“軌道”裂變

2010-5-13 08:00| 查看: 98126| 評論: 0|原作者: 李世頂

摘要: 目前全國計劃建設(shè)9條客運專線,，其中有4條涉及河南,，這4條客運專線建成后,，鄭州將成為全國唯一的高速客運專線交匯點,，加上原有的京廣線隴海線構(gòu)成的客貨運十字中心，鄭州也將成為鐵路路網(wǎng)中僅有的“雙十字中心”,。

一場有關(guān)軌道的交通革命正在河南愈演愈烈,。

鄭西高鐵作為迎接虎年的禮物，實現(xiàn)了年前正式運行,。借助這“像風(fēng)一樣速度”的快速通道,，鄭州和西安兩大古都的距離不再遙遠，列車直達最短時間由過去的6個多小時,，縮短至2小時左右,，河南與陜西兩大文化經(jīng)濟大省攜手走進一脈相承的超高速時代。

向外鋪軌并不僅僅是河南的全部選擇,。

去年12月20日,，河南城際鐵路有限公司成立，拉開了省內(nèi)城際鐵路建設(shè)的序幕,，其中,，首批規(guī)劃建設(shè)的鄭州至開封、鄭州至焦作,、鄭州到機場等7條線路總里程近500公里,，采用時速為200公里的動車組列車，總投資600億元以上,。

地鐵建設(shè)也正如火如荼進行著,。河南省會鄭州已經(jīng)確定在中心城區(qū)形成6條軌道交通線路組成的“三橫兩縱一環(huán)”的棋盤放射狀線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，線網(wǎng)全長202.53公里,，形成軌道交通的主體地位,，承擔(dān)城市公交客運方式比重在60%以上。

“鄭州是因交通而改變的城市,，曾被譽為被火車拉來的城市,，而今日河南也將借勢軌道建設(shè)形成互通互融的裂變效應(yīng)，迅速凝聚成中原城市群崛起的核心地帶,。”3月13日,，河南省發(fā)改委經(jīng)濟研究所所長鄭泰森在接受本刊采訪時,，表示高鐵、城鐵,、地鐵不斷讓城與城之間更近,，而這些也將改變?nèi)藗兊母鞣N習(xí)慣，最終將為河南經(jīng)濟發(fā)展注入新的動力,。

而河南軌道發(fā)展有著持續(xù)的活力之源,。3月26日，中國南車作為我國軌道交通裝備制造業(yè)龍頭企業(yè)和國內(nèi)最大的城軌地鐵車輛制造商,，牽手河南,，成立了洛陽南車城市軌道車輛有限公司，使得河南省城市軌道交通建設(shè)及配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如虎添翼,，預(yù)示著中原城市群間的軌道建設(shè)將迎來新的發(fā)展契機,。

超高速時代

“百米每秒的貼地飛翔，猶如大鵬展翅一般,，感覺好極了,。”3月27日，剛從西安出差歸來的馮箏談起鄭西高鐵體驗之旅贊嘆不已,，不斷說,，“要是大江南北都通高鐵就太好了，不論是需要到哪個城市當(dāng)面談合作,，都會不差時間的,。”

馮箏是鄭州一家外貿(mào)公司的經(jīng)理，負責(zé)對外業(yè)務(wù)的拓展,，一年中有七八個月都是在外面漂的,，用他的話說，“不是在見客戶,，就是奔波在見客戶的路上,。”疲憊是在所難免的，卻不是最擔(dān)心的,，他最怕的是,，到了約好的洽談時間，人依舊在奔波的路上,，合作多半變成明日黃花了,。

馮箏所期待的愿景，并不是遙不可及,，一些“不差時間”的高鐵已經(jīng)零星點綴在了中國鐵路網(wǎng)上,。

2008年奧運前夕，國內(nèi)首條高速鐵路——京津城際鐵路開通,。2009年12月26日,，京廣高速鐵路武廣段正式開通運營,。時隔僅一個多月之后，便到了中國中西部,，鄭西高鐵也開啟了揚帆圓夢之旅,。

“這對于即將到來的高鐵時代來說，僅僅是一個開端,。”鄭泰森表示,，中國“四縱四橫”的高鐵路網(wǎng)正在粗具雛形，軌道交通將會再次升級,，迎來超速度時代,。

2010年的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍表示,，“未來三年我國大規(guī)模鐵路建設(shè)將進入收獲季節(jié)。”預(yù)計2010年到2012年,，新線投產(chǎn)達到2.6萬公里,，其中客運專線9200公里。到2012年年底,，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上,，其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里。屆時,，中國將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家,，成為全球高鐵運營里程最長的國家。

而河南的軌道交通發(fā)展態(tài)勢,，亦如中國軌道交通發(fā)展之于世界,。隨著鐵道部與河南省簽訂《加快河南鐵路建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，確立河南境內(nèi)“五縱五橫”,、“一個樞紐”的鐵路路網(wǎng)藍圖以來,，未來5到10年，河南境內(nèi)的鐵路建設(shè)將在多方的支持和幫助下,，迎來一個高速度,、大發(fā)展、大建設(shè)的黃金機遇期,。

據(jù)鄭州鐵路局的負責(zé)人介紹,，2009年是鄭州鐵路局歷史上投資規(guī)模最大的一年，完成投資超過400億元,，包括鄭西客專在內(nèi)的一批重點工程相繼完工并投入使用,。

河南財經(jīng)學(xué)院管理咨詢研究所所長史璞表示，鄭西高鐵的開通對中西部地區(qū)有三大影響,，首先是改善了中西部的交通設(shè)施,，促進了交通事業(yè)的改革,，其次，改善了鐵路運輸?shù)姆⻊?wù)品質(zhì),，提高了沿線鐵路運輸能力,。此外，也將促進沿線地區(qū)社會經(jīng)濟和旅游業(yè)的快速發(fā)展,，拉近了中西部地區(qū)的距離,。

根據(jù)規(guī)劃，2010年,，河南全省的鐵路建設(shè)仍將高速發(fā)展,，目前鐵道部已下達鄭州鐵路局建設(shè)投資計劃達276.8億元，其中客運專線工程和城際鐵路投資高達211.8億元,。

“目前全國計劃建設(shè)9條客運專線,，其中有4條涉及河南，這4條客運專線建成后,，鄭州將成為全國唯一的高速客運專線交匯點,，將是一個新的‘金十字中心’，加上原有的京廣線隴海線構(gòu)成的客貨運十字中心,，鄭州將成為鐵路路網(wǎng)中僅有的‘雙十字中心’,。”河南省社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所所長谷建全表示，屆時,，鄭州作為全國鐵路心臟的地位將更加牢固,，將為河南經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展提供穩(wěn)固基石。

裂變效應(yīng)

經(jīng)濟崛起,，交通先行,。河南深諳其道理。在剛剛結(jié)束的兩會期間,，全國人大代表,、河南省政府副省長張大衛(wèi)堅定地表示，交通樞紐的地位絕對輸不起,。

“四通八達的交通網(wǎng)絡(luò),，尤其是有軌交通猶如經(jīng)濟發(fā)展的觸角，所到之處,，帶來的不僅是交通的便利,，還有諸多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的發(fā)展機遇，衍生而來的影響,，將會盤活一個地帶,，一個區(qū)域。”3月20日，河南省城市科學(xué)研究會秘書長張澤高在接受記者采訪時表示,，河南地處中國腹地,，承東啟西，區(qū)位優(yōu)勢十分獨特,，要實現(xiàn)中原崛起,，要強化交通主導(dǎo)的地位，尤其要打通中原城市群之間的“血脈之軌”,，互融共生,。

據(jù)了解，圍繞著河南省會鄭州,，通過高速公路的架設(shè),，已經(jīng)把中原城市群打造成了一個“一個半小時經(jīng)濟圈”。

“現(xiàn)有的高速公路體系縮短了中原城市群的時空距離,，強化了彼此之間的聯(lián)系,，但是城軌是不可或缺的。”張澤高如是說,，縱覽經(jīng)濟發(fā)達的長三角,、珠三角地區(qū)，縱橫交織的城軌網(wǎng)都是助推區(qū)域一體化發(fā)展的一針強心劑,。

一直以來,，鐵路都是作為國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈而存在的,，對經(jīng)濟建設(shè)以及國防建設(shè)等方面有著密不可分的關(guān)系,。目前，中國鐵路僅占世界鐵路約6%的營業(yè)里程,，卻完成了世界鐵路約25%的運量,。“全國鐵路貨運運力的90%以上是用于保障關(guān)系國計民生的重點物資運輸。”鄭泰森表示,。其中,，全社會85%的木材、85%的原油,、60%的煤炭,、80%的鋼鐵及冶煉物資以及大量的“三農(nóng)”物資運輸是由鐵路完成的。這其中相當(dāng)一部分物資是用于城市基礎(chǔ)建設(shè)投資,。

為了加快鐵路發(fā)展,，早在2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議就審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,。不過,，直到2008年10月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案經(jīng)國家批準(zhǔn)才正式頒布實施。

與國家同步規(guī)劃的還有《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》,。中原城市群城際軌道規(guī)劃是以鄭州為中心,，洛陽為副中心，開封,、新鄉(xiāng),、焦作、許昌,、平頂山,、漯河、濟源7個省轄市為支撐的城市軌道體系,。構(gòu)建中原城市群早在2005年就提了出來,。然而，中原城市群的構(gòu)建離不開發(fā)達的交通,，中原城市群城際軌道規(guī)劃也于2006年開始一步步提上了日程,。

2007年6月，中原城市群城際軌道規(guī)劃方案開始分工部署編制,。同年7月12日的評審會上,，鐵路第三設(shè)計院關(guān)于中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃引人關(guān)注。次年2月29日,，河南省有關(guān)部門和鐵道部等部門的專家在北京召開了中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研討會,，對規(guī)劃進行了修改和優(yōu)化。

據(jù)河南省發(fā)改委交通運輸處副處長周李成介紹,，修改優(yōu)化之后,，原計劃的969公里的城際軌道線路增加了139公里，總里程達到1108公里,，近期規(guī)劃到2020年,，遠期規(guī)劃到2030年。規(guī)劃方案也已于去年11月26日,，順利通過國家發(fā)改委的批復(fù),。

“如果中原城市圈完成了所有的城際軌道建設(shè)，屆時,，圍繞鄭州形成的經(jīng)濟圈將成為‘一小時經(jīng)濟圈’,，而不再是現(xiàn)在的‘一個半小時經(jīng)濟圈’，大鄭州呼之欲出,。”張澤高表示,，目前鄭州正在建設(shè)中的地鐵交通系統(tǒng)，在構(gòu)建城市立體交通的同時,，也將進一步穩(wěn)定核心城市地位,，起到帶頭大哥的作用，為中原城市群發(fā)展鑄就高地和榜樣。

乘“軌”起航

據(jù)鄭州鐵路局負責(zé)人介紹,，隨著2012年京廣客運專線,、2013年徐州至寶雞客運專線貫通，河南省境內(nèi)主要鐵路干線將初步實現(xiàn)客貨分線運輸,，客運,、貨運的速度都將大大提高，屆時鄭州到北京,、西安,、武漢、長沙,、上海等周邊城市將在3小時左右到達,。

這是馮箏們最想看到的，其實在他們的內(nèi)心深處正思考著一個問題：事業(yè)將圍繞著省會綠城展開,，安家在何處,？文化底蘊豐厚的開封是首要選擇，卻必須掂量是不是最優(yōu)選擇,。

“現(xiàn)在并不缺少開封置業(yè),，鄭州事業(yè)的先例。”張澤高給出了自己的建議,，圍繞著鄭州,，通過高速公路和城際軌道交通的架設(shè)，從現(xiàn)如今的“一個半小時經(jīng)濟圈”到可期待的“一小時經(jīng)濟圈”,，已經(jīng)基本實現(xiàn)了“一日生活圈”,，不論是現(xiàn)在的開封、洛陽,，還是未來的新鄉(xiāng),、許昌等,，都完全可以輕松自由地實現(xiàn)全心工作,，安心生活。

在虎年春節(jié)期間,，西安與鄭州聯(lián)手打造了“鄭西高鐵一線牽,，古都旅游新體驗”市民互游活動，沿鄭西高鐵兩小時經(jīng)濟圈,、生活圈,、旅游圈雛形顯現(xiàn)。

“高鐵打破了原有時間和空間的觀念,，進一步拉近城市時空的距離,，打破了城市之間的隔閡，城鐵推動的‘一日生活圈’也已經(jīng)正式登場。”鄭泰森認為,，鄭西高鐵的運行將為沿線城市帶動新的活力,，進而構(gòu)成了一條新的產(chǎn)業(yè)帶——黃河中游經(jīng)濟區(qū)。

據(jù)了解,，這一區(qū)域不但能源豐富,，而且人口眾多，工業(yè)基礎(chǔ)良好,，而鄭州,、洛陽、西安等均在經(jīng)濟發(fā)展的高速期,，加之隨著高鐵的運行,，區(qū)域間的人員、資源,、信息的流動,，勢必加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，增強區(qū)域之間的專業(yè)化分工與緊密聯(lián)系,。這將大大帶動沿線城市的發(fā)展,。

“從經(jīng)濟層面講，高鐵給區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來了新的推動力,。”谷建全表示,，高鐵的發(fā)展會引導(dǎo)一些地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)的區(qū)位布局提供了更加廣闊的空間,。

此外,，區(qū)域經(jīng)濟研究專家均表示，“高鐵”時代的到來,，或許將進一步促進區(qū)域經(jīng)濟的融合,，有助于擴大地區(qū)間的分工，尤為重要的是,，高鐵提高了國內(nèi)市場的統(tǒng)一性,，各地區(qū)域規(guī)劃難協(xié)調(diào)的問題或許將迎刃而解，城市化和工業(yè)化進程從此加速,，為未來經(jīng)濟的發(fā)展帶來新的引擎,。

中原城市群城際軌道線網(wǎng)體系所形成的“一小時經(jīng)濟圈”亦值得期待。借助京津高鐵的關(guān)聯(lián),，北京和天津在“半小時經(jīng)濟圈”內(nèi)形成了優(yōu)勢互補和產(chǎn)業(yè)對接,。目前，已吸引了2000多家企業(yè)轉(zhuǎn)移至天津,，同時也帶動了兩市旅游業(yè)的發(fā)展,。這為中原城市圈乘軌起航樹立了榜樣,。

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