最近接觸一家汽配連瑣企業(yè)，其老總老是感嘆汽配市場購買呈現(xiàn)注重時效,、隨機性,、偶然性大等特征,，這些因素必然影響到銷售的可控性及庫存計劃的準確性,，導致企業(yè)的庫存過高,。

       無庸置疑,，適量的庫存可以增加管理過程的彈性,，提高客戶服務水平,，以使企業(yè)應付復雜多變的內(nèi)外部環(huán)境,。庫存過少。容易發(fā)生缺貨,、喪失銷售機會,、損失利潤、客戶流失,。然而,，過高的庫存會占用企業(yè)大量的流動資金、影響資金周轉率,、徒增管理費用,、降低企業(yè)利潤、阻礙企業(yè)的高速發(fā)展,。

       作為連瑣企業(yè)零售企業(yè),，庫存管理是一道“坎”，邁過了這道“坎”就能在激烈的市場競爭中取得相對競爭優(yōu)勢,，形成企業(yè)自身的核心競爭力,。

關注庫存中不合理部分，并對其產(chǎn)生的原因分析,，大致產(chǎn)生的原因有：

1,、 市場預測偏差或不做市場預測

       所有的銷售是隨著市場需求變化而波動，變化多端,、規(guī)律性與其可控性不好把握,。部分企業(yè)不設置專業(yè)人員對市場信息的收集與分析，只由企業(yè)采購員或者高層根據(jù)銷售量與庫存量做粗線條的對比便做出采購決策，并沒有形成企業(yè)從終端客戶需求導向過渡至決策層自下而上呈梯級市場預測系統(tǒng),。

       更有甚者,，決策者的管理模式比較集權，加上沒有好的市場預測工具與方法,，由企業(yè)決策者根據(jù)自己的經(jīng)驗與感覺進行采購決策,，使各連瑣店不用擔當庫存量大的責任及市場動態(tài)信息收集義務，都會產(chǎn)生庫存量的疊加效應,。

上述市場預測偏差或不做市場預測的結果是造成庫存高企,，額外庫存資金高，現(xiàn)金流量不足,，嚴重影響企業(yè)的贏利與發(fā)展能力,。

2、信息共享集成度不高

信息不集成

        對于連瑣終端企業(yè)而言,，銷售是其立足與生存基礎,，優(yōu)質(zhì)的供應鏈是其發(fā)展與競爭的核心能力。供應鏈是將需求用戶,、零售,、配送、服務,、供應商,、客戶的鏈網(wǎng)，通過物流,、信息流,、資金流將各個環(huán)節(jié)信息集成。

       事實上,，無論是以銷售驅動庫存還是以庫存驅動銷售的連瑣企業(yè),，很多企業(yè)并不設置“信息計劃中心”，難以形成一個信息匯總及調(diào)度指揮中心,，使各分店基于不想得罪客戶,，均要求銷售訂單滿足率處于近100%的理想狀態(tài)，在做計劃時會夸大訂貨量,，缺乏與總部交流與合作,，總部不知道連瑣店的銷售情況、銷售速度,，不知道其什么時候訂貨,，交貨、配送,，只能憑自己的主觀經(jīng)驗判斷,，造成信息誤導,，產(chǎn)生部分超額庫存。同樣,，各連瑣店也不知道總部的庫存情況,，不知道企業(yè)資金是否能及時采購,、供應商能否保證及時供應等,。

　　信息不對稱
　　連瑣企業(yè)并不能完全了解供應商的生產(chǎn)技術、供應能力,、服務能力,，而供應商也不清楚連瑣企業(yè)物流通過能力，供應商為消化自身的庫存利用“牛鞭效應”,，給總部采購施加壓力,，以達成減輕庫存轉移風險的目的，造成信息不對稱,。
    之所以出現(xiàn)這種情況,，就在于企業(yè)總部信息共享集成度不高，無論是外部供應商還是內(nèi)部連瑣店日常提供的基本上是碎片信息,，沒有多少決策價值,，增加高層采購和庫存上的難度。各分店銷量與庫存量只單向與總部匯報,，分店與分店之間,，分店與總部之間并沒有在價格、銷量,、庫存量等方面實行信息共享與互通,，都會造成信息不對稱。

 

3,、庫存管理控制力偏弱

       配件庫存管理不僅是對傳統(tǒng)的配件進,、出、存的業(yè)務管理,，更是以支持售后服務,，提供優(yōu)質(zhì)客戶服務為目的地存儲、收發(fā),、計劃與控制,。

庫存計劃管理

        汽配行業(yè)的計劃模式大多采用可執(zhí)行的發(fā)貨計劃來驅動整個供應鏈（廠家——公司備件部——連瑣店）計劃的，這樣預測與實際需求就會存在差異,，甚至部分企業(yè)不設置信息計劃中心,，只對采購設定最低及最高庫存量標準審批制度，在其限定范圍任由采購員自行掌控,，而做為采購員其對公司供應鏈中的所有環(huán)節(jié)并不全面了解信息與掌握所有情況,，其計劃的準確性與可控制性相對較差,。

庫存執(zhí)行管理

       庫存管理責權不清，各分店往往是以滿足自己最大獲利和便利為目標,，不會或極少考慮企業(yè)總體庫存,。例如，有時為了獲取緊俏商品,，甚至夸大訂貨量,，導致庫存結構失衡、昨天的暢銷品變成今天的滯呆品,。

       由于業(yè)務操作標準執(zhí)行監(jiān)督不到位,，在服務客戶的過程中，對于部分特殊客戶的特殊需要未能按具體的標準要求處置,，導致信息誤導,，而當我們特定配件回來后，因時效或因客戶自身的原因不再需要該配件了,，造成的庫存積壓等,。

       不同區(qū)域市場，不同品類庫存,、不同連瑣店之間的調(diào)配,、拆借方式有時難以實現(xiàn)，使得協(xié)調(diào)控制難以做到全局一盤旗,，無法發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部集成供應鏈上的協(xié)同效應,。

       庫存結構性偏差，在以存促銷的庫存管理模式中,，備貨結構的合理性與需求的相近度是庫存結構制定的依據(jù),，但總部的庫存結構很多時候受到火急訂單、緊急訂單,、供應延期等因素干擾,，造成庫存結構性偏差。

庫存的監(jiān)督控制

       雖然企業(yè)庫存管理在配件“進,、出,、存”等方面流程有明確的規(guī)定，庫存管理制度也能涉及到方方面面,，但是由于沒有相應的職效考核監(jiān)督機制,，做好做壞一個樣，或者有績效考核機制,，由于考核標準脫離實際或者執(zhí)行人員態(tài)度不端正都會使流程制度流于形式,，無法接地氣，起不到其自身應有的作用,。特別對各連瑣店長的與庫存量相關工作納入其績效考核范圍,，店長作為總部與連瑣店之間上傳下達的橋梁,，其核心與骨干作用必須要彰顯，并接受總部的監(jiān)督,，脫離了這種平衡的博弈,，監(jiān)控就變得不現(xiàn)實。

 

4,、采購整體談判議價能力不足

       產(chǎn)品可得性與時效性及低成本是供應鏈中企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要手段,，但由于供應鏈是一種復雜、動態(tài)的合作模式,，使得采購整體談判能力的要求蠻高,，稍微不注重采購能力的強化,，采購談判與議價能力就顯不足,。通常以下幾方面都會導致談判議價能力不足：

交易關系不穩(wěn)定，交易成本過高
　　作為汽配連瑣企業(yè)其需求品類繁多,，單項產(chǎn)品采購量小,、采購頻次多且急的特性，要成為供應商的重要客戶有困難,，在這種供應商關系中,，供應與需求之間的關系是臨時和不穩(wěn)定的，由于缺乏合作與協(xié)調(diào),，互相扯皮的事情比較多,，大量時間浪費在日常小事上，沒有更多時間來做長期性的預測與計劃工作,。

 供應商選擇和評價標準簡單

       企業(yè)在選擇和評價供應商的過程中主觀成分過多,，有時往往根據(jù)對供應商的印象來確定供應商的選擇，供應商選擇中存在一些個人主觀的成分,。供應商選擇的標準不全面,，大多只集中在評估要素的某一方面，如產(chǎn)品質(zhì)量,、價格,、交貨準時性和批量等，沒有形成一個全面的供應商評估指標體系,，不能對供應商做出全面,、具體、客觀的評價,。

　　潛在供應商開發(fā)不力
　　供應商之間的競爭激烈,，技術創(chuàng)新加劇都會使供應商穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響，導致采購處于較多的波動中,。加上采購資源投入與從業(yè)人員經(jīng)驗難以應對急劇變化的市場需求導致采購渠道偏窄,，對主流供應商沒有選擇2-3家備選供應商,，在談判過程中形成較大的彈性，同時在與供應商合作過程中出現(xiàn)新的變化也能自如應對,。
   

無品牌和規(guī)模優(yōu)勢

       與整車行業(yè)的采購相比,，汽配連鎖行業(yè)具有先天性能力不足的劣勢，如果加上連瑣經(jīng)營店鋪數(shù)量的限制,，也沒有品牌上的優(yōu)勢,，所購買的產(chǎn)品無法占了賣方銷量很大的比例，無法形成規(guī)模優(yōu)勢,，在代理品牌的過程中經(jīng)常處于劣勢,，不但要在價格上沒有優(yōu)惠（導致產(chǎn)品市場競爭力不足，成為滯呆品）,，還要在庫存上壓貨,，甚至滯銷品還不能退貨，增加邊際損耗及滯呆品,。

       上述的種種原因都可能成為企業(yè)庫存高企的禍首,，但事實上很多企業(yè)并沒有從企業(yè)整體運營系統(tǒng)上審視庫存內(nèi)里弄邏輯，只是將不成為視為計劃部門或者采購部門工作不力的表現(xiàn),，就很難制定出具有針對性的破解策略,，最終導致企業(yè)肌體從皮破血流變?yōu)閭�筋動骨，再到囊腫導致無力回天,。