28.98萬元能買到一輛什么樣的汽車,？答案是幾乎所有合資品牌的C級車,，或者奔馳B200,、寶馬320這樣的豪華品牌B級車,，以及大眾尚酷,、標(biāo)致308CC等入門級跑車,。總之,，你可以在包括品牌,、車型、風(fēng)格在內(nèi)的諸多選擇中做出決定,。
但這個小家伙車身只有不到4米,，軸距更是短至2.5米，發(fā)動機(jī)排量為1.4升,，還只是3門4座車型,，后面的兩個座位只能容下你家的小朋友或者寵物——加上選裝件，它會賣到30萬元以上，而且還一車難求,。
它就是奧迪A1,，最小號也是最時尚的奧迪。在中國,，它代表奧迪,，與寶馬MINI、大眾甲殼蟲和菲亞特500等個性小車一爭高下,。

最小號奧迪

從血統(tǒng)上講,，A1并不是一部徹頭徹尾的奧迪原創(chuàng)車型，它誕生于大眾PQ26平臺——同一平臺包括大眾波羅,、斯柯達(dá)法比亞,、西亞特ibiza。這就意味著,，你可以把A1看做是一部更豪華、更高端和更運(yùn)動的大眾波羅,。
雖然只是家族中最小的成員,，但A1同樣具備了奧迪式的“更高級的質(zhì)感”。
從外型上看,，A1讓人一眼便知這是一輛奧迪——標(biāo)志性的大嘴應(yīng)用了奧迪經(jīng)典的設(shè)計語言,，六邊形的一體化進(jìn)氣格柵充滿動感，沿著大嘴頂端向左右兩邊水平伸展的“旋風(fēng)線”讓A1保持了奧迪家族化的車窗與車身1∶2“黃金分割”,。此外,，Q系列的Wrap-around“包圍式”尾門也讓小巧的A1看起來更堅(jiān)固、強(qiáng)勁,。
其次,，A1在技術(shù)上具有壓倒性優(yōu)勢。包括搭載TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)與S tronic雙離合變速器,，全系標(biāo)配了Start/Stop“啟�,！毕到y(tǒng)——這樣的動力組合帶來的高效顯而易見，A1不僅具備百公里加速8.9秒,、最高時速203公里的動力性,，也兼百公里綜合油耗5.5升的經(jīng)濟(jì)性。工程師們賦予A1兼顧動感與舒適的高品質(zhì)底盤調(diào)校,，一系列高科技裝備讓A1具備比單純追求運(yùn)動樂趣的車型更有內(nèi)涵的操控感,。
最關(guān)鍵的是，A1看起來像A8一樣充滿高級感,。在部件選材與裝嵌工藝方面,，A1嚴(yán)格遵循奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，你大可以在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)A8才有的質(zhì)感。論及配置的豐富程度,，A1同樣為緊湊型小車重新建立了標(biāo)準(zhǔn),，讓你從聽覺和視覺上得到極大的滿足。
確如奧迪所言,，A1做到了“以小見大”,、“大有來頭”、“大有內(nèi)涵”,，這讓消費(fèi)者在MINI,、甲殼蟲和菲亞特500之外有了新的選擇。

時尚做武器

從天才的彼得·希瑞爾開始,，就一舉奠定了奧迪新世代的設(shè)計語言——優(yōu)雅,、精致且充滿動感，史蒂芬·西拉夫在設(shè)計的美感表達(dá)上達(dá)到了新的層次——與奔馳,、寶馬相比,，奧迪把設(shè)計的形式主義發(fā)揮到了極致。
這一次,，留給奧迪設(shè)計團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn)是,，如何讓缺乏歷史沉淀的A1看起來更有吸引力。
設(shè)計團(tuán)隊(duì)給出的解決方案,，首先是更時尚的設(shè)計語言,。為了讓大家對A1的印象不過分糾結(jié)于小身材之上，設(shè)計團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)意之初就敲定,，用十足的霸氣與精雕細(xì)琢的品位來營造“小身材大文章”的設(shè)計感,，A1應(yīng)該具有男性的陽剛之氣和進(jìn)攻性，同時融入女性的柔美與文靜,，它必須是“獨(dú)一無二”的,，充滿靈感和創(chuàng)造性，更不能缺乏現(xiàn)代品位和年輕活力,。
為了在一輛小車中營造出大空間感,，奧迪采用了大量顛覆性的設(shè)計語言，極具沖擊力和戰(zhàn)斗性,，而在細(xì)節(jié)上的表達(dá)上卻充滿了精致感和巧妙性——整個儀表臺被一條水平線上下分割,，視覺上增強(qiáng)了空間的橫向伸展，四個空調(diào)出風(fēng)口靈感取自噴氣飛機(jī)發(fā)動機(jī),，中控臺底部的排擋桿基座參考了帆船賽艇尾部的造型——這樣一來,，駕駛者甚至?xí)�產(chǎn)生一種翱翔在碧海藍(lán)天之中所帶來的空間上的自由感。
此外,，A1還有比對手更豐富的車型選擇,。盡管A1已經(jīng)是一輛“獨(dú)一無二”的車型，但奧迪仍然不滿足，為消費(fèi)者提供了豐富到眼花繚亂的車型配置,。省事一點(diǎn)的做法是在“賽車內(nèi)外部選裝包”與“聯(lián)合風(fēng)尚內(nèi)外部選擇包”中做出決定,。如果消費(fèi)者覺得不夠過癮，還可以定制專屬于自己的A1來體驗(yàn)揮灑創(chuàng)意的樂趣——比如,，單是車身顏色,，A1提供的選擇就達(dá)12種。在座椅的配制上,，有8種材質(zhì)的選擇,，也有4種造型的選擇。

奧迪再出發(fā)

2011年,，奧迪在銷量上完成了對奔馳的完美超越,，僅以8萬輛之差的微弱優(yōu)勢位列寶馬之后，一步一步向著150萬輛銷量和全球第一的目標(biāo)邁進(jìn),。在中國,，這樣的競爭順序調(diào)換了位次——寶馬仍然落后于奧迪，不過身影已經(jīng)越來越清晰地出現(xiàn)在后者的后視鏡中,。

實(shí)際上,，當(dāng)消費(fèi)者面對A1的時候，那種時尚到愛不釋手的感覺會讓他們在MINI,、大眾甲殼蟲和菲亞特500之間很難選擇,。
寶馬,、奔馳的步步緊逼讓奧迪在“第一市場”繃緊了神經(jīng),，官車形象深入人心的奧迪正面臨著新的挑戰(zhàn)：
第一，在大多數(shù)中國消費(fèi)者眼里,，奧迪仍然缺乏一種“范兒”,。雖然奧迪的產(chǎn)品足夠科技、精致和時尚,，但缺少奔馳,、寶馬那樣的氣質(zhì)，風(fēng)格也不夠突出,，既不如奔馳豪華,，也難比寶馬運(yùn)動。
第二,，雖然奧迪官方聲稱其私人用戶比例達(dá)到了80%,，但從其銷售構(gòu)成來看，A6L占據(jù)了三分之一強(qiáng),，難道有一多半的A6L都被私人買了,？答案顯而易見。奧迪的官味兒還是很濃。
第三,，過于家族化的設(shè)計風(fēng)格,，最近幾年，如俄羅斯套娃娃的車型設(shè)計讓奧迪的產(chǎn)品開始變得缺乏新意,。有人開玩笑說,，把A6拉長了就是A8，壓扁了是A7,，加高了是Q7,，縮短了是A4，再小一點(diǎn)就是A3,。家族化臉譜是一把雙刃劍,，在強(qiáng)化品牌整體風(fēng)格的同時，也是個性化的毒藥,。
“國產(chǎn)化”和“加長”在過去一直被認(rèn)為奧迪在中國的制勝法寶,，在被競爭對手紛紛借鑒模仿之后，全新一代A6L體現(xiàn)了奧迪對中國市場的深刻理解和策略優(yōu)化——深度本土化,。
更大的改變來自于,，奧迪正在不遺余力地去“官車化”——除了投放更多個性化的車型并加大宣傳力度，包括超級跑車R8,、個性跑車TT,、優(yōu)雅的Coupe車型A7、A5和SUV車型Q7,、Q5,，這些都在一定程度上幫助消費(fèi)者消除“奧迪=A6L=莊重沉悶”的認(rèn)知偏差。
同時,，奧迪進(jìn)一步加大了品牌重塑的力度,，好萊塢大片《鋼鐵俠》的熱映，離不開奧迪的全程助推,，在頗受年輕人喜愛的《奮斗》,、《我的青春誰做主》等青春偶像劇中，奧迪與那些時尚活力的主角們看起來相得益彰,。
上市半年以來,，A1取得了近500輛的月均銷量——這是一個不錯的數(shù)據(jù)，快速超越了甲殼蟲,、菲亞特500,，MINI也正在被奧迪A1步步緊逼。更重要的是,，A1們的集體給力,，讓奧迪在中國的消費(fèi)者眼里,，變得越來越年輕，越來越親民,。
（編輯：可瀟[email protected]）

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