年底,、年初最熱門的話題之一就是物流爆倉(cāng)。顯然,，物流的增長(zhǎng)速度早已落后于電商的迅猛發(fā)展,，成為網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)的最大攔路虎。熬過(guò)“雙十一”,、“雙十二”,、圣誕和元旦，春節(jié)的高燒還在繼續(xù),，2011年的物流體驗(yàn)比2010年更加糟糕,。2011年,，全國(guó)物流行業(yè)的包裹處理量同比增加了 65%～70%，超負(fù)荷已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí),，電商很受傷,。在這種大環(huán)境下，凡客,、京東等卻得以倍速增長(zhǎng),，主要得益于其自建物流。目前,，電商自建物流已成趨勢(shì),，而且并非大電商企業(yè)專利，垂直的電商企業(yè)如樂(lè)淘,、馬薩瑪索,、天天購(gòu)物等也在加快物流建設(shè)的步伐。

為何熱衷自建物流

無(wú)論是淘寶系還是獨(dú)立B2C的成長(zhǎng),，其帶來(lái)的海量訂單帶動(dòng)了第三方物流的飛速成長(zhǎng)。由于電子商務(wù)企業(yè)本身以信息流帶來(lái)訂單,，而第三方物流公司的配送能力需要人員,、倉(cāng)儲(chǔ)、車輛等硬件設(shè)施的投入,，因此,，實(shí)際物流的增長(zhǎng)速度必然會(huì)跟不上信息流的增長(zhǎng)速度。在這樣的現(xiàn)實(shí)情況下,，第三方物流公司的配送能力只能勉強(qiáng)跟得上電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展步伐,。
在社會(huì)化電子商務(wù)平臺(tái)上，中小賣家的數(shù)量眾多,，處于發(fā)展期的中小賣家對(duì)于第三方物流的價(jià)格敏感度很高,。這樣一來(lái)，第三方物流公司一方面要承載著整個(gè)社會(huì)不斷增加的訂單需求,，另一方面還不能輕易提價(jià),。在兩方面制約之下，第三方物流所能提供的服務(wù)水準(zhǔn),，被很多B2C企業(yè)和品牌商所詬病,。同時(shí)，很多快遞公司為了加速跑馬圈地,，多采取加盟制,。在一線城市，快遞公司多是直營(yíng),，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較好,，但在一些以加盟為主的二,、三線城市，丟貨,、破損,、服務(wù)態(tài)度差等已成為人們對(duì)第三方物流公司的普遍印象。
對(duì)于B2C企業(yè)來(lái)說(shuō),，即使多付快遞費(fèi)也更傾向于為自己的用戶提供好的服務(wù)體驗(yàn),。如果這一服務(wù)是由第三方快遞公司提供的，這個(gè)命題就不成立了,。因?yàn)榭爝f公司都是統(tǒng)一收貨,、配送，快遞員根本就不會(huì)區(qū)分哪些是多付錢的快遞,，因此對(duì)用戶的態(tài)度也不會(huì)區(qū)別對(duì)待,。
由于主流的第三方快遞公司業(yè)務(wù)主要來(lái)自淘寶系的平臺(tái)企業(yè)，一旦淘寶做像“雙十一”促銷這樣的大型促銷活動(dòng),，就會(huì)把物流運(yùn)力吸引過(guò)去,，其他B2C企業(yè)的配送就會(huì)受到很大影響。隨著中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的不斷發(fā)展,，電商企業(yè)不斷發(fā)展壯大,，加之多輪融資為自建物流提供了豐富的資金支持，面對(duì)業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)張,，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流已成為大型電商爭(zhēng)相競(jìng)技的領(lǐng)域,。
從中國(guó)自建物流的電子商務(wù)企業(yè)來(lái)看，自建物流的動(dòng)因主要有以下四點(diǎn)：
首先,，亞馬遜自建物流模式的成功成為眾多電商企業(yè)的標(biāo)桿,。亞馬遜憑借其較高的IT技術(shù)水平，投入巨資興建物流,，除滿足自身物流需求外,，還為其他企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，這種模式已成為中國(guó)電商的發(fā)展方向之一,。
其次,，服務(wù)層面的競(jìng)爭(zhēng)及成本控制加快電商企業(yè)物流自建速度。從中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展階段來(lái)看,，各類電子商務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，已經(jīng)從單一的產(chǎn)品、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到服務(wù)層面的競(jìng)爭(zhēng),。為了搶占用戶,、增加用戶黏性，電商企業(yè)開始通過(guò)加強(qiáng)電商“最后一公里”建設(shè),，提升用戶體驗(yàn),。此外,，盡管自建物流短期內(nèi)對(duì)資金的占有率較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，通過(guò)物流的管控,，電商企業(yè)可以節(jié)省成本。
再次,，自建物流增加電商企業(yè)的主控性,。一方面，自建物流的電商企業(yè)可以通過(guò)自有物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌宣傳,，對(duì)已購(gòu)用戶進(jìn)行再次營(yíng)銷,，提升再次購(gòu)買的可能性及用戶黏性。另一方面,，電子商務(wù)企業(yè)可以通過(guò)自有配送隊(duì)伍的上門機(jī)會(huì),，進(jìn)行其他服務(wù)和產(chǎn)品推介。在紅孩子成立之初,，這種自配物流加之企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)銷的形式就已經(jīng)出現(xiàn),，并取得了良好的市場(chǎng)反饋。
最后,，自建物流可以提升資金的回流速度,。目前，盡管第三方支付市場(chǎng)用戶群不斷擴(kuò)大,，但是貨到付款一直是部分用戶比較青睞的支付方式。自建物流可以縮短電商企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)周期,，提升企業(yè)資金的利用率,。
對(duì)于電子商務(wù)公司來(lái)說(shuō)，在自己的服務(wù)需求下打造出來(lái)的物流配送體系無(wú)疑是最符合電商企業(yè)的服務(wù)需求的,，而物流的開放,，無(wú)疑還是未來(lái)的贏利增長(zhǎng)點(diǎn)。

自建物流的路徑

面對(duì)物流瓶頸,，部分電商企業(yè)的突圍路徑定格在自建物流,，不同的電商如何根據(jù)自身情況選擇合適的自建物流模式，打造良好的用戶體驗(yàn)?zāi)�,？目前,，京東商城、庫(kù)巴網(wǎng),、蘇寧易購(gòu)等電商企業(yè)已經(jīng)開始試水自建物流,，并漸成規(guī)模。不過(guò),，最初自建物流的投入都會(huì)很高,，而且不賺錢,。選擇自建物流的城市時(shí)，不僅要看有沒有訂單量支撐,，還要看其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和未來(lái)的潛力,，自建物流提供的快速配送和好的服務(wù)顯然會(huì)提升該地區(qū)訂單量的增長(zhǎng)。因此,，自建物流最重要的是選擇有潛力的城市,。

垂直一體化模式
所謂垂直一體化模式，是指從配送中心到運(yùn)輸隊(duì)伍一手包辦的全鏈條模式,，這種模式最大的優(yōu)勢(shì)在于可以掌控物流的各個(gè)環(huán)節(jié),。不過(guò)，這種模式將改變電商的輕資產(chǎn)模式,，使以現(xiàn)金高周轉(zhuǎn)為命脈的電商變重,，更多的資金會(huì)投入在物流建設(shè)中。這種模式顯然較為適合資金實(shí)力強(qiáng)大的電商企業(yè),，如京東和蘇寧易購(gòu)?fù)ㄟ^(guò)打造垂直一體化模式得以進(jìn)一步提升用戶的物流體驗(yàn),。
為了突破物流瓶頸，達(dá)到直接控制物流環(huán)節(jié)來(lái)提高服務(wù)能力,、降低服務(wù)成本的目的,，京東商城已陸續(xù)在全國(guó)購(gòu)買1200畝土地用于打造物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，其中,，上海在建的“亞洲一號(hào)”倉(cāng)儲(chǔ)基地約20萬(wàn)平方米,，而擬建的北京物流中心總投資6億～8億元，占地30萬(wàn)平方米,，將成為亞洲最大的物流中心,。京東商城計(jì)劃未來(lái)3年投入50億～60億元在全國(guó)范圍建20～40個(gè)大家電倉(cāng)儲(chǔ)中心，5年內(nèi)投入100億元擴(kuò)展全國(guó)物流網(wǎng),。
蘇寧電器在實(shí)體店的擴(kuò)張中就采用了垂直一體化的模式,。2011年，蘇寧電器定向增發(fā)募集的55億元資金中,，有30億元投向物流體系,。按照公司5年建60個(gè)配送中心的規(guī)劃，還需要至少再投入90億元,。除了配送中心,，蘇寧還建立了自己的物流運(yùn)輸隊(duì)伍，早在2005年,，蘇寧就一次性采購(gòu)了200輛輕卡,，宣布自建物流體系。

半一體化模式
所謂半一體化模式，是指自建物流中心和掌控核心區(qū)物流隊(duì)伍,，而將非核心區(qū)物流外包,。這種模式相對(duì)于一體化模式節(jié)約了大量資金，但因自建配送體系只在核心地區(qū),，使其服務(wù)半徑縮短,，非重點(diǎn)市場(chǎng)的客戶則享受不到快捷的物流配送。這種模式依然適用于具有一定規(guī)模的電商平臺(tái)來(lái)運(yùn)作,，因?yàn)閺谋举|(zhì)上說(shuō),，這種模式同樣是一種“重資產(chǎn)模式”，需要大量資金沉淀到物流業(yè)務(wù)上,。
卓越是國(guó)內(nèi)電子商務(wù)公司中最早開始建立物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的企業(yè),。早在2009年年底，卓越已經(jīng)在北京,、蘇州,、廣州、成都等地建立了7大物流倉(cāng)儲(chǔ)中心,，總建筑面積10萬(wàn)平方米,。而且，卓越還有一家自己的配送公司——“世紀(jì)卓越快遞”,，北京,、上海、廣州的貨物主要采用自主送貨方式,，二,、三線城市的貨物則外包給第三方。這種模式顯然更好地服務(wù)了卓越重點(diǎn)市場(chǎng)的客戶,，從本質(zhì)上說(shuō),，卓越模式仍是一種“重資產(chǎn)模式”。

“租賃+外包”模式
“租賃+外包”指的是租賃物流中心,，同時(shí)將配送環(huán)節(jié)全部外包。這種模式最大的優(yōu)勢(shì)是減輕了電商企業(yè)的資金壓力,，加速了資金的周轉(zhuǎn),，其劣勢(shì)同樣明顯——難以掌控。它要求有一個(gè)專業(yè)化的第三方服務(wù)平臺(tái),，包括高效的第三方物流公司,，以及能提供高品質(zhì)物流中心的第三方物流地產(chǎn)企業(yè)。如果“第三方”的發(fā)展跟不上,，這種模式下的物流服務(wù)品質(zhì)則很難得到保證,。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和國(guó)美等電商企業(yè)都選擇了這種模式。
目前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在全國(guó)有10個(gè)物流中心,，其中北京有兩個(gè)全國(guó)性物流中心,，其他5個(gè)城市（上海、廣州,、成都,、武漢、鄭州）有8個(gè)地區(qū)物流中心,，合計(jì)建筑面積18萬(wàn)平方米,，物流中心無(wú)法提供貨物時(shí)，就會(huì)由總部物流中心重新分派,。在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié),，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與國(guó)內(nèi)104家第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，由第三方物流企業(yè)到當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流中心取貨外送,。為了控制服務(wù)品質(zhì),，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)通常會(huì)收取一定押金，并對(duì)從物流中心派送出去的貨物進(jìn)行逐一檢查,。
與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)相似,，國(guó)美也采用了這種物流模式。國(guó)美從2002年就已經(jīng)開始逐步用集中配送體系取代廠商直供門店的配送體系,，目前公司的配送中心已達(dá)131個(gè),，配送中心面積62.5萬(wàn)平方米，但其配送中心以租賃為主,、自建為輔,，從而能夠比蘇寧更快速地鋪建物流網(wǎng)絡(luò)。在物流運(yùn)輸上,，國(guó)美也盡可能采用第三方物流公司,，自己的車隊(duì)僅用于門店間的大批量配送。為國(guó)美服務(wù)的物流服務(wù)商有500多家,，國(guó)美通過(guò)打分評(píng)價(jià)體系對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行篩選,，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)合同和配送中心把關(guān)服務(wù)質(zhì)量。

物流合作模式
除上述三種模式之外,，阿里巴巴的信息整合模式同樣值得關(guān)注,。這種信息整合模式也可稱為物流合作模式：在需求一端將阿里巴巴的大量客戶發(fā)貨信息匯總起來(lái)并對(duì)訂單信息進(jìn)行初步處理，在供給一端將小物流公司的分散運(yùn)送能力通過(guò)信息化系統(tǒng)整合起來(lái),，使小快遞公司通過(guò)訪問(wèn)星辰急便“云物流”平臺(tái)獲得客戶,，并通過(guò)這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨,，利用訂單聚合的能力來(lái)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的整合,。這種模式最大的優(yōu)勢(shì)是成本非常低，其缺點(diǎn)是雖通過(guò)信息交換解決了供給能力的調(diào)配問(wèn)題，卻改變不了行業(yè)集中度低的根本問(wèn)題,。要提高行業(yè)服務(wù)品質(zhì),、降低物流成本，仍需提高供給,、需求兩端的集中度,，唯有如此才能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

服務(wù)是關(guān)鍵

從目前的情況來(lái)看,，自建物流本身已經(jīng)形成了模式突破,，但在物流端形成良好的服務(wù)更是自建物流的關(guān)鍵。要想讓底層的物流人員提供好的服務(wù),，將物流變成電子商務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)力,，從搭建物流隊(duì)伍到考核方式都必須與傳統(tǒng)第三方物流公司不同。
首先是選人和培訓(xùn),。由于傳統(tǒng)物流公司迅速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)和快遞員日益增加的配送單量,，基層快遞員已經(jīng)習(xí)慣了快速標(biāo)準(zhǔn)化的配送，沒有品牌服務(wù)的意識(shí),。好樂(lè)買的快遞公司為了打造服務(wù)型快遞,，招收的都是完全沒有快遞行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人，這種類型的快遞員反而更容易按照服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要求培訓(xùn)出來(lái),。從培訓(xùn)角度來(lái)看,，培訓(xùn)沒有經(jīng)驗(yàn)的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)培訓(xùn)那些有經(jīng)驗(yàn)的人。
其次是考核方式,。傳統(tǒng)物流公司考核的一個(gè)重要指標(biāo)是“妥投率”,，其標(biāo)準(zhǔn)就是用戶簽收。在這樣的指標(biāo)下,，“妥投率”和配送數(shù)量決定了基層配送員的收入,。這時(shí)，基層配送員基本沒有耐心和時(shí)間等待用戶試穿,，誰(shuí)簽收的,、用戶是否滿意都不是基層快遞員考慮的問(wèn)題，他們只希望在單位時(shí)間內(nèi)配送更多的貨,。好樂(lè)買的考核方式不僅是“妥投率”,，還包括服務(wù)態(tài)度、投訴率等指標(biāo),，其中的一個(gè)重要方式就是讓快遞員每天送貨量不飽和,，降低送貨數(shù)量,，留出一定的時(shí)間做服務(wù),。比如，一個(gè)快遞員一天能送60單貨，但好樂(lè)買的考核要求是40單,，可以少送一點(diǎn),，但得讓用戶滿意。再比如,，快遞員都會(huì)建議用戶試穿鞋子,，并等待用戶試穿滿意。如果用戶在開會(huì)不方便簽收,，快遞員會(huì)選擇等待,。

總之，不管是京東的垂直一體化模式,，還是卓越的半一體化模式,，抑或是當(dāng)當(dāng)?shù)摹白赓U+外包”模式和阿里巴巴的信息整合模式，都彰顯出自建物流已然成風(fēng),。但對(duì)于電商企業(yè)而言,，自建物流體系仍需量力而行，謹(jǐn)慎進(jìn)入,，因?yàn)樽越ㄎ锪麟m然能提升電商企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力,，但依然要面臨高投入和不賺錢的現(xiàn)實(shí)。同時(shí),，雖然中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的交易規(guī)模越來(lái)越大,，但大部分電商企業(yè)都未能實(shí)現(xiàn)贏利，倉(cāng)儲(chǔ)物流的選址與興建所需時(shí)間較長(zhǎng),，投入期較長(zhǎng)就需要牽制大量的資金,。此外，電商企業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流的建設(shè)速度,，一定時(shí)間內(nèi),，自建物流系統(tǒng)的作用無(wú)法發(fā)揮。因此,，中國(guó)電商自建物流之路依然漫長(zhǎng),。
（編輯：王文正  [email protected]）

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