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尋找中國汽車之魂

已有 67436 次閱讀2015-3-23 09:56 |系統(tǒng)分類:市場評論| 中國汽車, 云計算, 互聯(lián)網(wǎng), 谷歌, 方向盤

鄭新安/文

汽車本質(zhì)被改變

隨著ＤＴ（Data Technology）時代的到來，傳統(tǒng)的機(jī)械汽車變身為數(shù)據(jù)汽車,，工具屬性變身為價值屬性,。

汽車業(yè)因為大數(shù)據(jù),，云計算，物連網(wǎng)的技術(shù)革命,，使互動安全系統(tǒng),，智能無人駕馭，汽車工具共享,，成為可能,。

未來汽車就是一個移動的信息空間，具有信息分享與傳輸?shù)拿襟w平臺,，而且還無需人為操控,，更安全，更放心,。

未來汽車可能沒有方向盤,，剎車踏板，油門,，駕馭感受變成一種操縱感,，或者類似于遙控玩具汽車？

汽車變得簡潔,，安全,，自如，廉價,，如同孩子們的玩具一般,。傳統(tǒng)的汽車定義沒有了，新的汽車時代來了,！

在這樣一個無論哪個傳統(tǒng)行業(yè)隨時都有可能被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的時代,，汽車業(yè)如何與互聯(lián)網(wǎng)融合，這不光是汽車企業(yè)在忙碌的事,，更為勤奮的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),。

現(xiàn)在

蘋果要造車!
谷歌要造車!
阿里要造車!
樂視要造車!
小米要造車!
維珍要造車!

他們都聲稱要顛覆傳統(tǒng)汽車,并且正在行動。種種跡象表明,互聯(lián)網(wǎng)汽車呼之欲出,，勢不可擋,！

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是一個新生態(tài)

與汽車外行來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來勢洶洶相比,傳統(tǒng)汽車企業(yè)在觀望中,不屑,試探,密謀,聯(lián)手。顯得亦步亦趨,，謹(jǐn)小慎微,。他們謹(jǐn)慎的樂觀，微笑著說不,。

不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)技術(shù)不好,，能力不強，而是思想觀念跟不上時代,。馬云聲稱,，“IT時代是以自我控制,、自我管理為主，而DT(Data technology)時代,，它是以服務(wù)大眾、激發(fā)生產(chǎn)力為主的技術(shù),。這兩者之間看起來似乎是一種技術(shù)的差異,，但實際上是思想觀念層面的差異�,！�

不是你看不見而是你沒看懂,。

今天讓你看不上，明天讓你看不起,。

李克強總理在2015年《政府工作報告》中指出的要“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃,，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算,、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù),、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展,，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場”就是中國汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。

“互聯(lián)網(wǎng)+”不是增加一個銷售平臺,，更不是一個優(yōu)化的管理工具,，而是建立互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合起來的一種新生態(tài)。

低成本模式難以為繼

如今,，中國汽車寄希望通過動力,、配件、性能的成本把控謀生存的模式已然改變,。數(shù)字設(shè)計與生產(chǎn)以將產(chǎn)品做到極致,，來打動消費者，而不是糊弄消費者的模式已經(jīng)開啟,。同時,，品牌制造商觀念的變化讓產(chǎn)品心有所屬，心有敬畏,。

其實,，早在１０年前，企業(yè)戰(zhàn)略管理專家姜汝祥就說過:“我覺得中國企業(yè)今天最需要的,，可能不是什么核心技術(shù),，而是對消費者源自內(nèi)心的敬畏。如果我們不怕消費者,，而是想通過些什么謀略或技術(shù)搞定消費者,，那最后被搞定的一定是我們自己,。”

一個關(guān)于汽車工程塑料油箱與鐵皮油箱成本選擇的調(diào)研是這樣說的：工程塑料油箱是一次性注塑成型的,，分為好幾層,，結(jié)構(gòu)上比較結(jié)實耐用、耐撞擊,。工程塑料油箱一旦發(fā)生碰撞,、破裂，油箱不會產(chǎn)生火花,，安全性較高,。而鐵皮油箱則使用兩塊鐵皮焊接在一起，如果焊點出現(xiàn)虛焊,，很容易發(fā)生泄漏,。發(fā)生碰撞則易產(chǎn)生凹陷，凹陷部位時間長了,，易出現(xiàn)銹蝕,，會導(dǎo)致油箱滲漏。鐵皮油箱如果發(fā)生嚴(yán)重碰撞,，易產(chǎn)生火花,，極有可能瞬間起火爆炸。

一輛 20 萬元左右的轎車,，工程塑料油箱的成本在 1500 元左右,，而鐵皮油箱的成本在 900 元左右，兩者相差 600 元左右,。以一個車型全年銷量 5.5 萬輛左右計算,，僅鐵皮油箱一項，就省下3300 萬元左右,。

采用鐵皮油箱,，汽車廠家節(jié)省了成本，可消費者可能在事故中付出的是生命的代價,。

調(diào)查說,，ＡＢＢ及日韓部分品牌車，早在上世紀(jì) 30 年代就開始使用工程塑料油箱,。歐洲和日本汽車廠家則是從上世紀(jì) 70 年代開始用工程塑料油箱替代鐵皮油箱,。2000 年以后，全世界超過 90% 以上的轎車都使用了工程塑料油箱,。

而此時,，大部分中國品牌車選擇的還是鐵皮油箱。中國汽車制造商可以代工好ＡＢＢ的產(chǎn)品，為什么不能把自己的產(chǎn)品搞好,？不在技術(shù)而在成本心態(tài)作祟,。

中國汽車需要靈魂

中國汽車以飛一樣的速度成為世界第一的汽車產(chǎn)銷國，卻無一中國品牌的地位,。原因無它,，就是因為中國汽車沒有自己的靈魂。
什么是汽車的靈魂,？就一個汽車的思想與個性風(fēng)格,。一個汽車應(yīng)該是有思想、有尊嚴(yán),，會呼吸、是懂人類情感的“寵物”,。

一個國家汽車的靈魂,，體現(xiàn)著一個國家的文化、一個國家的歷史,，一個國家的審美,，一個國家的精神。

美系車大氣豪放,；日系車的經(jīng)濟(jì)便利,，德系車的剛毅嚴(yán)謹(jǐn)；韓系車適用方便,；法系車?yán)寺䲡r尚,；中國車是什么？中國車就是一個鐵疙瘩,。

我們的汽車品牌商從來沒有將汽車當(dāng)“人”看,一直將汽車當(dāng)機(jī)器看,。從四個輪子二個沙發(fā)到一個ipad，是一種進(jìn)步,但離“人”的需求還很遠(yuǎn),只有將汽車當(dāng)“人”看時,我們的汽車才可能有感情,，有文化,，有靈魂。

中國汽車要想打造自己的靈魂,，沒有其它的辦法,，就是“互聯(lián)網(wǎng)+”。

201４年以來,，中國面臨了不小的經(jīng)濟(jì)下行壓力,，很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)遭遇寒冬，但互聯(lián)網(wǎng)卻展現(xiàn)了蓬勃的生機(jī)和巨大的前進(jìn)動力,。
未來是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合的新時代,，互聯(lián)網(wǎng)就像電一樣，成為各個行業(yè)必備的設(shè)施，可以讓無數(shù)行業(yè)發(fā)生巨變,，汽車業(yè)加移動互聯(lián)網(wǎng),，就能改造汽車行業(yè)，顛覆汽車行業(yè),，這是國家戰(zhàn)略,。

根據(jù)這樣的國家戰(zhàn)略思路，我覺得尋找中國汽車之魂應(yīng)從以下三點著手,。

一,、搶占“互聯(lián)網(wǎng)汽車”品類文化

中國是互聯(lián)網(wǎng)大國，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用人數(shù)超五億為世界第一,。無論是從互聯(lián)網(wǎng)用戶基數(shù),，還是從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺來看，中國都有可能第一個產(chǎn)生真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車,，從而形成中國汽車的品牌靈魂,。

可以確定,打造具有中國文化特點的品牌汽車，不能全部從傳統(tǒng)文化中尋找,，只能局部的利用,。比方說，中國的哲學(xué)思想和美學(xué)思想如何利用,？從中國的文化符號中的長城,、紅燈籠、龍圖案,、書畫,、祥云、錦繡,、八卦來看,，都很難用上，這些因素不現(xiàn)代也無時代氣,。有些元素,，可以做中國汽車某個局部的裝飾而不好用來進(jìn)行整體的車型設(shè)計。從精神氣質(zhì)方面來看,，中國傳統(tǒng)文化講的是平衡,、對稱、大氣,、莊重,、典雅、內(nèi)斂,、含蓄等要素,，這都與汽車的現(xiàn)代性，科技性，時代性不好鏈接,，搞不好就會弄巧成拙,。

再一個，我們是一個只向前看不向后看的國家,，傳統(tǒng)優(yōu)秀的東西已經(jīng)被我們丟得差不多了,，現(xiàn)在有的傳統(tǒng)多是偽傳統(tǒng)，搞笑的傳統(tǒng),，想用也用不上,。只有向前看，至少在互聯(lián)網(wǎng)+的東風(fēng)下,，中國的汽車是可以大有所為的,。

想想，工業(yè)文明我們比不過德國和日本,，信息文明我們比不過美國和歐洲共同體,。在移動互聯(lián)網(wǎng)的新時代，我們與世界處在同一起跑線上,，是平等的，甚至還有一點點超前,。重要的是我們的互聯(lián)網(wǎng)用戶是世界最多的,，這是我們的優(yōu)勢。

未來的中國汽車,，是夢想創(chuàng)新的時代,，是基于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，云計算,，物聯(lián)網(wǎng)平臺,，用戶主宰的世界，是科技與夢相結(jié)合的產(chǎn)物,。未來的汽車?yán)密嚶?lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展,，讓科技更接近人的夢想，從而讓汽車更加智能更加人性化,，就如智能手機(jī)一樣,，成為人體的器官，這可能是未來中國汽車的一個重要秉性特征,。

中國是“互聯(lián)網(wǎng)+”的大本營,，在這個風(fēng)口，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,，可能都會從“什么是汽車”這個基本概念進(jìn)行顛覆,，給消費者一個不一樣的汽車。最后，用戶看到汽車說：“噢,，這才是我要的汽車,！”，我們會從技術(shù),，管理,，營銷，渠道,，服務(wù)上進(jìn)行整體創(chuàng)新來超越傳統(tǒng)汽車制造商的痼疾,，最要命的是中國有互聯(lián)網(wǎng)的科技品牌，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切入汽車幾乎沒有品類的障礙,。他們有品牌,，有粉絲用戶，有市場平臺,，互聯(lián)網(wǎng)+造車就是一股即將來臨的臺風(fēng),。

在新的汽車生態(tài)建立之時，建立起新一代中國汽車的品牌文化不是夢想而是現(xiàn)實,。至于這個品類是什么,？他們可能叫“超級汽車”，“智能汽車”,，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”,，“發(fā)燒友汽車”。但不管叫什么,，都可能創(chuàng)造一個新的汽車品類,，而在這個品類中，中國汽車極有可能是其中的“奔馳”或者“寶馬”,。

如果這個假設(shè)成立,，中國的汽車也就有了自己的靈魂，即中國文化統(tǒng)合下的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”之魂,。我相信,，做為互聯(lián)網(wǎng)大國的中國，一定能產(chǎn)生具有互聯(lián)網(wǎng)靈魂的中國品牌汽車,。

二,、重拾工匠精神與敬畏精神

工匠精神是一種為了達(dá)到完美不惜代價的精神，有點像是一種藝術(shù)精神,。他的出發(fā)點不是出于商業(yè)目標(biāo),，而出于熱愛和對完美精神追求。并且,，在制造的過程中享受著這種過程,，而不是利益,。產(chǎn)品制造的功能目標(biāo)，在工作起始階段可能是一個動機(jī),，但隨著深入工作,，他就變成了一種創(chuàng)作，而不是制造,。創(chuàng)作充滿著情感,，充滿著使命，充滿著真誠,，而制造則是冷冰冰的流水線,。

其實中國也是一個極具工匠精神的國家。萬里長城,，故宮,，還有哪些玉器古玩無不是巧奪天工的藝術(shù)精品。創(chuàng)造生產(chǎn)這些東西,，沒有一點工匠精神是很難達(dá)到的,。中國汽車制造要重拾這種工匠式的藝術(shù)精神，不斷追求從“產(chǎn)品”到“作品”的完美感和極致感,，把品質(zhì)從99%提高到99.99%,，其利雖微，卻持恒心造福于人的情懷,。

我們要用專注精神,、標(biāo)準(zhǔn)主義、精確主義,，創(chuàng)造完美品牌。

三,、偉大夢想成就偉大的汽車

20世紀(jì)80年代最流行的企業(yè)家傳記是《艾柯卡自傳》,，他為中國改革開放后第一代企業(yè)打開了生產(chǎn)制造的困惑和希冀；上個世紀(jì)９０年代流行的《杰克韋爾奇自傳》,，給當(dāng)時中國企業(yè)變革突圍提供了啟迪,；2010年后的企業(yè)家，更多的是一種精神上的追問和反思,�,！　�

人是為夢想而活著的，人們奮斗的重要動力來自于夢想,，人們失去了夢想,，也就也就失去了進(jìn)步的腳步；對民族而言,，夢想是自立自強的依托,，失去了夢想,，民族也就沒有了未來。對一個企業(yè)來講,，一個沒有夢想的企業(yè)不是一個好企業(yè),，也不可能是一個好的品牌。

夢想要改變世界,，而賺錢是改善生活,。

一個賣咖啡的，因為想為消費者營造一種輕松,、愉悅親密感,，同時又保留一定程度的私密性的咖啡體驗空間夢想。于是,，創(chuàng)造了一個只有與家人朋友才在一起才有的“第三空間”,，這就是星巴克。