粗獷的倉位一樣做出精準的配送

2012-1-30 11:32| 查看: 276817| 評論: 0|原作者: 鄧志鑒

摘要: 為降低成本,，大多數(shù)經(jīng)銷商的庫存容量都保持一個相對緊張的狀態(tài)，只要倉容能滿足貨品周轉(zhuǎn),，就能省則省,，因此行倉位劃分十分粗獷,，難免導(dǎo)致物流受阻。

一份合格的配送單,，首先要能讓人快速判斷清楚它的具體內(nèi)容,，如從哪里出貨，什么品名,，何種規(guī)格,，什么批次，單品數(shù)量及包裝數(shù)量,，這樣,，配貨的時候才不至于弄錯貨物。其次還要寫清楚客戶是誰,，客戶地址在哪里,，這樣才可以將貨送到。
在實際運作中,，往往一份配送單會對應(yīng)多張銷售單,。也就是多個客戶的送貨單，要集中在一輛車上送過去,。此時,，根據(jù)配送單集中撿貨，能大大提高撿貨速度,，送貨員對貨品品種與數(shù)量的交接手續(xù)也方便且準確,。

什么叫集中撿貨,？就是將要裝同一車的銷售單中的貨品，按庫位,、品種進行分組,，然后匯總數(shù)量得到撿貨單，配貨員憑撿貨單撿貨,，這樣每個品種只須撿一次,，并且撿貨線路不至于往返走冤枉路。送貨員憑撿貨單清點數(shù)量,，并憑配送單與倉庫交接貨品與銷售單據(jù),。
當配貨員將撿貨單中的貨品撿完后，集中堆放在倉庫的一個臨時區(qū)域,。貨品上車一定不能按照配貨員撿貨的順序裝車,，除非該車的銷售單只是針對同一個客戶，否則送貨員往往會在卸貨時在車上挖地道式的尋找貨物,。
所以,，裝車人員再根據(jù)配送單中客戶線路、收貨地址,、預(yù)約收貨時間來裝車,。要先卸的貨，必須堆放在車輛的后面,，或者容易卸貨的位置,。按客戶需求，對配貨員撿出來的貨品再次分組堆放,，這樣,，既方便了卸貨，又對配貨員的工作進行了一次校對,。

送貨回單管理
對于送貨員配送的銷售單據(jù),，在出倉庫后，必須監(jiān)管到位,，準確并且及時回單,，最好是能做到日清，尤其是收現(xiàn)款的,。
銷售單回單時,，根據(jù)倉庫與送貨員的交接單，也就是根據(jù)配送單清點,，核對客戶的簽收單,，未送達且還須第二次送貨的，可依情況辦理退回倉庫手續(xù)并做回退記錄；遇客戶拒收或劃單的,，須有倉庫的退回單做憑據(jù),，與原銷售單一并回單確認；對于收取現(xiàn)款的,，還須及時將款交到公司財務(wù)入賬。

信息化管理
目前,，多數(shù)快消品經(jīng)銷商都已實現(xiàn)信息化,，開始用電腦來管理日常的業(yè)務(wù)。對于物流配送,，要求系統(tǒng)必須能夠管理到以下內(nèi)容：
1.對于客戶信息,，需要按送貨線路劃分，并注明具體送貨地址,，便于對同一線路的單據(jù)做到統(tǒng)一送貨,，節(jié)約配送成本；
2.對于商品信息,，要記錄單品重量,、體積，包裝重量,、體積,，以便能及時匯總得到配送單的總體積與重量，從而判斷如何調(diào)度車輛,；
3.對于商品,，還需要有單品單位、包裝單位,，甚至中間單位的管理,，如包裝單位為“箱”，單品單位為“條”,，中間單位為“盒”,，一箱中有十二盒，一盒中有二十四條單品,�,？蛻羧绻枰膯纹窋�(shù)量是48條，那么撿貨員能輕松的知道取兩盒即可,。盡量做到能使配貨員按包裝單位撿貨,，保證點貨時既快又準，杜絕撿貨數(shù)量上可能發(fā)生的錯誤,；
4.制作“配送單”,、“倉庫撿貨單”，如果同一客戶有多張送貨單一起配送,，視情況產(chǎn)生“客戶匯總卸貨單”,。

編輯：李楠 [email protected]

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