28.98萬元能買到一輛什么樣的汽車,？答案是幾乎所有合資品牌的C級車，或者奔馳B200,、寶馬320這樣的豪華品牌B級車,，以及大眾尚酷、標致308CC等入門級跑車,�,？傊�，你可以在包括品��,、車型,、風格在內(nèi)的諸多選擇中做出決定。
但這個小家伙車身只有不到4米,，軸距更是短至2.5米,，發(fā)動機排量為1.4升,，還只是3門4座車型，后面的兩個座位只能容下你家的小朋友或者寵物——加上選裝件,，它會賣到30萬元以上,，而且還一車難求。
它就是奧迪A1,，最小號也是最時尚的奧迪,。在中國，它代表奧迪,，與寶馬MINI,、大眾甲殼蟲和菲亞特500等個性小車一爭高下。

最小號奧迪

從血統(tǒng)上講,，A1并不是一部徹頭徹尾的奧迪原創(chuàng)車型,，它誕生于大眾PQ26平臺——同一平臺包括大眾波羅、斯柯達法比亞,、西亞特ibiza,。這就意味著，你可以把A1看做是一部更豪華,、更高端和更運動的大眾波羅,。
雖然只是家族中最小的成員，但A1同樣具備了奧迪式的“更高級的質(zhì)感”,。
從外型上看,，A1讓人一眼便知這是一輛奧迪——標志性的大嘴應用了奧迪經(jīng)典的設計語言，六邊形的一體化進氣格柵充滿動感,，沿著大嘴頂端向左右兩邊水平伸展的“旋風線”讓A1保持了奧迪家族化的車窗與車身1∶2“黃金分割”,。此外，Q系列的Wrap-around“包圍式”尾門也讓小巧的A1看起來更堅固,、強勁,。
其次，A1在技術上具有壓倒性優(yōu)勢,。包括搭載TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機與S tronic雙離合變速器,，全系標配了Start/Stop“啟停”系統(tǒng)——這樣的動力組合帶來的高效顯而易見,，A1不僅具備百公里加速8.9秒,、最高時速203公里的動力性，也兼百公里綜合油耗5.5升的經(jīng)濟性,。工程師們賦予A1兼顧動感與舒適的高品質(zhì)底盤調(diào)校,，一系列高科技裝備讓A1具備比單純追求運動樂趣的車型更有內(nèi)涵的操控感。
最關鍵的是,，A1看起來像A8一樣充滿高級感,。在部件選材與裝嵌工藝方面,，A1嚴格遵循奧迪的標準，你大可以在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)A8才有的質(zhì)感,。論及配置的豐富程度,，A1同樣為緊湊型小車重新建立了標準，讓你從聽覺和視覺上得到極大的滿足,。
確如奧迪所言,，A1做到了“以小見大”、“大有來頭”,、“大有內(nèi)涵”,，這讓消費者在MINI、甲殼蟲和菲亞特500之外有了新的選擇,。

時尚做武器

從天才的彼得·希瑞爾開始,，就一舉奠定了奧迪新世代的設計語言——優(yōu)雅、精致且充滿動感,，史蒂芬·西拉夫在設計的美感表達上達到了新的層次——與奔馳、寶馬相比,，奧迪把設計的形式主義發(fā)揮到了極致,。
這一次，留給奧迪設計團隊的挑戰(zhàn)是,，如何讓缺乏歷史沉淀的A1看起來更有吸引力,。
設計團隊給出的解決方案，首先是更時尚的設計語言,。為了讓大家對A1的印象不過分糾結于小身材之上,，設計團隊在創(chuàng)意之初就敲定，用十足的霸氣與精雕細琢的品位來營造“小身材大文章”的設計感,，A1應該具有男性的陽剛之氣和進攻性,，同時融入女性的柔美與文靜，它必須是“獨一無二”的,，充滿靈感和創(chuàng)造性,，更不能缺乏現(xiàn)代品位和年輕活力。
為了在一輛小車中營造出大空間感,，奧迪采用了大量顛覆性的設計語言,，極具沖擊力和戰(zhàn)斗性，而在細節(jié)上的表達上卻充滿了精致感和巧妙性——整個儀表臺被一條水平線上下分割,，視覺上增強了空間的橫向伸展,，四個空調(diào)出風口靈感取自噴氣飛機發(fā)動機，中控臺底部的排擋桿基座參考了帆船賽艇尾部的造型——這樣一來,，駕駛者甚至會產(chǎn)生一種翱翔在碧海藍天之中所帶來的空間上的自由感,。
此外,，A1還有比對手更豐富的車型選擇。盡管A1已經(jīng)是一輛“獨一無二”的車型,，但奧迪仍然不滿足,，為消費者提供了豐富到眼花繚亂的車型配置。省事一點的做法是在“賽車內(nèi)外部選裝包”與“聯(lián)合風尚內(nèi)外部選擇包”中做出決定,。如果消費者覺得不夠過癮,，還可以定制專屬于自己的A1來體驗揮灑創(chuàng)意的樂趣——比如，單是車身顏色,，A1提供的選擇就達12種,。在座椅的配制上，有8種材質(zhì)的選擇,，也有4種造型的選擇,。

奧迪再出發(fā)

2011年，奧迪在銷量上完成了對奔馳的完美超越,，僅以8萬輛之差的微弱優(yōu)勢位列寶馬之后,，一步一步向著150萬輛銷量和全球第一的目標邁進。在中國,，這樣的競爭順序調(diào)換了位次——寶馬仍然落后于奧迪,，不過身影已經(jīng)越來越清晰地出現(xiàn)在后者的后視鏡中。

實際上,，當消費者面對A1的時候,，那種時尚到愛不釋手的感覺會讓他們在MINI、大眾甲殼蟲和菲亞特500之間很難選擇,。
寶馬,、奔馳的步步緊逼讓奧迪在“第一市場”繃緊了神經(jīng)，官車形象深入人心的奧迪正面臨著新的挑戰(zhàn)：
第一,，在大多數(shù)中國消費者眼里,，奧迪仍然缺乏一種“范兒”。雖然奧迪的產(chǎn)品足夠科技,、精致和時尚,，但缺少奔馳、寶馬那樣的氣質(zhì),，風格也不夠突出,，既不如奔馳豪華，也難比寶馬運動,。
第二,，雖然奧迪官方聲稱其私人用戶比例達到了80%，但從其銷售構成來看,，A6L占據(jù)了三分之一強,，難道有一多半的A6L都被私人買了,？答案顯而易見。奧迪的官味兒還是很濃,。
第三,，過于家族化的設計風格，最近幾年,，如俄羅斯套娃娃的車型設計讓奧迪的產(chǎn)品開始變得缺乏新意,。有人開玩笑說，把A6拉長了就是A8,，壓扁了是A7,，加高了是Q7，縮短了是A4,，再小一點就是A3,。家族化臉譜是一把雙刃劍，在強化品牌整體風格的同時,，也是個性化的毒藥,。
“國產(chǎn)化”和“加長”在過去一直被認為奧迪在中國的制勝法寶，在被競爭對手紛紛借鑒模仿之后,，全新一代A6L體現(xiàn)了奧迪對中國市場的深刻理解和策略優(yōu)化——深度本土化,。
更大的改變來自于，奧迪正在不遺余力地去“官車化”——除了投放更多個性化的車型并加大宣傳力度,，包括超級跑車R8、個性跑車TT,、優(yōu)雅的Coupe車型A7,、A5和SUV車型Q7、Q5,，這些都在一定程度上幫助消費者消除“奧迪=A6L=莊重沉悶”的認知偏差,。
同時，奧迪進一步加大了品牌重塑的力度,，好萊塢大片《鋼鐵俠》的熱映,，離不開奧迪的全程助推，在頗受年輕人喜愛的《奮斗》,、《我的青春誰做主》等青春偶像劇中,，奧迪與那些時尚活力的主角們看起來相得益彰。
上市半年以來,，A1取得了近500輛的月均銷量——這是一個不錯的數(shù)據(jù),，快速超越了甲殼蟲、菲亞特500,，MINI也正在被奧迪A1步步緊逼,。更重要的是,，A1們的集體給力，讓奧迪在中國的消費者眼里,，變得越來越年輕,，越來越親民。
（編輯：可瀟[email protected]）

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