| 據(jù)2004年中國國家發(fā)改委正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,，已經(jīng)五個年頭了,。其指出：通過本政策的實施,，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),，為實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標做出更大的貢獻。明年就是2010年了，而今年中國汽車總銷量已經(jīng)可以預(yù)料會超過美國的汽車總銷量,。回顧過去的6年,，中國汽車行業(yè)絢麗繽紛，合資品牌不斷出現(xiàn),，國產(chǎn)品牌急起直追，從粗獷的細分市場到個體客戶化市場,，從促進客戶購買汽車到服務(wù)客戶的汽車,，從國內(nèi)市場到國際市場，中國汽車走了一條前無古人,，后無來者的獨特道路。 細分市場到極致 大家應(yīng)該還記得老三樣——桑塔納,、富康和捷達,。10年前，這三個品牌幾乎占據(jù)了轎車市場的85%的市場份額,。這是多么粗獷的細分市場方式,。而在2008年，新推出車型就多達68個,，其中合資品牌50個,，自主品牌18個。這個趨勢到了2009年更加顯著,。汽車市場將分割得更加細致,，幾乎與冰箱、空調(diào)的細分規(guī)模類似了,。在如此充分激烈競爭的市場環(huán)境下,，恐怕難以實現(xiàn)當(dāng)年發(fā)改委預(yù)期的“形成主導(dǎo)品牌”，當(dāng)然也難以出現(xiàn)有能力進入500強的汽車企業(yè),。主要原因有三個： 1.整車生產(chǎn)規(guī)模效益難以實現(xiàn),。1896年是世界汽車行業(yè)確定的發(fā)展元年，至今已經(jīng)113年了,。歷經(jīng)美國,、德國以及日本、韓國的實踐可以得出明確的理論結(jié)果,，那就是一條流水線的最佳規(guī)模效益是年產(chǎn)22萬〜25萬輛,。小于這個規(guī)模，或者多于這個規(guī)模都是經(jīng)濟無效益。而當(dāng)市場細分發(fā)展到無窮小的時候,，任何一款新投放的車型量產(chǎn)都不足5萬輛,，那么，企業(yè)的流水線,、零部件,、人員資本將都表現(xiàn)為不經(jīng)濟的狀況。在無法保證經(jīng)濟最佳效益的情況下,，市場中怎么可能出現(xiàn)即強又大的制造商,？ 2.售后零部件市場被廠家壟斷。當(dāng)市場中任何一款車的基礎(chǔ)保有量不超過10萬臺時,，其零配件市場對非主流整車廠商就沒有利潤吸引力,。不像當(dāng)年那么多中小企業(yè)生產(chǎn)加工桑桑、康康,、達達的配件,，整車廠家通過控制單一款式在市場中的保有量的上限就制約了其零配件被小廠仿制的可能性，從而使整車廠商能夠通過配件市場贏得一定的利潤,。在這種情況下,，中國的汽車相關(guān)的工業(yè)幾乎沒有機會自主發(fā)展。當(dāng)然,，汽車配件中的通用件還是有一定機會的,，比如電池、輪胎,、玻璃這三大通用件也形成了市場主導(dǎo)品牌,，如福耀玻璃，佳通輪胎等,。 3.關(guān)鍵競爭點上移,，不利于自主品牌。任何市場細分都會必然導(dǎo)致關(guān)鍵競爭點從規(guī)�,；a(chǎn)向設(shè)計,、技術(shù)專利等上游轉(zhuǎn)移。不斷推出全新的款式是對設(shè)計能力,、材料應(yīng)用能力,、實驗?zāi)芰Α⒓夹g(shù)研發(fā)能力的挑戰(zhàn),。中國自主品牌目前的比較優(yōu)勢僅僅表現(xiàn)在廉價密集勞動力,、OEM外包加工、降低原材料成本方面,。在汽車核心發(fā)動機技術(shù),、傳動技術(shù),、底盤技術(shù)、抗撞擊材料等安全技術(shù)方面遠遠落后,。過度細分市場對后來者的不利態(tài)勢是非常明顯的,。當(dāng)然，也應(yīng)該看到新的產(chǎn)業(yè)政策在環(huán)保,、新能源方面的強化和偏重是有機會讓自主品牌得到規(guī)模效益,，同時改善傳統(tǒng)機車技術(shù)、專利劣勢的處境,。 從新車交易到售后服務(wù) 2000年時,，全國汽車4S店總數(shù)不到1000家，而截至2009年6月30日,，全國有4S店5982家,。今天，一家4S店的盈利一半以上是來自汽車維修,、保養(yǎng)等售后服務(wù),，而不是2000年時的新車銷售。從以往爭取客戶買車到如今的爭取客戶回來修車,，哪怕是在其他店買的車也修,，汽車行業(yè)已經(jīng)在不到十年間就發(fā)展成為新車交易幾乎沒有利潤，而售后服務(wù)的利潤幾乎是新車銷售利潤的10倍以上,。車行已經(jīng)停止擴張展廳的新車擺放面積,，而是不斷擴張修車工位,，同時不再擴大銷售隊伍,，而是培養(yǎng)并招聘修車技工。這個變化在中國僅僅用了9年的時間,。而美國卻用了幾乎70年的時間,。 同時，不成規(guī)模的個體修車點的發(fā)展速度也已經(jīng)超過了自行車修車網(wǎng)點增加的速度,。這可能是汽車產(chǎn)業(yè)政策始料不及的,。但在2004年版的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中幾乎沒有關(guān)于售后服務(wù)的指導(dǎo)性說明。這個發(fā)展趨勢會涉及如下的三個方面： 1.行業(yè)所需人員的準備不足,。不到6000家的4S店,，每家至少需要儲備10名維修技工，因此,，該行業(yè)需要大約6萬名的汽車維修技工,。而全國有能力開設(shè)汽車維修課程的學(xué)校不到150家，完全無法滿足市場的需求,。況且還有三倍以上數(shù)量的個體汽車維修網(wǎng)點,，每年修車行業(yè)需要的人員要超過20萬人,。同時，還要考慮到新車型,、新技術(shù)的運用,，具備獨立診斷，獨立更換配件的高級技工就更是鳳毛麟角,。沒有系統(tǒng)的人員預(yù)備規(guī)劃,，某種程度上會限制中國汽車自主品牌的發(fā)展。 2.廢舊零部件處理缺乏管理,。中國在2010年,，汽車保有量將達到7000萬臺，報廢的輪胎就會多達2億只,，報廢汽車電池也高達300萬件,，每年報廢車輛將超過100萬臺。所有廢舊零部件的處理要有明確的政策指導(dǎo),，無論是保護環(huán)境還是綠色產(chǎn)業(yè)都需要有政府的指導(dǎo)性法規(guī),，以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。不然,，中國不僅是一個已經(jīng)上車了的國家,，還可能將是一個在汽車工業(yè)垃圾中度日的國家。 3.消費者汽車基礎(chǔ)知識普及,。終端消費者對汽車的認識過于膚淺,。美國人從十來歲起就在學(xué)習(xí)汽車、了解汽車,，對汽車的性能,、作用以及危害的認識比較客觀。對比美國,，中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展帶來了規(guī)模龐大的汽車“白癡”,，高速路上隨意停車、讓不到12歲的孩子坐在前排且不系安全帶,、轎車乘坐人數(shù)嚴重超標……2009年上半年道路死亡人數(shù)為29866,，每天死亡162人，差不多也是每10分鐘有一個人在道路上死亡,。 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策當(dāng)然對國家工業(yè)發(fā)展有利,。對國家工業(yè)發(fā)展有利的同時，應(yīng)該關(guān)注國民健康,，關(guān)注國民對汽車的使用知識,、運用技能的普及教育。這不只是要針對成年人進行,，也應(yīng)該對將要走入社會的學(xué)生加強這方面的教育,，應(yīng)該在學(xué)校教育中作為正式內(nèi)容緊急添加,，開設(shè)專門的課程。一個沒有提到國民汽車知識的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策不是一個完整的國家性的政策,。 從國內(nèi)市場到國際市場 中國自主品牌懷著巨大的勇氣和激情走上國際舞臺,。這種強烈的動機已經(jīng)遠遠超過當(dāng)年的韓國和日本。但是,，中國汽車自主品牌在走上國際舞臺時最該注意的三個關(guān)鍵點,，卻在21世紀的最初10年被忽略了。 1.國際市場的游戲規(guī)則,。國際市場并不僅僅是低價市場,，而中國自主品牌的車在中國本土市場仍然僅僅是低端車型，在本土市場的大中型城市都無法與合資品牌抗衡,，還談什么到國際市場上去競爭,。盡管國際市場中也有低端市場，但是,，其中的物流,、經(jīng)銷商渠道已經(jīng)耗盡了新車銷售的利潤，同時,，為了確保售后的質(zhì)量要求,、零配件要求等，不僅沒有利潤,，反而會耗盡其在國內(nèi)市場中的利潤,。 國際汽車市場的規(guī)則是技術(shù)、安全,、品牌,、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及當(dāng)?shù)仄囦N售環(huán)節(jié)的規(guī)則等。目前,，日本汽車也僅僅占據(jù)低端市場,，韓國汽車在更加低端的市場中,，難道中國自主品牌汽車要爭先恐后去給韓國車墊底嗎,？ 2.國際化中的本地化過程。與其將中國自主車品牌銷售到外國,，為什么不將生產(chǎn)基地搬到外國,？日本在20世紀70年代就開始了汽車國際化道路，在國外組建汽車流水線,，運用當(dāng)?shù)刭Y源,，成功地實現(xiàn)了國際化中的本土化過程，從而能夠在30年后的今天,，占據(jù)美國汽車將近30%的市場份額,。韓國在20世紀90年代末期也開始了海外制造的過程,。中國自主汽車品牌如果無法快速實現(xiàn)本地制造，那么,，就沒有資格參與國際競爭,。 3.沒有品牌就沒有國際化。國際化道路是品牌的競爭,，沒有品牌的國際化其實并沒有實際的意義,。這一點，中國自主汽車品牌應(yīng)該虛心學(xué)習(xí)日本,、韓國,，并爭取在他們坎坷的經(jīng)驗的基礎(chǔ)上實現(xiàn)超越。 中國已經(jīng)是一個上了車的國家,。從目前的發(fā)展趨勢來看,，這個車還開得非常快,，上車的人數(shù)也在迅速增加,，這么多人在這么快的車上，我們需要有一些人看得遠一點,，需要有一些人制定一些基本的策略,，需要有些人為我們大家的安全、持久的發(fā)展及未來的健康多考慮考慮,，我們需要有深謀遠慮的人,。以高速行駛的人需要更加高速的思考…… (文章編號：2090808，收藏請編輯短信AA加文章編號發(fā)送至106613886619) （欄目編輯：袁航[email protected]） 更多資訊請關(guān)注銷售與市場微信公眾號,。  責(zé)任編輯: 趙艷麗 責(zé)任校對: 肖亞超 審核：徐昊晨 免責(zé)聲明：本網(wǎng)部分文章來源于第三方平臺,，不代表本網(wǎng)觀點，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除,！ |
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