背后難掩的尷尬,，在上海大眾43萬(wàn)輛的銷(xiāo)售組成中，即便是桑塔納和桑塔納3000兩款車(chē)型長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的生產(chǎn)調(diào)整,，仍然不能阻止桑塔納系列成為上海大眾銷(xiāo)量最大的一塊,，比重超過(guò)45%，幾近上海大眾43萬(wàn)輛銷(xiāo)量的一半,。 問(wèn)題還不止于此,，銷(xiāo)量貢獻(xiàn)位列桑塔納系列之后的是帕薩特領(lǐng)馭，它的銷(xiāo)量達(dá)到12萬(wàn)多輛，比重也達(dá)到27%,。雖然帕薩特領(lǐng)馭是上海大眾2005年推出的改款車(chē)型,，但它是在帕薩特B5的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，而后者已經(jīng)是1996年的車(chē)型,，上海大眾生產(chǎn)它也有超過(guò)10年的歷史,。 多數(shù)的觀點(diǎn)是，同桑塔納一樣,，帕薩特領(lǐng)馭在去年的成功很大程度上是依靠不斷的降低價(jià)格來(lái)予以維持,。最有力的證明是，最低配置的帕薩特領(lǐng)馭價(jià)格已經(jīng)低至16萬(wàn)元,。 上海大眾頗為倚重的波羅系列在進(jìn)行中度改款之后很有起色,，但勁情和勁取合計(jì)起來(lái)也僅僅是貢獻(xiàn)了9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，它們也是中度改款的車(chē)型,。斯柯達(dá)明銳的表現(xiàn)超出預(yù)期,，能夠?yàn)樯虾４蟊娞峁┏^(guò)3萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量支撐已屬難得，至于途安和高爾,，幾乎可以忽略不計(jì),。 這就是上海大眾必須面對(duì)的事實(shí)，銷(xiāo)量持續(xù)繁榮的背后是對(duì)桑塔納,、帕薩特領(lǐng)馭的過(guò)度依賴,，而兩款車(chē)型在銷(xiāo)量之外的貢獻(xiàn)度正在不斷縮小，對(duì)于大眾品牌的負(fù)面影響卻在日益加大,。大眾汽車(chē)苦心經(jīng)營(yíng)的高技術(shù),、高品質(zhì)形象也在一定程度上有所損傷。 桑塔納自不待說(shuō),，雖然銷(xiāo)量基數(shù)依舊很大,，但已經(jīng)逐漸退守到三、四,、五線市場(chǎng),，以伊蘭特為首的“新三樣”價(jià)格越來(lái)越低,，正在不斷蠶食桑塔納的市場(chǎng),，包括公務(wù)用車(chē)、出租車(chē)在內(nèi)的行業(yè),，桑塔納的優(yōu)勢(shì)都在繼續(xù)縮水,。 帕薩特領(lǐng)馭面臨著更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，凱美瑞和雅閣把持中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間,。第八代雅閣剛剛垂直換代三個(gè)月后月銷(xiāo)量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛,，邁騰、蒙迪歐制勝、君越,、馬自達(dá)6,、銳志等全新車(chē)型都在源源不斷的加入市場(chǎng)，帕薩特領(lǐng)馭的日子只會(huì)更加難過(guò),。 雖然波羅一直代表著中國(guó)小型車(chē)最高的工藝水平,，但這并不能保證它在銷(xiāo)量上能夠反映出同技術(shù)一樣出色的水平，不僅無(wú)法同飛度,、思迪,、樂(lè)騁、樂(lè)風(fēng)相比,，即便是引以為傲的工藝質(zhì)量也將隨著馬自達(dá)2,、全新一代飛度和雅利士的相繼上市而逐漸縮小優(yōu)勢(shì)。 對(duì)于斯柯達(dá)而言,，誰(shuí)也不會(huì)對(duì)一個(gè)處于導(dǎo)入期的品牌做出過(guò)高的期望和要求,。況且明銳所屬的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)因卡羅拉、思域,、速騰,、福克斯,、馬自達(dá)3,、標(biāo)致307等眾多一線品牌的進(jìn)入而變得擁擠不堪，這注定它只能成為上海大眾的補(bǔ)充而不是支撐,。 大眾汽車(chē)的南北之爭(zhēng) 看起來(lái),，對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)改造是上海大眾最現(xiàn)實(shí)也是最迫切的選擇，也是解決問(wèn)題的根本方法,。不過(guò),，上海大眾遇到了另外的困難。因?yàn)榈聡?guó)大眾在中國(guó)還有另外一家合作伙伴,，同樣強(qiáng)勢(shì)的一汽大眾,，南北大眾之間的矛盾和失衡早已不是秘密。 在德國(guó)大眾的戰(zhàn)略當(dāng)中,，南北大眾分工有所不同,，導(dǎo)致雙方投放的產(chǎn)品差異非常明顯。一汽大眾從20世紀(jì)90年代開(kāi)始一直生產(chǎn)大眾品牌的A級(jí)轎車(chē),，先后推出了捷達(dá),、都市高爾夫、第四代高爾夫,、寶來(lái),、速騰等同一級(jí)別的車(chē)型，直到2006年才首次涉足B級(jí)車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)始生產(chǎn)大眾邁騰,。 2007年,，上海大眾通過(guò)斯柯達(dá)明銳實(shí)現(xiàn)了旗下A級(jí)轎車(chē)零的突破。但是,，這個(gè)突破只能算作曲線救國(guó)的成功,，對(duì)于上海大眾來(lái)說(shuō)，至今沒(méi)有改變?nèi)狈Υ蟊娖放艫級(jí)車(chē)存在的事實(shí),。 這就從中折射出幾個(gè)方面的問(wèn)題：第一,，上海大眾的A級(jí)車(chē)生產(chǎn)不在德國(guó)大眾的產(chǎn)品計(jì)劃當(dāng)中，包括最新款的速騰在內(nèi)的歷代A級(jí)車(chē)全部投放于一汽大眾,；第二,，上海大眾的B級(jí)車(chē)帕薩特領(lǐng)馭最新款帕薩特B6也已經(jīng)投放給一汽大眾，帕薩特領(lǐng)馭的換代只能另尋出路,；第三,，在德國(guó)大眾現(xiàn)有大眾品牌的產(chǎn)品線中，已經(jīng)沒(méi)有合適的A級(jí)車(chē)可以投放到上海大眾生產(chǎn),；第四,，當(dāng)下只有途歡一款產(chǎn)品將出現(xiàn)在上海大眾的產(chǎn)品線中，不可能依靠新產(chǎn)品投放來(lái)提高銷(xiāo)量,。 “最不像”背后有深意 由此看來(lái),，發(fā)展大眾品牌的A級(jí)車(chē)對(duì)于上海大眾而言是現(xiàn)實(shí)而必須的。但是Lavida對(duì)于上海大眾的意義還不止于此,，這又要從Lavida的研發(fā)背景,、思路和過(guò)程說(shuō)起。 上海大眾對(duì)于技術(shù)研發(fā)的重視一直貫穿于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之中,，2000年投入使用的上海大眾技術(shù)中心,，具備了很強(qiáng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和項(xiàng)目掌控能力。項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人員超過(guò)800人,，配置了大量先進(jìn)的整車(chē)開(kāi)發(fā)和與國(guó)際接軌的設(shè)備,，造型中心擁有目前國(guó)內(nèi)最頂尖的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。上海大眾同時(shí)還擁有國(guó)內(nèi)第一家為轎車(chē)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)而建造的專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)場(chǎng),，試驗(yàn)結(jié)果等同于德國(guó)大眾埃拉試驗(yàn)場(chǎng)的結(jié)果,。 2004年，上海大眾首款自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品桑塔納3000成功上市,。雖然嚴(yán)格意義上講,，這只是桑塔納2000的一次中度改款車(chē)型，但這無(wú)疑是上海大眾自主研發(fā)的一個(gè)好的開(kāi)始,，堅(jiān)定了上海大眾自主研發(fā)的決心和信心。 而早在2003年9月，上海大眾就已經(jīng)成立帕薩特領(lǐng)馭項(xiàng)目開(kāi)發(fā)研制小組,，開(kāi)始對(duì)帕薩特B5進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā)的嘗試,。為了學(xué)習(xí)國(guó)際上最先進(jìn)的汽車(chē)設(shè)計(jì)方法，上海大眾選派了多批精英設(shè)計(jì)人員到德國(guó)大眾總部參與新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程,，這批技術(shù)骨干在帕薩特領(lǐng)馭項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)研制過(guò)程中發(fā)揮了積極作用,。 以當(dāng)時(shí)的情況而言，能夠供上海大眾借鑒的產(chǎn)品有中度改款的帕薩特B5.5車(chē)型,，以合資企業(yè)的慣用做法,，上海大眾完全可以原樣引進(jìn)。 但上海大眾,，放棄了原版引進(jìn)帕薩特B5.5車(chē)型的做法,。中方的技術(shù)團(tuán)隊(duì)充分參與到二次開(kāi)發(fā)當(dāng)中，在造型,、技術(shù),、配置和性能等方面進(jìn)行了大量卓有成效的改造之后，推出了帕薩特領(lǐng)馭,，并成為只在中國(guó)銷(xiāo)售,、全世界獨(dú)一無(wú)二的帕薩特車(chē)型。 帕薩特領(lǐng)馭上市之后在市場(chǎng)上獲得熱烈響應(yīng),，長(zhǎng)期穩(wěn)居國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)售前三甲,，至今仍有過(guò)萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量。在國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng),，只有領(lǐng)馭能夠同凱美瑞,、雅閣等明星車(chē)型正面抗衡，這是邁騰（帕薩特B6）從未到達(dá)的高度,。 帕薩特領(lǐng)馭開(kāi)發(fā)項(xiàng)目因此獲得了“2007年度中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”,，被認(rèn)為是實(shí)行本土化戰(zhàn)略的杰出典范，對(duì)其造型本土化,、配置本土化,、性能本土化做出了很高的評(píng)價(jià)。更重要的是,，上海大眾技術(shù)團(tuán)隊(duì)得到充分鍛煉的同時(shí),，出色的本土化二次改造讓老車(chē)型重新煥發(fā)生命力，也讓大眾高層不斷地反思產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的思路,，以及重新評(píng)估它的中國(guó)伙伴的本土化改造能力,。 2006年北京車(chē)展上，上海大眾投放了頗有些石破天驚的概念車(chē)Neeza,，作為第一個(gè)合資企業(yè)自主研發(fā)的成果,，廣為關(guān)注的媒體為它起了一個(gè)非常中國(guó)化的名字“哪吒”,。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，Neeza將鮮明的中國(guó)傳統(tǒng)文化特色與世界最新潮流的汽車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言完美結(jié)合,，顯示了對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握,。 這款作品在北京車(chē)展上獲得了巨大的成功，Neeza讓外界重新判斷和認(rèn)識(shí)了上海大眾自主研發(fā)的實(shí)力,。雖然最終因?yàn)榉N種原因而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，Neeza卻實(shí)實(shí)在在為上海大眾增添了光彩，并在一定程度上進(jìn)一步改變了德國(guó)大眾很多固有的觀點(diǎn)和做法,，為上海大眾在產(chǎn)品研發(fā)上贏得了更多的話語(yǔ)權(quán),。 以帕薩特領(lǐng)馭為基礎(chǔ)，通過(guò)Neeza,，上海大眾自主開(kāi)發(fā)的能力已經(jīng)得到德國(guó)大眾的充分認(rèn)可,，并直接促成了德國(guó)大眾在華產(chǎn)品研發(fā)思路的調(diào)整。 時(shí)任上海大眾總經(jīng)理的陳志鑫也表示,，上海大眾搞開(kāi)發(fā)與合資并不矛盾,，是完全得到德國(guó)大眾全力支持的。隨著中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，德國(guó)大眾也開(kāi)始轉(zhuǎn)變觀念,，在歐洲好賣(mài)的產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)未必適應(yīng),，即使是引進(jìn)產(chǎn)品,，也必須進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。 現(xiàn)在來(lái)看Lavida,，并從中不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)很多Neeza的元素時(shí),，也就能夠更好地認(rèn)識(shí)和理解當(dāng)初Neeza的概念展出對(duì)于今天Lavida實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的積極意義。 最不像大眾汽車(chē)的大眾汽車(chē),，這恐怕是Lavida帶給觀眾最直接的感受,，幾乎顛覆了受眾的既有概念。除了進(jìn)氣格柵上明顯的兩道橫向鍍鉻飾條和碩大的大眾標(biāo)志外,，從外表上已經(jīng)很難找到大眾DNA,。 最不像不僅表現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)格的把握。比如：車(chē)身上大量出現(xiàn)的鍍鉻裝飾,，仿桃木內(nèi)飾,，圓形出風(fēng)口，以及更豐富的舒適性配置,，這些設(shè)計(jì)在堅(jiān)守傳統(tǒng)的大眾汽車(chē)身上是很少能夠看到的,。從這個(gè)角度講，Lavida能夠獲得中德雙方的首肯,，最終的設(shè)計(jì)定型殊為不易,。 最不像更反映出大眾在華產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念的轉(zhuǎn)變,。大眾或許已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，出色的本土化改造,，更大限度響應(yīng)并滿足消費(fèi)者需求,，對(duì)于一款產(chǎn)品能否在市場(chǎng)上得到積極響應(yīng)起著多么重要的作用,，這原本不是崇尚功能至上的德國(guó)人所看重的,。 在中國(guó)對(duì)抗豐田 在現(xiàn)有而成熟的PQ34平臺(tái)之上，有針對(duì)性地進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),，對(duì)造型,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和舒適性配置更多地考慮并滿足中國(guó)消費(fèi)者的口味和需要，這就是Lavida的開(kāi)發(fā)模式,，也是在最不像的背后所帶來(lái)的積極意義,。 更讓上海大眾感到振奮的是，Lavida研發(fā)成功的積極作用已經(jīng)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn),。比如：對(duì)于上海大眾2008年59萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的支撐,，對(duì)于自主研發(fā)的持續(xù)投入，對(duì)于桑塔納繼續(xù)改造的信心,，對(duì)于斯柯達(dá)品牌的繼續(xù)塑造等等,。不過(guò)，上海大眾以及Lavida背后的幕后推手,，大眾汽車(chē)對(duì)于中國(guó)式二次開(kāi)發(fā)的首肯,，以及對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視才是Lavida最終上市的原動(dòng)力。 大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)文德恩已經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合明確表示,，大眾將把豐田作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。他誓言要讓大眾成為最具有創(chuàng)新能力的汽車(chē)企業(yè)，盈利能力則向豐田看齊,，超越豐田的時(shí)間被定在2014年到2015年,。支撐這個(gè)目標(biāo)的數(shù)據(jù)是，大眾在2007年全球銷(xiāo)售620萬(wàn)輛汽車(chē),，年?duì)I業(yè)收入突破1089億歐元,；而豐田同期的數(shù)據(jù)是銷(xiāo)售949萬(wàn)輛汽車(chē)，營(yíng)業(yè)收入1692億歐元,。在觀察家眼里,，300萬(wàn)輛產(chǎn)量和600億歐元營(yíng)業(yè)額的差距，并不是一個(gè)小數(shù)目,。 2007年,，大眾汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為23.5萬(wàn)輛，不及豐田汽車(chē)262萬(wàn)輛的十分之一,。大眾汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降,，從2003年開(kāi)始已經(jīng)平均每年減少10萬(wàn)輛左右,，豐田汽車(chē)則顯得蒸蒸日上，2007年同比增長(zhǎng)3%,，已超過(guò)福特成為美國(guó)市場(chǎng)第二大品牌,。 不難看出，大眾汽車(chē)超越豐田汽車(chē)的最大困難正是北美市場(chǎng),，北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量差距幾乎等同于整體差距,。以發(fā)展的趨勢(shì)而言，大眾汽車(chē)短期內(nèi)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)直至超越豐田汽車(chē)并無(wú)可能,，這就迫使大眾汽車(chē)在全球其他市場(chǎng)尋找突破口,，高速增長(zhǎng)的中國(guó)成為關(guān)鍵。但在中國(guó),，大眾的優(yōu)勢(shì)并非牢不可破,，豐田正在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)尋求突破，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)首當(dāng)其沖,。速騰表現(xiàn)低于預(yù)期,，新寶來(lái)前景堪憂，明銳短期內(nèi)難堪大任,，這種局面加快了大眾開(kāi)發(fā)全新A級(jí)車(chē)型的速度,。 Lavida即是誕生于此背景之下，既是大眾對(duì)抗豐田的利器,，更是上海大眾發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng),、加大自主研發(fā)的結(jié)果，其重要意義不言而喻,。 Lavida的華麗 時(shí)間再次回到2007年,，德國(guó)大眾與上海大眾在7月18日簽署了一項(xiàng)合作開(kāi)發(fā)新一代中高級(jí)轎車(chē)的聯(lián)合聲明，雙方將重點(diǎn)定為北美和中國(guó)市場(chǎng),，合作開(kāi)發(fā)一款基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái),、面向全球市場(chǎng)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車(chē)。 從簽署聯(lián)合聲明,，到Lavida的研發(fā)成功,，上海大眾在德國(guó)大眾的全球體系中已經(jīng)扮演著更為重要的角色。在合資企業(yè)中謀求話語(yǔ)權(quán),，真正參與到全球研發(fā),、全球協(xié)作和全球競(jìng)爭(zhēng)，探索出符合中國(guó)國(guó)情的自主研發(fā)新模式,，這是Lavida上市帶來(lái)的更積極的意義和價(jià)值,。借用《汽車(chē)雜志》主編董寶青對(duì)此的一番表達(dá)來(lái)描述，或許更為準(zhǔn)確,。“原來(lái)手里有市場(chǎng)的中國(guó)人開(kāi)始懂汽車(chē)了,，原來(lái)手里有技術(shù)的德國(guó)人開(kāi)始懂得中國(guó)市場(chǎng)了,。” 從這個(gè)角度講，上海大眾實(shí)現(xiàn)了一次非常華麗的轉(zhuǎn)身,。 (文章編號(hào)：2080718,，收藏請(qǐng)編輯短信AA加文章編號(hào)發(fā)送至106613886619) （編輯：劉紫琪[email protected]） 更多資訊請(qǐng)關(guān)注銷(xiāo)售與市場(chǎng)微信公眾號(hào)。  責(zé)任編輯: 趙艷麗 責(zé)任校對(duì): 肖亞超 審核：徐昊晨 免責(zé)聲明：本網(wǎng)部分文章來(lái)源于第三方平臺(tái),，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn),，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們刪除！ |
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