中國汽車市場快速發(fā)展，大多數(shù)汽車公司已將中國作為最重要的市場來開拓,。而作為成熟汽車市場的標(biāo)志之一,，中國的二手車市場讓人又愛又恨。據(jù)中國汽車流通協(xié)會2月27日在上海發(fā)布的2011年全國二手車市場交易數(shù)據(jù)顯示,，全國二手車?yán)塾嫿灰琢窟_433萬輛,，同比增長12.47%；全國二手車?yán)塾嫿灰最~達到2108.8億元,，同比增長18.56%,。
中國二手車市場還處在飛速發(fā)展階段，目前我國的新車與二手車交易量比例為1∶0.34,，而美國的這一比例為1∶2.8,，在有些國家比如波蘭甚至達到了1∶3.6。2012年,，中國二手車交易市場的規(guī)模預(yù)計能達到500萬輛,，而大市場卻沒有一個大贏家：以2010年為例，廣州交易量較大的寶利捷全年二手車交易量僅為38735輛,，前7名的二手車交易商市場集中度不超過5%,。龐大的蛋糕看著誘人，卻不好吃,。

典型的“檸檬市場”

隨著中國二手車市場從信息不對稱走向成熟,，傳統(tǒng)二手車交易市場必然會沒落，獨立品牌二手車市場將逐漸興起,，二手車網(wǎng)上交易也將起步,。

目前，中國二手車市場是個典型的信息不對稱市場,。二手車出售方的愿望是公平的報價,，最好的價格，最小的風(fēng)險,，最可靠的法律保障,。二手車購買方的愿望是無缺陷,，盡可能低的價格，質(zhì)量承諾,，最小的風(fēng)險,。由于二手車市場天生的特性，導(dǎo)致大量的“黃�,！贝嬖�,。黃牛們充分利用市場特性，在中間盡可能地獲取差價和利益,，使得二手車市場缺乏誠信,。目前，中國二手車市場的經(jīng)營主體主要分成以下幾類：
第一類是二手車交易市場,。這是國內(nèi)最常見的二手車交易形式,，包括二手車經(jīng)營公司、置換公司,、經(jīng)紀(jì)公司和經(jīng)紀(jì)人等,，這種形式占據(jù)了中國二手車市場70%的份額。
第二類是獨立品牌二手車運營商,。這種形式在國外市場已經(jīng)非常成熟,，而在中國卻面臨著很多問題：一是規(guī)模效益很難實現(xiàn)。新車的交易手續(xù)費只有二手車的40%,，流程越復(fù)雜涉及的人員,、成本、風(fēng)險就越大,，規(guī)模效應(yīng)的整體投入和回報難以形成理想的正比效應(yīng),。二是獨立二手車運營商的凈利潤很低，它們一方面要面臨無處不在的黃牛競爭,，另一方面，新車價格的波動往往使它們有苦難言,。
第三類是廠家或者廠家經(jīng)銷商的二手車獨立業(yè)務(wù),。越來越多的廠家開始重視二手車業(yè)務(wù)，比如上海大眾的真容二手車,、通用的誠新二手車,，一些高端品牌如奧迪也推出了二手車業(yè)務(wù)（品薦）。但它們要么售車品牌單一,，要么定位為新車銷售的附屬,。很多汽車4S店開展的二手車業(yè)務(wù)基本是用于置換，是提升新車銷售的工具,，業(yè)務(wù)本身并不賺錢,。
第四類是二手車網(wǎng)站,。汽車網(wǎng)站目前尚處于起步階段，受購買習(xí)慣等因素影響,，主要起到信息提供,、比價等功能，真正的成交數(shù)量很少,。雖然目前二手車網(wǎng)站還做不到網(wǎng)上交易的程度,，但不能忽視的是，隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及,，二手車網(wǎng)上交易是必然的趨勢,。
隨著中國二手車市場的成熟，傳統(tǒng)二手車交易市場必然會沒落,，獨立品牌二手車市場將逐漸興起,。

銷售與市場網(wǎng) sysyfmy.com(作者: 劉 革)
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