自主品牌車企期待已久的《2012年度黨政機關(guān)公務用車選用車型目錄》終于發(fā)布,，400多款候選車型均為自主品牌,，整個征求意見稿就是當前自主品牌乘用車陣營的“大閱兵”,。受該政策激勵,，汽車行業(yè)上市公司的股價全面上漲。
然而,，上述政策真的是自主品牌的一塊肥肉么,？
首先,，我們需要分析一下公務車市場的總量及結(jié)構(gòu),。目前公務車市場的整體規(guī)模尚無準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但通過媒體的估算以及上牌量的推測,，該市場每年采購量在30萬～100萬輛,。數(shù)據(jù)存在如此大的彈性，主要是因為公務車采購存在規(guī)定范圍內(nèi)與規(guī)定范圍外兩種情況,。規(guī)定范圍內(nèi)的采購數(shù)量通過上牌量即可獲得,，約30萬輛，規(guī)定范圍之外的數(shù)量可通過汽車維護費用計算得出,，大約70萬輛,。
政府采購車輛，大體有4種情況：1.直接登記在政府,、事業(yè)單位名下的公務車（合規(guī)）,；2.國企中以發(fā)放補貼形式購買的車輛（車改后）（合規(guī)）；3.登記在事業(yè)單位下屬企業(yè)名下,，但用做公務車用途的車輛（規(guī)定范圍外）,；4.以借用名義被政府或事業(yè)單位使用的車輛（規(guī)定范圍外）。
通過數(shù)據(jù)分析我們看到,，規(guī)定范圍外的采購比例遠遠大于合規(guī)采購的數(shù)量,。
其次，分析政府用車市場的結(jié)構(gòu),。按照車身形式和級別劃分,，B/C級轎車屬于政府領導用車的范疇，其他更多屬于業(yè)務車或通勤車,。其中B/C級轎車在上牌量中約占政府每年采購量的30%左右 ,，即10萬～33萬輛。
對于自主品牌而言，進入政府采購市場,，想法無非兩種：其一,，靠賣官車賺品牌，然后影響一些跟政府走得比較近的商人,，讓自己的B/C級轎車能夠有機會打開局面,。其二，真正獲得銷量提升,，正如前面所分析的,，如果合規(guī)的政府采購規(guī)模不變，并且真的全都選擇自主品牌,，那么自主品牌每年可多賣30萬輛新車,，相當于銷量提升10%，那公務車采購新政確實是一個重磅利好,。
然而不要忽略一個問題：既然政府采購本身就存在規(guī)定范圍內(nèi)與規(guī)定范圍外兩種情況,，而且規(guī)定范圍外所占比例遠大于合規(guī)采購，那么新政的發(fā)布就不能不考慮到“上有政策下有對策”的“通常情況”,，該政策能夠在多大范圍內(nèi)被執(zhí)行還是一個問號,。此外，國內(nèi)輿論一直抨擊公務車規(guī)模太大,，那么新政反而可能成為新一輪車改的契機,。以后政府改為發(fā)放補貼，可以把政府采購變成個人選購,。既然發(fā)放的是補貼,，那么我愛選什么車就選什么車，沒有規(guī)定能管得著我,。這樣做既符合民意,，又符合自己的用車標準，何樂而不為呢,？此為其一,。
第二種情況是，現(xiàn)有的規(guī)定范圍之外的操作方式,，可能進一步加大力度,。政府機關(guān)也好，事業(yè)單位也好,，有那么多下屬企業(yè),，讓他們買車，然后放在自己手里用不就結(jié)了,？
考慮這些情況,，就要重新估算一下新政能給自主品牌帶來的提振范圍了：B/C級轎車的銷量增長肯定不會非常樂觀,，因為這個級別是上面分析到的“下有對策”的主要目標。而一般公務車,，比如業(yè)務用車,、通勤車這塊兒，倒確實會存在機會,，畢竟官老爺們在顧好自己的同時,，暫時還考慮不到兄弟們的面子需求問題。這樣估算下來,，自主品牌因采購新政而增加15萬～20萬輛的銷售規(guī)模倒也問題不大,。只不過這些銷量對于自主品牌的品牌力提升恐怕暫時沒有太大作用。
編輯：可瀟wqz3217 @163.com

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