文/鄭新安

 

時(shí)下,，特斯拉電動(dòng)車持續(xù)火爆，成為汽車界內(nèi)外爭相議論的話題,�,？隙ㄕ哂兄�,，但大多是反對和質(zhì)疑的聲音。如定價(jià)較高,，其標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)5.74萬美元起,，高性能版本售價(jià)超過10萬美元，這樣的價(jià)格都與規(guī)模市場相脫離,，是富人的玩具,，注定難以做大。其二,，沒有核心技術(shù),，主要采取集成創(chuàng)新模式,。除了電機(jī)由特拉斯自主研發(fā)外,，其它的包括輪胎,、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域,，都由來自于日本,、美國、法國,、瑞士,、瑞典、韓國等地的供應(yīng)商提供,。其三,，缺乏方便的電網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)施。特拉斯僅在加州一個(gè)州的充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投入就已經(jīng)達(dá)到了1億美元,，而且隨著市場范圍的擴(kuò)大,，這個(gè)投入會(huì)更大,，將難以為繼,。其四，特斯拉戰(zhàn)略不符合未來汽車節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向,。電動(dòng)車在國人眼中是低價(jià),、經(jīng)濟(jì)、舒適的品類,，怎么能定價(jià)如寶馬5系相當(dāng)?shù)膬r(jià)格,，快如跑車的性能，在中國沒人會(huì)要電動(dòng)的跑車,。其五,，籍籍無名的新產(chǎn)品，一上來就想賣品牌價(jià)值,，和寶馬,、奔馳、布加迪進(jìn)行競爭,，無品牌身份感,，注定是一時(shí)的流星等等。

應(yīng)該說,，這些唱衰的論調(diào)也不無道理,，畢競特斯拉才是10年歷史的新公司，產(chǎn)品雙門超級跑車Roadster,，四門豪華電動(dòng)跑車Model S上市時(shí)間都不長,，況且還有諸如財(cái)務(wù)力量相對薄弱、充電基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏,、電池材料進(jìn)步的艱難,，市場環(huán)境,，用戶心理認(rèn)知，技術(shù)成熟性,，政府政策左右各種關(guān)系的影響和不可預(yù)期性等,。

面對如此多的疑問，特斯拉要憾動(dòng)具有百年歷史,，超2萬億美元規(guī)模傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場,，絕非易事。

實(shí)際上,，在菲斯克Fisker,、柯達(dá)Coda二電動(dòng)車公司相繼破產(chǎn)之后，特斯拉成為唯一幸存者就說明了其強(qiáng)大的生命力,，特斯拉針對以上所有的質(zhì)疑,，事先都做好了回答，說不上完美無缺,，至少現(xiàn)在都是獲得了令人興奮的市場成功,。

到目前為止，2013年首季度美國市場特斯拉共計(jì)售出4750輛Model S,，成為全世界最暢銷的電動(dòng)汽車,。相比之下，奔馳S級僅為3077輛,，寶馬7系為2338輛,，奧迪A8為1462輛。雖然特斯拉只有二款產(chǎn)品,，卻在2013年第一季度就實(shí)現(xiàn)了盈利,，股價(jià)接近100美元，市值突破120億美元,。特斯拉Tesla 2013 年一季度財(cái)報(bào)顯示,，今年斬獲 1120 萬美元的凈利潤，而去年同期則凈虧損了 900 萬美元,。更令人驚嘆的是,，特斯拉Tesla利潤率高達(dá)25%，傳統(tǒng)的跨國汽車廠商僅能達(dá)到10%,。

特斯拉的市場影響力與認(rèn)知度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一個(gè)新的汽車公司,，成為顛覆汽車業(yè)電動(dòng)革命的黑馬。

因此,，面對特斯拉的成功,，先不要急著否定，更不要用底特律思維來看特斯拉的崛起,，或許我們會(huì)學(xué)到很多想不到的創(chuàng)新思想與方法,，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不無益處,。

一、 反向運(yùn)作,，顛覆定位

底特律思維（傳統(tǒng)汽油車思維）認(rèn)為,，電動(dòng)汽車就是將原來燃油汽車的動(dòng)力系統(tǒng)換成電池驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品的賣點(diǎn)就是電池的低使用成本,，環(huán)保,，清潔，經(jīng)濟(jì)等,，產(chǎn)品續(xù)航里程有限,，性能平平。

傳統(tǒng)汽車公司做電動(dòng)車的目標(biāo)就是經(jīng)濟(jì)環(huán)保,，要最大限度的降低成本,，根本沒有想到產(chǎn)品如何驚艷用戶的問題。而特斯拉則是不計(jì)成本,，追求最好的性能,，更漂亮的外觀，更有吸引力舒適性為目標(biāo),。所以,，特斯拉從豪華車切入，用不計(jì)成本的路線,，解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力，鋼架結(jié)構(gòu)的輕重問題,，發(fā)揮電動(dòng)車大扭矩力,，提高加速度，使汽車更安靜,，突出“加速度,，安靜，最高速度足夠高”的三個(gè)豪華車潛質(zhì),，在最大限度上給用戶以驚艷,。

特斯拉的做法，完全是與傳統(tǒng)電動(dòng)車目標(biāo)是相反的,。

人人都從低端切入,，特斯拉就從高端進(jìn)入，人人都認(rèn)為電動(dòng)車解決不了續(xù)航問題,，特斯拉卻輕而易舉的解決了,。特斯拉的行動(dòng)，顛覆了電動(dòng)車只能低價(jià),，低性能的怪圈,，形成電動(dòng)車不是總是便宜的,，可以是貴的全新認(rèn)知，特斯拉一出,，給市場一種用戶要好的電動(dòng)車就是特斯拉的品牌印象,。

反向運(yùn)做，和同類競品對著干,，以造好車的思維將電動(dòng)車造出讓人心動(dòng)的感覺,，這是特斯拉的戰(zhàn)略高招。事實(shí)上,，特斯拉Tesla這種高端豪華電動(dòng)車的模式,，完全符合市場的拉動(dòng)法則。因?yàn)�,，任何一種高科技新產(chǎn)品,，例如手機(jī)、電冰箱,、彩電,，最初推向市場時(shí)都并非面向大眾市場，而是價(jià)格相對更貴一些,，賣給那些高收入人群,，然后，再面向市場大眾人群,。實(shí)際上,，特斯拉Tesla也不是真的以為電動(dòng)車的市場空間就在高端人群，他知道最終的市場在大眾,，量產(chǎn)化不可避免的,。

之所以一上來就搞高端，目的是用這樣的方式讓生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)起來,，將品牌認(rèn)知建立起來,，讓高凈值人群來帶動(dòng)大眾人群的消費(fèi)。

將產(chǎn)品定位于與寶馬,、奔馳的一個(gè)層級,，就是將自己的品牌與他們置于同一層級，無形之中,，使自己的形象彰顯出來,。

高定位是由高價(jià)格在后面支撐出來的。特斯拉被人詬病最多的就是產(chǎn)品價(jià)格太貴,，只是個(gè)利基市場,，無法形成規(guī)模化，其實(shí),，特斯拉是很有想法的,。特斯拉用Roadster將品牌推向市場，讓高端用戶認(rèn)知電動(dòng)車的性能和續(xù)航能力都足夠匹敵傳統(tǒng)汽車,，打破電動(dòng)車只能低端的誤區(qū),，并不著急于盈利。

雖然首款產(chǎn)品Roadster高達(dá)10萬美元以上的價(jià)格,，在無任何品牌認(rèn)知度的情況下,，還是賣出3000多臺，就算是成績不菲,，可特斯拉很明白這款產(chǎn)品的價(jià)值,，在獲得一定認(rèn)知后卻立即讓其停產(chǎn)，然后迅速推出Model S繼續(xù)下探市場,，將其產(chǎn)品從跑車轉(zhuǎn)而定位于兼顧性能和舒適性的豪華中高級轎車,，將競爭對手鎖定為寶馬5系等。接下來再推出價(jià)格在4萬美元的Model C, Model X等車型,，預(yù)計(jì)2016年推出的Gen III量產(chǎn)車,，售價(jià)在30000美金左右、320公里以上續(xù)航,、相對燃油成本日常使用經(jīng)濟(jì)性保持1倍以上的優(yōu)勢,，并且計(jì)劃，至2020年聯(lián)合高端車型取得60萬輛左右的年銷量（60萬輛是全球前十大暢銷車型的最低數(shù)）,，從而躋身主流汽車制造商之列,。

特斯拉在規(guī)模生產(chǎn)之后，更長遠(yuǎn)的未來肯定會(huì)推出更多車系,，非常有希望比肩現(xiàn)在戴姆勒,，寶馬的地位，長期達(dá)到百萬輛以上的規(guī)模,，最后達(dá)到規(guī)模化的量產(chǎn)新格局,。

由此看來,，所謂價(jià)格貴，我們只是看到特斯拉外在一面,，并沒有看到特斯拉產(chǎn)品背后的市場謀略,。特斯拉很清楚，僅靠向富人銷售數(shù)千輛電動(dòng)汽車是不會(huì)長久生存的,，必需要有能量產(chǎn)的多樣化產(chǎn)品,，所以，后面的Model S，Model C, Model X,，Gen III車型推動(dòng)非常迅速,，通過迭代生產(chǎn)一代代更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電動(dòng)車型。

覆蓋更大市場,。與此同時(shí),，他通過向其他汽車制造商銷售電池組、傳動(dòng)系統(tǒng)為公司帶來更多的收入,。如：戴姆勒公司（Daimler AG）不僅購買了特斯拉的電池用于其Smart微型車的電動(dòng)汽車版本和大型卡車福萊納,。還向特斯拉投資5,000萬美元購買其股份，豐田公司也采用了特斯拉的電池也購買了其股份,。

因此,，特斯拉的產(chǎn)品策略遠(yuǎn)非是人們想像那么簡單的，而是有更深一層的謀斷,。

具體特斯拉的產(chǎn)品定位策略是：

一是用Roadster電動(dòng)跑車打開特斯拉高檔電動(dòng)車的市場認(rèn)知度,，占領(lǐng)電動(dòng)車也能有高性能的品牌認(rèn)知。

二是逐步放低市場價(jià)位,，下探轎車市場,，用Model S打開轎車市場規(guī)模，用高性價(jià)比與全新的駕馭體驗(yàn)征服用戶,。

三是深入市場腹地,，用建立起來高端品牌形象，推出Model C,，Model X等更豐富產(chǎn)品群,，以適中的價(jià)值占領(lǐng)大眾市場，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車私人市場的逆襲,。

由高向低打,，沒有膽略是做不到的。

中國自主品牌沒有一家敢從高向低來做的,，更不敢從跑車這個(gè)級別來切入,，主要是因?yàn)椋�中國自主品牌即不膽也沒略,。特斯拉走的是一條其它電動(dòng)車不敢走的路,，一出世就將目標(biāo)盯在高凈值的富豪及明星人群，這部人群關(guān)注的是時(shí)尚與性能超前性,，對價(jià)格不敏感,，喜歡新生事物，趕潮流,，容易在市場形成新聞熱點(diǎn),，同時(shí)，也為大眾市場形成起到風(fēng)向標(biāo)的作用。

特斯拉有膽有略,，最為重要的是,，人家面對的市場人群與我們也略有不同，美國市場人群確實(shí)是鮮活領(lǐng)導(dǎo)者的人群,，敢于嘗鮮,，無地可敵。

因此,，特斯拉完全不是不要大眾市場,，不要規(guī)模量產(chǎn)，只做個(gè)小眾市場就完了,，而是用兩種路線一直并行的策略,。一種是走高端化路線，從高端向低端滲透,。另一種是走性價(jià)比路線,，直接瞄準(zhǔn)市場的龐大基數(shù)，打造更加龐大的用戶群體,。

對于一個(gè)具有變革性的新品種,，價(jià)格貴是正常的，由高向低打,，永遠(yuǎn)比由低向高容易,。且由社會(huì)主流人群推動(dòng)新品，影響整個(gè)社會(huì)的風(fēng)潮也是自然而然的事,，不能想象由一群社會(huì)邊緣人群能推動(dòng)一個(gè)品牌的形成,。

高成本的新興事物更加適合走從高端向低端滲透的路線，先打造高端產(chǎn)品,，印證其可行性,，再打造大眾化產(chǎn)品，打造基數(shù)和盈利的“長尾”,，改變電動(dòng)車一直無法形成規(guī)�,；�的尷尬局面��

二,、 忘掉技術(shù),，追求用戶的極致體驗(yàn)

中國汽車公司追逐技術(shù)30多年，到現(xiàn)在也沒有掌握什么頂尖的技術(shù),，在自主創(chuàng)新，自我為主的豪情下,，始終也沒有走出技術(shù)導(dǎo)向的經(jīng)營戰(zhàn)略與模式,。技術(shù)至上幾乎成為中國汽車公司的核心戰(zhàn)略。在追逐技術(shù)的同時(shí)，我們的公司恰恰忘記了對用戶體驗(yàn)的關(guān)注,，忘記了技術(shù)是為用戶體驗(yàn)服務(wù)的,，忘記了技術(shù)與用戶的相關(guān)性，體驗(yàn)性,，興奮感,。

總是唯技術(shù)而技術(shù)，而并不知道現(xiàn)在是一個(gè)以用戶體驗(yàn)為核心的時(shí)代,，不是一個(gè)以技術(shù)為本的時(shí)代,。

特斯拉是以互聯(lián)網(wǎng)思維方式造汽車的先鋒，人家的頭腦沒有什么逆向開發(fā),，根本就不看別人的,，也沒有什么正向開發(fā)，完全是跨界反向的,，是以智能電腦的方式來造車,。

特斯拉有什么核心技術(shù)？電池是筆記本電腦的電池集成在一起的,，充電樁是用別人太陽能組裝的,，輪胎供應(yīng)商是橫濱橡膠，鋰電池供應(yīng)商是日本松下電器,，網(wǎng)絡(luò)支持是瞻博網(wǎng)絡(luò),，軟件是法國達(dá)索系統(tǒng)公司的3D設(shè)計(jì)軟件，連倒車拔片用的都是奔馳的,。

整體車上,，沒有一個(gè)是他自己研發(fā)的，除了整體造型設(shè)計(jì)完全是特斯拉自行研發(fā),，核心競爭力就在于對電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的把控,，而非傳統(tǒng)汽車的行駛機(jī)構(gòu)。

特斯拉在軟件上勝人一籌（電池控制系統(tǒng)和體驗(yàn)出色的中控）,，而將硬件部分交給合作伙伴（電池原件和底盤等）,。

特斯拉很開放，并不是所有的事情都要自主創(chuàng)新,，而是融合創(chuàng)新,，集成創(chuàng)新，只要?jiǎng)?chuàng)造的產(chǎn)品最好的就行,。

特斯拉將技術(shù)為我所用,，為產(chǎn)品所用，為用戶體驗(yàn)而用,，將自己當(dāng)成一家為用戶創(chuàng)造非凡極致體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司,，而并不用強(qiáng)調(diào)我們的技術(shù)有多先進(jìn)的制造工廠,，而是強(qiáng)調(diào)給用戶有如何美妙的體驗(yàn)及興奮感演出公司，藝術(shù)公司,。

特斯拉戰(zhàn)略定位準(zhǔn)確,，選擇從高到低的產(chǎn)品路線，向世人證明了當(dāng)前的鋰電材料如果能夠得到極限應(yīng)用,，已經(jīng)可以生產(chǎn)出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,。

憑借先進(jìn)的電源管理系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢在當(dāng)前電池材料水平的基礎(chǔ)上做出了滿足市場需求的產(chǎn)品，其完善的“全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)”理念從根本上打消了消費(fèi)者購買和使用的顧慮,，撬動(dòng)了行業(yè)發(fā)展,。

特斯拉給用戶是什么樣的極致體驗(yàn)？

讓我們看看易車網(wǎng)ceo周航使用后的新鮮感受,�,？粗�都讓人興奮，更何況讓人去體驗(yàn)了,。

“由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),，所以整個(gè)汽車底盤不是傳統(tǒng)的傳動(dòng)裝置，而是一整板的鋰電池,，僅僅在后輪中央有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪,。什么配套的水箱，潤滑,，皮帶鏈條的都不需要了,，傳統(tǒng)意義的前艙徹底空出來成為第二的行李箱，后行李箱也變得極大,，大到可以變身加2個(gè)兒童座位,，成為5+2而且絕對舒適的配置。車身自然變得極輕,，車的結(jié)構(gòu)變得極其簡單,，那種掀開前蓋看到的復(fù)雜機(jī)械美顛覆成一種極致簡單的新美感。

看著近乎空空如也的車,，簡直就是個(gè)玩具一樣,。開起來行嗎?什么打火，松手剎,，掛檔給油,，NO，掛檔直接就走!沒有熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲,，安靜的讓人不習(xí)慣,，但車卻神奇般的走了，這不算什么,，關(guān)鍵是你一踩電門(不是油門),，不是那種發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲+短暫的加油停歇之后再加速前進(jìn)的感覺,，而是動(dòng)力悄然無聲的馬上綿綿不絕涌來，直接推背極速前行,，這是一種前所未有的新鮮快感。別說什么電動(dòng)車沒勁,，喜歡汽油車的轟鳴聲動(dòng)力感,，這時(shí)候你一定會(huì)開始相信電動(dòng)車不僅是省錢環(huán)保，而是比汽油車更爽!此刻開始真服了,。

好吧,，就算爽，能開多久呢?要是比亞迪那樣100多km的續(xù)航能力,，開2小時(shí)就得趕緊找充電樁,，難怪沒人敢買。而Tesla呢?充滿電是480km,，而且無需專用充電樁,，就普通家里車庫的插座就行�,；�本就象手機(jī),，晚上回家把插頭插上，設(shè)好自動(dòng)充電啟動(dòng)時(shí)間,，早上拔掉插頭開車就走,。原來我還擔(dān)心就算480KM，我也不敢開長途,，誰知道由于充電設(shè)備通用化,，在公用車位里改裝一個(gè)充電服務(wù)站變得非常廉價(jià)和簡單，數(shù)以萬計(jì)的充電站讓我可以放心開著Tesla長途旅行了,。

車鑰匙就是一個(gè)車模,，啥按鍵也沒有，就算是個(gè)感應(yīng)器吧,。一坐進(jìn)駕駛位,，別out找點(diǎn)火按鈕，沒有,。全車除了一個(gè)緊急狀態(tài)燈和一個(gè)副駕駛位的抽屜按鈕之外,，沒有一個(gè)物理按鍵，那叫一個(gè)清爽,。對比起保時(shí)捷堪比飛機(jī)駕駛艙般夸張至極的幾十個(gè)按鍵;奔馳寶馬進(jìn)十幾層菜單才能操作的idrive,那種輕松感足以讓人對它產(chǎn)生愛意,。就像誰不喜歡讓人輕松的女孩呢?

剛才說到，全車幾乎沒有物理按鍵,，那怎么操控?奧秘在于中控臺上那夸張的十七吋平板電腦,。導(dǎo)航,，電話，攝像頭自不必說,，車輛設(shè)置,，空調(diào)也全在這里。十七吋的平板大屏再車?yán)镎娴娘@得很夸張,，隨手觸摸極其便捷,，按鈕大到不會(huì)擔(dān)心按錯(cuò)，導(dǎo)起航來衛(wèi)星模式+實(shí)時(shí)路況簡直象全景地圖;車輛設(shè)置就象電腦的多用戶設(shè)置一樣,，存好用戶名,，一上車一切都是你的偏好設(shè)置。最讓我感到震撼的是media系統(tǒng),，這是一臺內(nèi)置3G網(wǎng)絡(luò)的電腦系統(tǒng),，實(shí)時(shí)永遠(yuǎn)在線，所以它就是一個(gè)云音樂系統(tǒng),，隨時(shí)查找海量音樂,，沒有任何障礙的極速播放，一鍵保留……當(dāng)然它可以上網(wǎng),，休息片刻你可以隨時(shí)上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁,。還有，它居然有個(gè)app market,，雖然現(xiàn)在還沒啥,，但我知道我設(shè)想很久的“易到車云”真的是可以實(shí)現(xiàn)的。

因?yàn)樗�永遠(yuǎn)是實(shí)時(shí)自動(dòng)在線狀態(tài),，所以它就象一個(gè)“活的車”,，就像我們的app一樣,，一個(gè)月還不更新一下你都不好意思說自己有個(gè)app,。Tesla也是一樣，交車一個(gè)月,，系統(tǒng)自動(dòng)更新2次了,。所以，盡管現(xiàn)在它還有不少毛病,，但我相信它會(huì)改進(jìn)的,，而且因此我非常有意愿參與意見，給它寫郵件,，說我對它的挑剔和期待,，如果真的如我所愿不久就改進(jìn)了，我會(huì)非常有參與感和成就感的,。

今天說互聯(lián)網(wǎng),，自然得有個(gè)app吧!對,，Tesla自然有個(gè)app。剛才不是說車鑰匙就是個(gè)近場感應(yīng)器嗎?那在樓上想開門怎么辦?手機(jī)app啊!這都不是事,，app可以設(shè)置監(jiān)控充電狀態(tài),，提前設(shè)置車內(nèi)空調(diào)溫度，查找車的實(shí)時(shí)位置……”

這就是特斯拉給用戶的興奮感受,，只要你的產(chǎn)品有這種興奮的感受,，不比描述什么技術(shù)先進(jìn)強(qiáng)一百倍嗎？中國的電動(dòng)車企業(yè),，不要老去想什么政府補(bǔ)貼，不要老說電動(dòng)車未來有多美,，也不要用環(huán)保去忽悠用戶給他們高帽子帶，這有多大用處呢,？用戶要的是改變他們生活的好產(chǎn)品,，好的品牌體驗(yàn)而不是別的。

我們的用戶都是“小白”,，他們搞不明白我們的技術(shù)有多高明,，有的連鑒別的能力都沒有，也不關(guān)心我們是不是自主創(chuàng)新,，我們用戶關(guān)心的是好技術(shù)給自己帶來的益處體驗(yàn)。創(chuàng)新好技術(shù),，自主創(chuàng)新是對企業(yè)內(nèi)部來講的，因?yàn)槟阒挥姓瓶亓烁�多好技術(shù)才能帶給客戶好感受,，才有好產(chǎn)品,，便這并不是你只給用戶講技術(shù)，講自我多努力,，而不講用戶價(jià)值的理由,，這恰恰是本未倒置了。現(xiàn)實(shí)的情況是,，你的好技術(shù)再好,，用戶感受不到,，一樣沒有價(jià)值,。

就如前文周航用戶的體驗(yàn)結(jié)果一樣,，我們的電動(dòng)車能做到嗎,？他并不知道特斯拉的技術(shù)是什么,，也不在乎是不是都是他自主研發(fā)的,，但這種感受卻是無敵的,。

三、 優(yōu)雅展示,，產(chǎn)品讓用戶追著來買

特斯拉的創(chuàng)新性不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品方面,，在營銷方面也一點(diǎn)不差，完全是系統(tǒng)性的,，戰(zhàn)略性的,，也是跨界式的。

特斯拉商店走蘋果零售店的戰(zhàn)略：體驗(yàn)產(chǎn)品,、教育用戶,、提供相關(guān)咨詢、建立一種汽車文化,，最終,，在消費(fèi)者心中樹立一個(gè)品牌。為了有更好的體驗(yàn),，在開發(fā),、設(shè)計(jì)、制造,、銷售之外，特斯拉為用戶在指定地點(diǎn)安裝充電樁,，充電站僅供特斯拉Tesla車主永遠(yuǎn)免費(fèi)使用,。在特斯拉Tesla的世界里，沒有美孚也沒有中石化,，更沒有其他公司,。

都說電動(dòng)車必須得依靠政府補(bǔ)貼和低價(jià)過日子，特斯拉不僅不要補(bǔ)貼,，而且還賣的是超跑和豪華高價(jià)車,；都說電動(dòng)車普及必須得依托電網(wǎng)的配合，人家特斯拉不僅不要配合,，而且完全自建太陽能電網(wǎng),，還可實(shí)現(xiàn)任何一個(gè)普通電插就可完成沖電；當(dāng)很多電動(dòng)車公司還在以“充電比加油便宜”等作為營銷術(shù)語的時(shí)候,，特斯拉卻實(shí)行的是汽車終身免費(fèi)使用的計(jì)劃,。它以其超級充電站，依托太陽能電力，獨(dú)立于傳統(tǒng)電網(wǎng),，永久為特斯拉車主提供免費(fèi)充電服務(wù),。都說電動(dòng)車的普及……

當(dāng)所有的汽車公司與4s店合作急著賣車之時(shí)，幾乎每一家公司的銷售人員都在用死緾欄打的方式進(jìn)行銷售以便獲得更高的提成之時(shí),。特斯拉商店里的工作人員卻都不是銷售人員,，而是產(chǎn)品專家，他們不需為賺取傭金而工作,，商店的產(chǎn)品專家為用戶服務(wù)都沒有一分錢的提成獎(jiǎng)勵(lì),。這些產(chǎn)品專家，每一個(gè)人都顯得那么優(yōu)雅,，就象是在展示藝術(shù)作品,，只要那些高富帥屌絲們欣常就足夠了。

在這些專營店里,，只陳列一輛Model S電動(dòng)車以及用來展示動(dòng)力的汽車平臺,，顧客可以在店中央巨大的屏幕上定制專屬的Model S車型。

特斯拉說,，我們不想推銷任何一臺特斯拉，我們希望人們買了特斯拉是因?yàn)檐囀撬麄冋嬲�想要��,。如果他們走進(jìn)特斯拉商店,，感受到我們造車的誠意，想著有一天會(huì)擁有一臺我們的汽車,，那才是我們工作的方式,。特斯拉無法忍受那些只顧追求利潤卻無法傳遞品牌“文化”的經(jīng)銷商模式。所以,，他們通過將特斯拉體驗(yàn)店開在大型商場底層,，用炫目的裝修、極致的體驗(yàn)來吸那些高富帥屌絲們的注意,。

特斯拉認(rèn)為,，在商場和其他高流量的購物場所通過令人瞠目的產(chǎn)品抓住人們的注意力，經(jīng)過進(jìn)一步的介紹和試駕,，讓人們愛上這車,，這就是特斯拉的營銷戰(zhàn)略的核心。這和傳統(tǒng)車商陳列的擁擠不堪的4S店,，滔滔不絕充滿強(qiáng)烈賣車欲望的銷售員形成鮮明對比,。

特斯拉的想法是，只要用戶欣賞,，就有用戶價(jià)值,，有了用戶價(jià)值，創(chuàng)造銷售那是自然而然的事，就如同現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下,，還有哪么多人去排隊(duì)搶購蘋果手機(jī),，甚至以第一個(gè)搶到為榮一樣，這才是特斯拉所要的市場效果,。

特斯拉是用品牌的思維做市場,，是用互聯(lián)網(wǎng)的思維做產(chǎn)品。他們把用戶的體驗(yàn)放在最高位置,，把用戶使用產(chǎn)品可能碰到的所有問題都提前給以完美的解決,，讓用戶越用越驚喜，越用越興奮,。特斯拉總比我們用戶想得更周到,，更細(xì)致，更體貼,，超乎用戶的想象,。

四、 特斯拉對中國電動(dòng)車沒有影響,？

對于特斯拉的到來,，不少人認(rèn)為，對中國自主電動(dòng)車沒什么影響,。因?yàn)樗麄儾辉谝粋�(gè)市場上,；一個(gè)是出租車，公交車的公用低端市場,，一個(gè)是高價(jià)高端的高富帥私人市場,；一個(gè)是小眾市場，一個(gè)大眾市場,；一個(gè)是追求節(jié)能環(huán)保,，一個(gè)是追求高檔，夠酷,，夠漂亮,；二者訴求不同，目標(biāo)不同,，路徑不同,，模式不同，對中國沒有借鑒之處,。還有一種聲音說,，中國汽車公司連傳統(tǒng)汽油車都做不到高端，更別說是電動(dòng)車了,，特斯拉即使有影響主要也還是以豪華車企為主,，比如奔馳,、寶馬、保時(shí)捷,、勞斯萊斯等,，中國的電動(dòng)車基本上挨不上。

對于前一種聲音顯然是目光短視所造成的,。對于后一種聲音,，還是有一定的道理的，中國確實(shí)連燃油機(jī)車都做不到高端,，更何況這種電動(dòng)車呢,？這樣看似乎二者確實(shí)沒有影響。實(shí)際上也不是這樣,。

如特斯拉這種高舉高打之法,，中國的車企也沒這個(gè)膽略啊,！所以,，筆者想說，特斯拉對中國電動(dòng)車的影響不是沒有而是革命性的,。

他首先是電動(dòng)車領(lǐng)域老大,，在現(xiàn)在的電動(dòng)車領(lǐng)域沒有對手，競爭的是傳統(tǒng)汽車品牌,，而這只是暫時(shí)現(xiàn)象,，隨著特斯拉產(chǎn)品下移，價(jià)格下探,，大規(guī)模量產(chǎn)之后，中國的低端電動(dòng)車就很難受了,，更何況中國的電動(dòng)車在家庭市場上一無所獲,，特斯拉一來就更沒有機(jī)會(huì)了。

未來,，市場可能就沒有汽油車了,，所有的傳統(tǒng)品牌都在搞電動(dòng)車，想想,，在滿眼都是電動(dòng)天下的汽車市場,，特斯拉有多利害，就如同現(xiàn)在都是數(shù)碼相機(jī)的天下,，膠片相機(jī)都得全身而退,。

電動(dòng)車是發(fā)展方向，但不是就是賣環(huán)保,，發(fā)展方向是為了節(jié)約能源,，改善環(huán)境，可持續(xù)發(fā)展。在這個(gè)基礎(chǔ)之上,，電動(dòng)車當(dāng)然也有如傳統(tǒng)汽車這樣那樣的多種品類,，如跑車，中高低轎車,，SUV,MPV,等等,，不可能就是一種低價(jià)的低端車，所謂的環(huán)保車,。這完全違背市場規(guī)律的,。電動(dòng)車在保證環(huán)保，安全,，節(jié)能的基礎(chǔ)上,，可以是高性的豪華好車。正如數(shù)碼像機(jī)一樣,，不是說數(shù)碼就是便宜的,，數(shù)碼不僅是環(huán)保節(jié)能的，而且可以是昂貴的優(yōu)質(zhì)的,。

觀念比經(jīng)驗(yàn)重要,，以戰(zhàn)略的眼看來看特斯拉，對中國車企業(yè)的影響將是前所未有的,，現(xiàn)在不正視特斯拉的成功,，可能就沒有未來。

對于這一點(diǎn),，北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張欣深以為然,。他在參觀特斯拉之后表示，“特斯拉的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、大屏幕液晶中控顯示屏給他留下了非常深刻的印象,，特斯拉Model S是全球純電動(dòng)車學(xué)習(xí)的榜樣”。他說,，“北汽要做能夠和Model S競爭的電動(dòng)車,，體現(xiàn)汽車人的尊嚴(yán)”，“對于這個(gè)目標(biāo),，堅(jiān)定不移,，不討論”。

聽聽這話的份量,，如果我們造不出與特斯拉相抗衡的產(chǎn)品,，就有失中國汽車人的尊嚴(yán)。誠哉斯言,！做為中國汽車人如果沒有這樣的市場敏感度,，那我們將如何發(fā)展,。

反面中國電動(dòng)車的現(xiàn)狀，我們的電動(dòng)車還處在示范運(yùn)營階段,。雖然中國政府對待電動(dòng)車的態(tài)度很明確,，即要扶持更多資金進(jìn)入這一新興產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)定2015年50萬輛,、2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛電動(dòng)汽車目標(biāo),。但2012年國內(nèi)銷售電動(dòng)汽車11375輛，在全年銷量1800萬輛的新車市場中,僅占0.6%,這其中大部分還是示范運(yùn)營的電動(dòng)公交車與出租車,。連國內(nèi)名氣最大的比亞迪E6電動(dòng)車月銷量也僅為100輛左右,，第一家搞電動(dòng)車的眾泰2010年至今，總共才投放110多輛車用于出租市場,，完全沒有規(guī)�,；�，為何面對��(chuàng)新無動(dòng)于衷呢,？

中國汽車公司的電動(dòng)車戰(zhàn)略,，不是放在如何開拓市場上，而是沖著政府的補(bǔ)貼而去,，產(chǎn)品的方向也是朝著公交與出租車的方向開發(fā),，采用低成本，所謂經(jīng)濟(jì)環(huán)保的路子,，且始終沒有解決電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施問題,，面對特斯拉的成功，居然還沒有感受巨大的影響,，這是多么悲哀的事呢,！

特斯拉對中國的影響不僅僅是造車?yán)砟畹念嵏残裕�而是用讓�?span lang="EN-US">“發(fā)聵之作”,，將傳統(tǒng)材料系統(tǒng)極限應(yīng)用的巨大價(jià)值,，為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展思路提供了新的思路。

特斯拉提供的不僅僅是車,，提供的是一種體驗(yàn)，消費(fèi)者不需要為任何環(huán)節(jié)擔(dān)心,。這種全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式值得電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)的其它廠商奮起直追,！

最為重要是，特斯拉通過其在商業(yè)定位,、戰(zhàn)略規(guī)劃,、技術(shù)選擇以及產(chǎn)業(yè)鏈整合方面出色運(yùn)作能力，以互聯(lián)網(wǎng)思維將好的電動(dòng)車與特斯拉這個(gè)品牌名緊緊相連,，快速占位,，贏得市場先機(jī),。

特斯拉的成功向市場證明。在未來二十年內(nèi),，對環(huán)境沒有污染并使用免費(fèi)太陽能電力的電動(dòng)汽車,，會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車或?qū)⒈惶蕴�,，正如�?shù)碼相機(jī)取代膠卷相機(jī)一樣,。個(gè)人電腦進(jìn)入普及只用了20年，互聯(lián)網(wǎng)才10年,，而智能手機(jī)僅僅花了5年不到,，汽車業(yè)內(nèi)在介質(zhì)的變化，可能用不了10年時(shí)間,。

特斯拉電動(dòng)車用7年時(shí)間,，用均價(jià)4萬美金，保守估計(jì)可達(dá)到500萬輛的規(guī)模,，凈利率能達(dá)到15%,，凈利潤可達(dá)300億，市值達(dá)4500億美金,，速度不要太快,。

特斯拉正在掀起一場前所未有的汽車革命，這對時(shí)下飽受空氣污染,，水源污染,，食品污染，滿天霧霾天空污染的中國人,，比任何人都應(yīng)歡喜,。

題是中國汽車人要感知到特斯拉變革的啟迪價(jià)值，用足用好政府新能源政策,，熱烈迎接特斯拉在飽受質(zhì)疑聲浪中向我們悄悄襲來的創(chuàng)新信息,。

未來是電動(dòng)時(shí)代，我們因你而存在,。

注一：特斯拉的基本信息

特斯拉的售價(jià)：

Tesla目前唯一一款銷售車型Model S在華售價(jià)大約在80萬至100萬元人民幣之間,。其目標(biāo)人群與奧迪、寶馬和奔馳一樣,。

特斯拉的性能：

百公里加速最快3.7秒,，官方宣稱充電時(shí)間只需3.5小時(shí)，續(xù)航里程卻達(dá)到了390多公里,。

特斯拉的性能：

Model S的長寬高尺寸達(dá)到了4976mm,、1963mm和1435mm，軸距為2959mm,，尺寸方面相當(dāng)有優(yōu)勢,。雖然Model S尺寸接近豪華轎車,，重量超過2.1噸（大部分重量來自電池），但其性能不亞于很多中高級性能車,，甚至讓一些跑車自嘆不如,。

特斯拉的外觀：

外觀設(shè)計(jì)上，有幾分英倫風(fēng)格,，整體設(shè)計(jì)相當(dāng)優(yōu)雅,，但又不失動(dòng)感。內(nèi)飾方面,，這款車最大的亮點(diǎn)當(dāng)然來自其中控臺,。一塊巨大的17英寸觸摸屏，整合了操作一臺車的絕大多數(shù)功能,，操作直觀而且界面非常炫目,。

特斯拉的三種充電模式：

目前，特斯拉提供3種充電模式,，第一種為普通民用電充電,，接入美規(guī)120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時(shí)可行駛31英里（50公里）,；另有特斯拉高效充電方案,，在車主家的車庫內(nèi)進(jìn)行改裝，充電電壓和充電效率均翻倍,，而且改裝費(fèi)用據(jù)稱還是由特斯拉承擔(dān),。

特斯拉的充電時(shí)間：

“Supercharger”超級充電站設(shè)施，只需一小時(shí)就可充滿電,。目前從洛杉磯到舊金山以及華盛頓特區(qū)到波士頓的沿線已經(jīng)建好超級充電站,，上表也能看出選擇85kWh版本的車型免費(fèi)使用，而60kWh版本還需要額外付費(fèi),。當(dāng)然,，就算沒有免費(fèi)使用的超級充電站，Model S的平均費(fèi)用,，換算成人民幣也僅有百公里9.2元左右,，折合油耗僅為1L多一點(diǎn)（按國內(nèi)電費(fèi)0.48元/度，97#汽油7.97元/L計(jì)算,，采用6月22日實(shí)時(shí)匯率）,。沒有里程焦慮。

特斯拉的維修成本：

目前85kWh版本的電池8年無限公里保養(yǎng),，60kWh版本也有8年20余萬公里的保修，基本就是一輛車的使用壽命了,。對于沒時(shí)間充電的消費(fèi)者,，特斯拉還剛剛推出了名為“Live Pack Swap”的電池包更換服務(wù),，更換整個(gè)電池包只需90秒，比加油還快兩倍,，而且車主全程無需下車,。換一次電池包的費(fèi)用同加滿一箱油相當(dāng)。這種電池更換站首先會(huì)在加州布置,，未來會(huì)推廣至所有的Tesla超級充電站,。

特斯拉電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)簡單，無需傳統(tǒng)意義上的變速箱,、傳動(dòng)系統(tǒng),、離合器，也不用機(jī)油,，從而故障率低也大大降低了保養(yǎng)維修的成本,。

特斯拉的表奇之處：

“前后備箱”

特斯拉的產(chǎn)品隊(duì)列：

Roadster電動(dòng)跑車，售價(jià)約11萬美元（2008）

Model S電動(dòng)高級轎車,，售價(jià)約6萬美元（2012）

MODEL C電動(dòng)家轎車,，售價(jià)4萬美元（2016）

Model X電動(dòng)SUVl車，售價(jià)待定

特斯拉Model S詳細(xì)參數(shù)：

注二：特斯拉汽車公司簡介

特斯拉（Tesla Motors, Inc.）汽車公司,，一家生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車以及零件的公司,，成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶,。其創(chuàng)始人是硅谷工程師,、資深車迷馬丁·艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創(chuàng)始人艾龍·馬斯科,。特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司,。其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。2013年6月8日電動(dòng)汽車制造商特斯拉高開高走,，收盤漲4.82%,，報(bào)收102.04美元；重回100美元上方,。公司市值約118億美元,。

 

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