擁有64年品牌歷史的薩博汽車,，在去年年底最終未能逃脫厄運,，瑞典法院批準了其破產(chǎn)申請,，還把中國的龐大集團和青年汽車拉下了水。對此,，青年汽車表示：我們得到了瑞典薩博全新開發(fā)的鳳凰平臺技術(shù),，也算是“物超所值”,。
曾經(jīng)靠從低端市場切入,，在技術(shù)上依靠模仿或“逆向工程”而保持較快發(fā)展速度的汽車自主品牌,，近年卻不約而同地陷入發(fā)展瓶頸。其中,，缺乏核心技術(shù)是汽車自主品牌最大的短板之一,，海外并購被認為是自主品牌獲取先進技術(shù)與管理經(jīng)驗的一條捷徑。一時間,，海外并購,、合資成為自主車企競相追逐的潮流，它們希望通過“站在巨人的肩上”,，實現(xiàn)品牌建設(shè)的跨越式發(fā)展,。

“鳳凰平臺”價值幾何？

通過海外并購,，汽車自主品牌能否如愿以償?shù)亟枇�彌補技術(shù)短板,？
以“鳳凰平臺”為例，一方面,，薩博汽車具有強悍的產(chǎn)品性能,，盡管其老東家通用汽車已經(jīng)將其研發(fā)體系在一定程度上掏空，但薩博汽車畢竟有著深厚的研發(fā)底蘊,。對自主品牌而言,，如果運用得當，可以在一定程度上了解世界級汽車企業(yè)的研發(fā),、設(shè)計流程和標準,，彌補與合資品牌在技術(shù)上的差距。但從另一方面看,，“鳳凰平臺”只是一個硬件平臺,，駕馭這一平臺的人才已經(jīng)被瓜分殆盡，而人才恰恰是汽車自主品牌另一個大的短板,。因此,，青年汽車從“鳳凰平臺”獲得的價值有限。
長期以來,，人們有一個共識：自主品牌與外資品牌最大的差距是在技術(shù)層面,，但我國汽車工業(yè)一直奉行的“以市場換技術(shù)”策略卻遭遇失敗。今天,，合資品牌甚至占據(jù)了超過80%的市場份額,，有的合資品牌企業(yè)甚至取消了“研發(fā)部門”，這其中的原因是什么,？確實,，技術(shù)是自主品牌的主要短板之一,，但這個“技術(shù)”并非單純物理意義上的技術(shù)。
事實上,，汽車企業(yè)立于不敗之地的關(guān)鍵在于其技術(shù)管理能力與生產(chǎn)管理能力,。技術(shù)管理能力是指汽車廠商根據(jù)市場需求，整合技術(shù)資源,，推出正確產(chǎn)品的能力,，是通過人才和制度實現(xiàn)的。生產(chǎn)管理能力則是指確保汽車產(chǎn)品穩(wěn)定,、可靠,，將正確的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可靠產(chǎn)品的能力，是通過設(shè)備和技術(shù)保證的,。國內(nèi)汽車自主品牌要在競爭困境中破局而出,，就必須著手強化這兩方面的能力。

品牌突圍

面臨消費環(huán)境（二次購車時代的來臨）和產(chǎn)業(yè)變革（比如新能源汽車）的雙重挑戰(zhàn),，除技術(shù)外,，中國汽車自主品牌應(yīng)在哪些方面為品牌加分呢？

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