2003年,，中國(guó)的企業(yè)在多元化戰(zhàn)略的策動(dòng)下,，生產(chǎn)彩電的幾乎都兼營(yíng)了手機(jī)，制造飛機(jī)的沒有一家不捎帶汽車,，一連串的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使銷售商們呼吁賣一臺(tái)彩電不如賣一筐白菜賺錢時(shí),，正值美國(guó)哈雷的百年誕辰。解析一百年只生產(chǎn)摩托車的哈雷，一百年仍堅(jiān)持自己個(gè)性的哈雷，一百年成就世界摩托車大王的哈雷,，將對(duì)中國(guó)企業(yè)起到超越理論般的啟示。

1903年,，21歲的威廉·哈雷、20歲的阿瑟·戴維森、18歲的比利·戴維森3個(gè)年輕人，以天不怕地不怕的虎虎生氣在美國(guó)威斯康辛州密爾沃斯市郊的一個(gè)小木屋里,，冒險(xiǎn)創(chuàng)辦起了“哈雷-戴維森摩托車制造公司（Harley-Davidson）”。 誰也不會(huì)到,，創(chuàng)辦于美國(guó)威斯康辛州密爾沃斯市郊一個(gè)家庭后院小木棚里的“哈雷-戴維森摩托車制造公司”,，歷經(jīng)百年風(fēng)雨仍老當(dāng)益壯,，始終堅(jiān)守在世界摩托車制造這塊“高地”上,，呈現(xiàn)出“長(zhǎng)壽企業(yè)老來俏”的勃勃生機(jī)。
2003年,，三落三起的“哈雷-戴維森摩托車制造公司”寶刀不老,，在現(xiàn)任CEO——杰弗里·布萊斯坦的巧妙運(yùn)籌下，“咬定青山不放松”地在摩托車制造業(yè)呼風(fēng)喚雨,、功成名就,，為“紋在消費(fèi)者身上的品牌”。 這可真應(yīng)驗(yàn)了一句俗語——時(shí)勢(shì)造英雄,。
“哈雷-戴維森摩托車制造公司”以其超凡的生命力和脫俗的競(jìng)爭(zhēng)力,，創(chuàng)造出了讓人目不暇接的世界摩托車制造行業(yè)一連串“惟一”—100年來始終不離摩托車制造老本行的惟一摩托車制造廠商,；世界摩托車制造業(yè)惟一規(guī)模最大、生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的V2缸摩托車出品者,；環(huán)球企業(yè)界惟一一家未刻意下什么力氣就成為傳奇性公司的特例,；世界工商界惟一一個(gè)把品牌升華為圖騰的超長(zhǎng)壽企業(yè)……
歷經(jīng)百年的歲月滄桑，哈雷-戴維森摩托車,，不僅贏得了“大V缸”（或稱之為“大雙缸”）的無尚榮耀綽號(hào),，而且使得美國(guó)整個(gè)20世紀(jì)下半葉被戲稱為“不折不扣的哈雷時(shí)代”，更由于它濃縮了激情,、自由,、狂熱的獨(dú)特品牌個(gè)性，最終登峰造極,，幻化為一種精神象征,、一種品牌文化、一種生活方式,、一個(gè)美國(guó)式的傳奇……

家庭后院小木棚巧孵化世紀(jì)品牌
軍火工業(yè)特快車妙催生摩托強(qiáng)人

20世紀(jì)初,，美國(guó)的摩托車制造業(yè)呈現(xiàn)出“你方唱罷我登場(chǎng)”的紅紅火火態(tài)勢(shì)，全國(guó)各地大大小小的摩托車制造廠商竟有300多家,。就在這“全民齊上陣,，大造摩托車”的熱鬧氛圍中，21歲的威廉·哈雷,、20歲的阿瑟·戴維森,、18歲的比利·戴維森3個(gè)心高氣勝的毛頭小伙子也加入到這一熱潮之中，在戴維森兄弟家后院的小木棚里開始了手工制造摩托車的大膽折騰,。他們以法國(guó)戴典公司（De Dian）出產(chǎn)的一種摩托車為藍(lán)本,，把舊罐頭盒改造成化油器，從隔壁藥店里買來汽油,，經(jīng)過一番大膽改造,，終于“攢出”了自己的第一輛摩托車。雖說這輛手工制造的摩托車充其量也就是裝上400CC發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車,，最大時(shí)速還不到11公里,，連并不太陡的小山坡也爬不上去，不過,，三個(gè)年輕人還是欣喜若狂,，他們堅(jiān)信只要能制造出第一輛摩托車，就能制造出更多,、更好的摩托車來,。于是，他們?cè)?903年注冊(cè)成立了“哈雷-戴維森摩托車制造公司”,，信心百倍地踏上摩托車制造的漫漫征程—1905年的美國(guó)獨(dú)立日,，哈雷-戴維森摩托車在芝加哥舉行的摩托車比賽中,，一舉奪得了錦標(biāo)賽冠軍；1907年,，哈雷-戴維森摩托車進(jìn)行了改頭換面的設(shè)計(jì)創(chuàng)新,，象征著勝利和一往無前的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)被裝配上了全新外觀的哈雷-戴維森摩托車，車速也由70公里／小時(shí)提升到了96.5公里／小時(shí),；1912年,，哈雷-戴維森摩托車雄赳赳氣昂昂地挺進(jìn)了日本摩托車市場(chǎng)，瀟灑自如地拉開了“海外大征戰(zhàn)”的歷史序幕……就這樣,，“哈雷-戴維森摩托車制造公司”氣勢(shì)如虹地步入了第一個(gè)快速發(fā)展期,。
正當(dāng)“哈雷-戴維森摩托車制造公司”致力于民用摩托車產(chǎn)銷兩旺之際，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了,。頭腦聰穎的威廉·哈雷反應(yīng)敏捷地在第一時(shí)間轉(zhuǎn)換產(chǎn)銷目標(biāo),，全力以赴地開始產(chǎn)銷軍、警專用摩托車,。他以戰(zhàn)場(chǎng)為市場(chǎng),，以軍、警為消費(fèi)者,，戰(zhàn)爭(zhēng)期間竟產(chǎn)銷了大約2萬輛軍,、警專用摩托車，手到擒來地發(fā)了一筆“戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)”,。1918年,，第一次世界大戰(zhàn)停戰(zhàn)協(xié)議簽訂的第二天，盟軍下士羅伊·霍爾茨就騎著哈雷-戴維森摩托車第一個(gè)趾高氣揚(yáng)地踏上德國(guó)領(lǐng)土,。這則題為《一個(gè)美國(guó)人和一輛美國(guó)摩托》的圖片新聞,，一夜間成為全世界幾百種報(bào)紙的頭條新聞，哈雷-戴維森摩托車也由此聲名鵲起,。1920年,，“哈雷-戴維森摩托車制造公司”在全世界共售出2.7萬輛哈雷-戴維森摩托車。一時(shí)間,，“哈雷-戴維森”的字樣開始出現(xiàn)在球衣,、高領(lǐng)絨衫甚至女士的外衣上，成為無人不知,、無人不曉的摩托車精品,。
誰知好景不常,，第一次世界大戰(zhàn)引發(fā)的環(huán)球經(jīng)濟(jì)蕭條差點(diǎn)讓美國(guó)摩托車制造行業(yè)全軍覆沒,，最后僅剩下了“印第安摩托車制造公司”和“哈雷-戴維森摩托車制造公司”兩枚碩果。而且,，“哈雷-戴維森摩托車制造公司”的日子也十分難過,，1933年只賣出了6000輛摩托車,。正當(dāng)“哈雷-戴維森摩托車制造公司”度日如年之際，第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)無意間又給了“哈雷-戴維森摩托車制造公司”再振雄風(fēng)的絕佳良機(jī),�,！肮���-戴維森摩托車制造公司”見機(jī)行事，與美國(guó)政府簽訂了多宗數(shù)額巨大的購(gòu)車合同,，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間總共為盟軍提供了750mLV2缸和水平對(duì)稱雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)軍用摩托車9萬余輛,，再次美美地發(fā)了一次“戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)”。面對(duì)強(qiáng)硬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—“印第安摩托車制造公司”為了追求高額利潤(rùn),，產(chǎn)品全部供應(yīng)軍警的“一手硬”的產(chǎn)銷舉動(dòng),，極富遠(yuǎn)見的威廉·哈雷有的放矢地實(shí)施了軍品民品兩不誤的“兩手硬”產(chǎn)銷戰(zhàn)略，獲準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)銷售一定份額的產(chǎn)品,。威廉·哈雷的聰明決斷,，在二戰(zhàn)結(jié)束后立刻顯現(xiàn)出無與倫比的超值效應(yīng)—哈雷-戴維森摩托車的名氣越來越大，凸顯出“飛入尋常百姓家”的強(qiáng)勁勢(shì)頭,；而印第安摩托車卻逐漸被人遺忘了,，露出“泥牛入海無消息”的無盡頹態(tài)。

高雅豬娃,、逍遙騎士,、地獄天使
三類哈雷迷盡情演繹圖騰大文化

“哈雷-戴維森摩托車制造公司”之所以歷經(jīng)百年而不衰，就在于它從制造第一輛哈雷-戴維森摩托車起,，不是一味埋頭于摩托車的設(shè)計(jì)制造,，而是潛心致力于創(chuàng)造一種獨(dú)具特色的“摩托文化”。他們想方設(shè)法延續(xù)和演繹凸顯美國(guó)老百姓人文觀和價(jià)值取向的“牛仔精神”,，巧借純金屬的堅(jiān)硬質(zhì)地,、令人炫目的色彩、大排量大油門的轟鳴,，盡情渲染富有,、自由、平等,、競(jìng)爭(zhēng)的“哈雷-戴維森精神”,。單純從技術(shù)層面來看，哈雷-戴維森摩托車的性能并不卓越超群,，但整車的構(gòu)架非常堅(jiān)固,、造型非常古典，看起來有點(diǎn)“元件化”而非“渾然一體”,。但是,，正是這種輪廓很原始而制作又很精良的獨(dú)特造型，才營(yíng)造出了哈雷-戴維森摩托車獨(dú)有的傳統(tǒng)而富于激情,、實(shí)用與文化一色,、濃縮至大至剛霸氣無窮的魅力,。在如青松般逸世而孑立、似靈鷲般翱翔而自由,、像獵豹般迅捷而冷峻的“哈雷-戴維森文化”熏陶下,，孕育出了高雅豬娃、逍遙騎士,、地獄天使最具代表性的三大哈雷-戴維森迷群體,。
高雅豬娃是全球性俱樂部組織—哈雷-戴維森車主協(xié)會(huì)的雅號(hào)。協(xié)會(huì)成員多為私企老板,、律師等高級(jí)白領(lǐng),，還有各種專業(yè)人士和其他小中產(chǎn)階級(jí)分子。每逢節(jié)假日,，高雅豬娃們就會(huì)成群結(jié)隊(duì)地涌上公路,，占據(jù)整個(gè)一條或兩條車道，開始用哈雷-戴維森的風(fēng)馳電掣“掃蕩”一切,。除了這種張揚(yáng)個(gè)性的聚眾飆車外,，他們并無其他的越軌行為，反而會(huì)經(jīng)常舉辦慈善性的飆車大賽,，以求為社會(huì)福利事業(yè)增磚添瓦,。在他們的眼里，哈雷-戴維森摩托車同其他摩托車最大的不同之處就在于,，哈雷-戴維森摩托車并不刻意注重整車性能,，而是追求用車的不同凡響。
逍遙騎士得名于美國(guó)著名影星—馬龍·白蘭度主演的反映戰(zhàn)后美國(guó)大兵用哈雷·戴維森摩托車發(fā)泄懷舊和反叛情節(jié)的《野人》電影,�,！兑叭恕饭�映后贏得了廣泛的共鳴，以至于逐漸形成了“逍遙騎士”摩托車幫派,。這些“逍遙騎士”從改裝摩托車的造型到服飾到生活,，無不流露出極為鮮明的“哈雷-戴維森精神”。他們個(gè)個(gè)是激情四射的“改車狂”,，最典型的改裝作品是：摩托車前叉遠(yuǎn)遠(yuǎn)向前探出,，小而薄的車座低到恨不能蹲在車上，車把非�,？鋸埖叵蛏蠐P(yáng)起,，開車者像長(zhǎng)臂猿似的舉著胳膊駕駛。在他們的心目中,，哈雷-戴維森摩托車雖然裸露的是鋼鐵的心臟,、金屬的質(zhì)感，但卻如裸體的女神讓男人為之心動(dòng)。一個(gè)血?dú)夥絼偟哪腥�,，只有駕馭這個(gè)“鋼鐵猛獸”,，才會(huì)最大限度地體味“征服”的快感,�,？汕�萬別小瞧了這幫“逍遙騎士”，他們有著全球發(fā)行量最大的摩托車雜志《EASYRIDERS》,，有著EASYRIDERS的品牌服飾,，而且發(fā)展成為一種時(shí)髦的生活方式。
地獄天使,，這是“哈雷-戴維森迷”中最為人不齒的一支叛異隊(duì)伍,，與流氓、無賴,、暴徒是同義語,。1946年，一支被稱為“地獄天使”的美國(guó)航空兵大隊(duì)因戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束而被全體解散,，所有戰(zhàn)功卓著的飛行員一時(shí)間都失業(yè)了,。從戰(zhàn)場(chǎng)凱旋后，年輕的美國(guó)軍人突然覺得,，自己曾經(jīng)為之而戰(zhàn)的“美國(guó)理想”壓根兒就不存在,，滿眼都是令人生厭的說教、清教徒式的習(xí)俗,、充滿銅臭氣息的商業(yè)化,。他們開始困惑、開始憤懣,，只好以曾伴隨自己浴血奮戰(zhàn)的哈雷-戴維森摩托車為武器,，向“發(fā)了霉的美國(guó)社會(huì)”宣戰(zhàn)。他們穿上帶有飛行員徽記的皮夾克,，跨上軍用哈雷-戴維森摩托車,，到處無事生非，砸爛櫥窗,、搗毀店堂,、騷擾民宅、沖擊政府,，成為人見人厭的“不法之徒”,。這些“地獄天使”的不理智舉止嚇壞了“哈雷-戴維森摩托車制造公司”的主管們，不得不一再公開聲明與“地獄天使”劃清界限,。

誰與爭(zhēng)鋒自滿情
結(jié)苦釀生存危機(jī)
亡羊補(bǔ)牢憂患意
識(shí)重鑄百年輝煌

到了20世紀(jì)五六十年代,，哈雷-戴維森摩托車成了崇尚個(gè)性解放、喜好挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的美國(guó)年輕一代首選的“行頭”。于是,，在實(shí)際上沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情形下,，“哈雷-戴維森摩托車制造公司”逐漸生成了無邊的自傲和狂妄，公然繼續(xù)生產(chǎn)已經(jīng)老化的哈雷-戴維森摩托車,，惟一的理由就是——“反正那幫非哈雷-戴維森摩托車不買的年輕人,，對(duì)于車型及配置有何不滿，是會(huì)自己動(dòng)手去改進(jìn)的”,。就這樣,，在眾多“哈雷-戴維森迷”的熱逐下，“哈雷-戴維森摩托車制造公司”步入了一個(gè)有貨不愁賣的紅紅火火鼎盛年代,，無盡的錢財(cái)滾滾而來,。不過到了20世紀(jì)60年代，日本摩托車制造業(yè)“四大金剛”—本田,、雅馬哈,、鈴木、川崎聯(lián)手挺進(jìn)美國(guó)摩托車市場(chǎng),，大量拋售外型酷似哈雷-戴維森摩托車,，但重量更輕、質(zhì)量更好,、價(jià)格更廉的新奇摩托車,，公開向“哈雷-戴維森摩托車制造公司”叫板。就這樣,，歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)10年的拉鋸戰(zhàn),，“小日本”終于擺平了“美國(guó)佬”，“哈雷-戴維森摩托車制造公司”鎩羽而歸,，眼看著就倒閉破產(chǎn)了,。
為了從巨額虧損的泥潭中脫身而出，“哈雷-戴維森摩托車制造公司”不得不壯士斷腕,，于1969年以2100萬美元的價(jià)格將股權(quán)賣給了“美國(guó)機(jī)械與鑄造公司”（AMF）,。誰知這一解危舉措?yún)s是飲鴆止渴，“美國(guó)機(jī)械與鑄造公司”接受經(jīng)營(yíng)管理權(quán)后,，沒有下工夫重振“哈雷-戴維森摩托車”的品牌雄風(fēng),，反而重起爐灶打造“AMF”摩托車品牌，結(jié)果卻弄巧成拙地使“哈雷-戴維森摩托車制造公司”再度瀕臨險(xiǎn)境,，幾乎只有出的氣沒有進(jìn)的氣了,。
“亂世出英豪”面對(duì)“外來戶”肆意糟踐“哈雷-戴維森”品牌的可惡行徑，以杰弗里·布萊斯坦為首的30位“哈雷-戴維森摩托車制造公司”高級(jí)經(jīng)理人于1981年“揭竿而起”,，贖回了控股權(quán),。經(jīng)過這幫“哈雷-戴維森人”的苦心經(jīng)營(yíng),，再加上美國(guó)政府“對(duì)進(jìn)口摩托車征收高額關(guān)稅”保護(hù)政策的保駕護(hù)航，“哈雷-戴維森摩托車制造公司”終于在3年后奪回了失去的市場(chǎng)份額,，重新獲得了美國(guó)摩托車產(chǎn)銷行業(yè)“龍頭老大”之位,。1988年，“哈雷-戴維森摩托車制造公司”的摩托車,，已占有美國(guó)摩托車銷售市場(chǎng)54%份額,，被時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的里根稱贊為“真正的美國(guó)成功史”； 2001年純利潤(rùn)突破4億美元大關(guān),，各種型號(hào)的摩托車訂單已排到2004年,；美國(guó)著名的財(cái)經(jīng)雜志——《福布斯》把“2002年度最佳公司”的桂冠戴到了“哈雷-戴維森摩托車制造公司”頭上,。
美國(guó)有一句諺語一道破了天機(jī)——“年輕時(shí)有輛哈雷-戴維森,，年老時(shí)有輛卡迪拉克，則此生了無他愿了,�,！笨梢姡�“哈��-戴維森摩托車”的無窮魅力是多么難以抗拒呀,！掃描環(huán)球各地,，無論是熱血男兒還是灑脫女郎，無論是平民百姓還是大腕名流,，無論是工薪階層還是富有人士,，無不為“哈雷-戴維森摩托車”夢(mèng)縈魂?duì)浚瑹o不以擁有“哈雷-戴維森摩托車”為人生最大的快樂,。美國(guó)億萬富翁——福布斯是一個(gè)地地道道的“哈雷-戴維森迷”,，一個(gè)人竟獨(dú)自擁有上百輛“哈雷-戴維森摩托車”，堪稱“哈雷-戴維森摩托車”收藏的集大成者,；約旦前國(guó)王侯賽因,、伊朗前國(guó)王巴列維、“貓王”,、“神探亨特”,、施瓦辛格以及香港影星鐘鎮(zhèn)濤、葉童,，都是“哈雷-戴維森摩托車”的忠實(shí)信徒,，就連“網(wǎng)壇女王”——納芙拉蒂諾娃，也對(duì)“哈雷-戴維森摩托車”一往情深,，她曾被歐洲一家網(wǎng)球協(xié)會(huì)授予最高榮譽(yù)獎(jiǎng)—一輛哈雷-戴維森“彈簧頭”型摩托車……
哈雷,，因它的獨(dú)特而風(fēng)靡世界。
（編輯：潦 寒[email protected])

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