文/鄭新安

 

盡管中國是全世界最大的汽車市場,但這幾年算上政府對交通治理的管控,消費者對本土品牌的不信任,國際品牌的美譽度高等因素的影響,這個世界最大汽車市場上的中國汽車日子并不好過。各種來自于市場的數(shù)據(jù)與表現(xiàn)反映,，中國汽車市場處在一個調(diào)整期和轉(zhuǎn)型期,。

調(diào)整是指,，市場正向二三級等新興市場發(fā)展,，并且會在不長的時間內(nèi)達(dá)到一個峰值,。

轉(zhuǎn)型是指,，從中心城市的品牌市場到二三線城市的產(chǎn)品市場,，中國汽車品牌處在一個空白期,，轉(zhuǎn)型品牌市場戰(zhàn)略處在陣痛當(dāng)中,。

市場的調(diào)整看起來并不是難事，只要拿出強產(chǎn)品,，就會在新興市場中獲得巨大成功,。而且，現(xiàn)在中國品牌車企,，已取得了初步的成功,。難題是在轉(zhuǎn)型品牌的困境。在這方面,，中國汽車大多處在意志不夠堅定,，策略方法缺失的當(dāng)口。

中國車企懂產(chǎn)品而不懂品牌,，懂制造卻不懂創(chuàng)造,。

現(xiàn)在市場上流行的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新方法，比如用微創(chuàng)新改變一下用戶的消費體驗,，以增加產(chǎn)品的銷量,，從而增加用戶的滿意度，確實已經(jīng)進(jìn)入到服務(wù)營銷,，體驗營銷領(lǐng)域當(dāng)中,，甚至也是建立品牌美譽度的基本方法構(gòu)成。但在根本上,，還并沒有上升到品牌經(jīng)營的層面上來,，仍然是一個產(chǎn)品營銷的層面。

所以,，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理一下子變得至高無上,，幾乎所有公司的創(chuàng)始人都喜被稱之為產(chǎn)品經(jīng)理，鮮有被封為品牌經(jīng)理的,。

為什么會形成這樣一種認(rèn)知,，就是因為中國汽車新興市場還有很大機會,，和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)差不多，主要靠產(chǎn)品生存而非品牌生存,。這也是為什么,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)增長快的原因，因為生孩子容易,，養(yǎng)孩子難,。

互聯(lián)網(wǎng)生孩子主要靠，微創(chuàng)新,，粉絲,，銷售，影響力,。

中國汽車要想活得好一點,，就不能只盯著內(nèi)需市場。在內(nèi)需的核心市場,，中國汽車沒有品牌,，價格優(yōu)勢也趨于消彌，唯一的機會是再找一個類似于前30年的中國汽車市場,。哪個地方無汽車生產(chǎn)企業(yè),，更沒有品牌，消費需求粗放,，主要還是市場需求旺盛且廣大,。

這個市場在哪里？

就是居住有72億人口的欠發(fā)達(dá)國家,。除去美國,、西歐和日本，象阿爾及利亞,、俄羅斯,、伊拉克、伊朗,、智利,、秘魯、埃及,、委內(nèi)瑞拉,、哥倫比亞和烏克蘭等地，都是中國汽車的新興市場,。這個新興市場有點類似于中國上世紀(jì)90年代初的市場和現(xiàn)在二三線市場的特點,，這個市場,汽車公司擁有較高的靈活定價權(quán),主要的競爭是產(chǎn)品之間的競爭，而不是品牌之間的競爭,，中國汽車公司用價格優(yōu)勢和建立海外組裝工廠規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅等手段來獲得更高利差,。

盡管中國汽車出口2008年下半年受全球金融危機影響出口放緩,，但，這一年最終還是出口了70萬輛,。即便是2009年出口降至約33萬輛,，也依然不影響中國汽車對海外市場的期許。事實也是這樣,，到了2010年,，市場開始回暖。2010出口增長70%,，2011年增長50%，2012年又增長了24%,，突破了100萬輛大關(guān),。

實際上，中國的二三級市場也是這樣一個新興市場：品牌認(rèn)可度不是很清晰,，主要是產(chǎn)品質(zhì)量與價格為主趨動力,，消費需求強烈且廣大。此時,，在中國汽車品牌還未建立的情況下:一方面深耕海外欠發(fā)達(dá)市場,，一方面攻伐國內(nèi)的二三線新興市場，這里的機會還很大,。

用二個新興市場支撐企業(yè)產(chǎn)品的市場規(guī)模,，抽出時間，用更多的精力來解決中國汽車品牌不受信任的核心問題,，相信,未來中國汽車才就有持續(xù)的更大的發(fā)展,。

需要補充說明的是,不信任不僅僅是產(chǎn)品性能的問題,更多的是文化價值的塑造。

 

路過

雞蛋

鮮花

握手

雷人