個(gè)人與圈子的距離

為什么有時(shí)候我們要體現(xiàn)自己的與眾不同,，有時(shí)候卻以歸屬某個(gè)團(tuán)隊(duì)為榮,？
因?yàn)槿说男袨槎际菄�繞自我服務(wù)意識(shí)展開(kāi)的。自我服務(wù)意識(shí)簡(jiǎn)單說(shuō)就是給自己找自信,，而為了證明自己的價(jià)值,，不惜泯滅理性判斷，為自己的弱點(diǎn)找客觀的借口（比如常說(shuō)“其實(shí)在那種情景下大家都會(huì)這樣做的”）,，為優(yōu)點(diǎn)夸大其詞,，這就是“虛假普遍性”和“虛假獨(dú)特性”,。
多數(shù)窮人被問(wèn)到貧窮的原因時(shí)，他們總歸罪于經(jīng)濟(jì)不景氣,、社會(huì)階層特權(quán)等多種客觀理由,，以證明自己和多數(shù)人一樣，為自我開(kāi)脫（愿意歸隊(duì)）,；而多數(shù)富人被問(wèn)到富裕的原因時(shí),，多半會(huì)信心十足地說(shuō)是自己能力和努力的結(jié)果，即便談及客觀環(huán)境,，也是反襯自己的能力,，進(jìn)而表現(xiàn)出優(yōu)于常人的特點(diǎn)（不愿意歸隊(duì)）。
很明顯,，窮人在用“虛假普遍性”來(lái)掩蓋自己的無(wú)能,，富人在用“虛假獨(dú)特性”來(lái)夸大自己的能力，本質(zhì)上他們都是極力的自我維護(hù)者,。
明白了人的自我維護(hù)心理,，也就明白了個(gè)人與組織的微妙關(guān)系。
通常當(dāng)個(gè)體安全感較高的情況下,，會(huì)凸顯自己的差異面來(lái)體現(xiàn)自身價(jià)值,；當(dāng)個(gè)體感到安全感不足的前提下，會(huì)展示歸屬性來(lái)隱藏自己,。
舉個(gè)例子,，兒童常常會(huì)干出些父母反對(duì)的事情，以凸顯獨(dú)特性,，但這是居于家庭安全的基礎(chǔ)上的,。假如父母要把孩子趕出家庭來(lái)嚇唬孩子，孩子就會(huì)拋棄掉自己的獨(dú)特性,，轉(zhuǎn)而撲向父母懷抱用溫情來(lái)訴求自己的家庭團(tuán)隊(duì)屬性,。
“文革”期間，國(guó)人不分男女老幼清一色地穿戴綠色軍裝,、武裝皮帶，大家可以把自己隱匿在這張綠皮的防護(hù)罩中,，而隱匿是最好的去個(gè)性化的逃避方式,，因?yàn)槟愕囊磺行袨榭雌饋?lái)更像是團(tuán)體行為，而不是個(gè)人行為,。所以,，大家哪怕是殺人放火，每個(gè)個(gè)體還渾然不覺(jué),，因?yàn)樗麄冇X(jué)得不是自己的意志,，而是團(tuán)體的意志,。假設(shè)軍隊(duì)的著裝都個(gè)性化，斷然是不會(huì)有紀(jì)律性和殺傷力的,。
現(xiàn)在,，安全的環(huán)境更容易滋養(yǎng)個(gè)性的生長(zhǎng)，像服裝這樣的行業(yè)就被個(gè)性化演繹得頻繁而精彩,。

我只生產(chǎn)黑T車

老福特曾經(jīng)講過(guò)：無(wú)論你需要什么車,，我只生產(chǎn)黑T車！
在那個(gè)汽車剛剛批量生產(chǎn)的年代,，擁有一輛福特黑T車成了中產(chǎn)階級(jí)的標(biāo)準(zhǔn),，所以福特車不能有太多款式，否則大家就沒(méi)有了參照的標(biāo)準(zhǔn),。
駐守在過(guò)去的成功里,，是一定會(huì)失敗的。
隨著汽車的普及,，人們對(duì)“有車一族”的團(tuán)體認(rèn)同感已經(jīng)沒(méi)有那么強(qiáng)了,，人們不再擔(dān)憂自己是否屬于“有車一族”的身份，而人們?cè)跐M足了安全感之后,，一定會(huì)凸顯自己的獨(dú)特性,。通用正是抓住了這一重要?dú)v史轉(zhuǎn)機(jī)，一舉超越福特,，成為汽車業(yè)的霸主,。
與其說(shuō)通用汽車做得好，倒不如說(shuō)它更懂得社會(huì)的潮流發(fā)展,，于是你才看到通用旗下的凱迪拉克,、雪佛蘭、別克,、歐寶等等如此多品牌以及形形色色的款式,。這時(shí)你會(huì)明白，做汽車在本質(zhì)上更像是做服裝,。
這一特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)也很明顯,。曾經(jīng)一度保持銷量冠軍的捷達(dá)，也逐步被肢解,。人們不再滿足于擁有一輛汽車的基本屬性,，在這個(gè)基本滿足上更要凸顯自己的個(gè)性。于是你看到了市場(chǎng)上精彩紛呈的不同汽車款式,，即便同品牌同款車,，也會(huì)每隔一兩年就要升級(jí)換代。
甚至人們也不會(huì)再滿足于把車開(kāi)夠15年了,，而是開(kāi)個(gè)兩三年就換車,。這種更個(gè)性化的汽車消費(fèi),，使得那些“車本位”主義者吃了大虧，本來(lái)車品質(zhì)是朝著15年甚至更久的目標(biāo)打造的,，哪知道現(xiàn)在的車開(kāi)不了3年就被“拋棄”了,。所以品質(zhì)車型更多被作為出租車來(lái)賣了，而一旦出租車這種更普遍性和低個(gè)性商品被運(yùn)用普及,，車的個(gè)性價(jià)值就蕩然無(wú)存,。以至于開(kāi)捷達(dá)就成了“土鱉”的代稱。盡管捷達(dá)還在通過(guò)強(qiáng)調(diào)“理性選擇”來(lái)掩蓋這種落伍,。
捷達(dá)沒(méi)有錯(cuò),，只是時(shí)代變了，環(huán)境變了,。那時(shí)是對(duì)的,，現(xiàn)在卻極可能是錯(cuò)的。當(dāng)人們不再以擁有私家車為榮,，而是以某種個(gè)性為榮時(shí),，人們的需求就轉(zhuǎn)化為張揚(yáng)個(gè)性。
奔馳也不再滿足于打造高端轎車的定位了,，而是像別克一樣開(kāi)發(fā)出不同性能的車款,。“車本位”的德國(guó)制造思路在標(biāo)準(zhǔn)化的社會(huì)環(huán)境中非常有價(jià)值,，而在一個(gè)開(kāi)放個(gè)性化的社會(huì)環(huán)境中卻可能落伍了,！
通常，一個(gè)民主開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境內(nèi),，一定是個(gè)性化需求的市場(chǎng),，人們無(wú)所顧忌地滿足自己的喜好；相反,，一個(gè)政治環(huán)境壓抑的國(guó)度,，人們除了滿足自己的基本需求外，更多的是在意周圍人的看法,，自己這樣做會(huì)不會(huì)尷尬,？周圍的人會(huì)不會(huì)說(shuō)長(zhǎng)道短？這是亞洲消費(fèi)者尤其關(guān)注的,。
在歐美的廣告訴求方式里,，可以夸張地表現(xiàn)產(chǎn)品的賣點(diǎn)，而這種個(gè)性化方式卻常常令亞洲的消費(fèi)者感到莫名其妙,。相反，亞洲消費(fèi)者更容易接受的是與家人或朋友其樂(lè)融融的分享場(chǎng)面,。
在國(guó)內(nèi),，一線市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的表現(xiàn),，而二線之下的市場(chǎng)，更多的是一元化的市場(chǎng)形態(tài)——幾乎不約而同地作出同樣的選擇,，審美高度一致,。

銷售與市場(chǎng)網(wǎng) sysyfmy.com(作者: 楊江濤)
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