隨著汽車市場進(jìn)入到調(diào)整期,，國產(chǎn)汽車品牌可謂喜憂參半,。汽車品牌策劃專家指出,，在這個國產(chǎn)汽車品牌轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，企業(yè)是否做好了準(zhǔn)備了嗎,？中國國產(chǎn)汽車品牌將何去何從,？

最近幾天有兩篇報道引起了汽車業(yè)界的關(guān)注，其中《羊城晚報》的關(guān)于《車企紛紛發(fā)布新戰(zhàn)略  自主品牌拉開轉(zhuǎn)型升級大幕》,，文中寫道：經(jīng)歷了前幾年的爆發(fā)式增長之后,，我國汽車市場步入低速穩(wěn)定增長階段,，合資產(chǎn)品開始下探,，與自主品牌展開“貼身肉搏”,。而自主品牌在經(jīng)過了一段時間實踐與積累之后，為了謀求更大的發(fā)展空間,，不少成熟車企紛紛啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和品牌調(diào)整,。而來自中國新聞網(wǎng)的報道《自主產(chǎn)能利用率大幅下滑  產(chǎn)品過剩成隱憂》顯示，銀河證券日前發(fā)布的研究報告指出,，2012年中國19家自主車企中，五菱汽車表現(xiàn)最佳,，產(chǎn)能利用率達(dá)到104%,；奇瑞、長城,、江淮處于第二梯隊,，產(chǎn)能利用率高于67%。其余15家自主車企多在50%以下,。最為慘淡的是華泰汽車,，2010—2012年產(chǎn)能利用率分別為41%、4%,、9%,。此外，一汽夏利產(chǎn)能利用率由2010年的100%跌至去年的23%,。自主車企中銷量規(guī)模與擴(kuò)張幅度最大的長安汽車2012年產(chǎn)能利用率則為46%,。而在2013年僅有長城、江淮和五菱汽車等4家公司產(chǎn)能利用率可達(dá)60%以上,，其余均低于60%。

顯然,，國產(chǎn)汽車品牌距離在國內(nèi)國際市場上站穩(wěn)腳跟還有不少差距。甚至包括如今一路領(lǐng)先的長城,、江淮等品牌,。其實，換在幾年前很難想像,，奇瑞的發(fā)展會出現(xiàn)問題,。而對那些已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的品牌，企業(yè)應(yīng)該向著更加務(wù)實的方向轉(zhuǎn)型,，減少經(jīng)營壓力,，切不可盲目冒進(jìn),。

那么現(xiàn)在是不是到了國產(chǎn)汽車品牌大洗牌的時機(jī)了呢？顯然,，還沒有走到那個地步,。一方面企業(yè)都在做積極的調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，另一方面地方政府和銀行的支持,，也可以讓這些品牌長期堅持下去,，甚至也有可能會見到扭轉(zhuǎn)乾坤的曙光。國產(chǎn)汽車品牌歷來產(chǎn)能利用率都比較低,，是長期存在的問題,，這不會成為在短期內(nèi)動搖品牌和企業(yè)發(fā)展根基的要素。

國產(chǎn)汽車品牌產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象,，是這兩年市場供求關(guān)系變化導(dǎo)致的,。2009年—2010年很多汽車企業(yè)根據(jù)當(dāng)時的市場狀況做出自己的產(chǎn)能規(guī)劃，大批工廠,、項目開工和上馬,，最終導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。其中也包括很多合資品牌,。但目前合資品牌汽車庫存積壓少,，是因為每年8%的增長，幫助他們在兩年的時間內(nèi)逐漸消化了庫存,。而國產(chǎn)汽車品牌之前采取了低成本,、低價格的戰(zhàn)略，在遇到消費者的消費水平升級后,，只有將陣地拱手讓給了合資品牌，庫存也無處釋放,。為此,，自主品牌必須要進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從以前的粗放模式向集約型轉(zhuǎn)變,。雖然,，企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨著配套設(shè)施投入高和人工成本大等方面的難題，但也必須痛下決心,。

對于國產(chǎn)汽車品牌來講,，目前是一個市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的節(jié)點，也許也會是一個業(yè)內(nèi)大洗牌的開始,。很多企業(yè)只要走錯一步,，就可能出現(xiàn)較大的波動。幾個比較大的汽車企業(yè)集團(tuán)在經(jīng)歷過大風(fēng)浪之后，才能最終走入穩(wěn)定發(fā)展的軌道,。

中國汽車市場已經(jīng)完全放開,，市場經(jīng)濟(jì)要求汽車企業(yè)必須按照市場規(guī)律辦事，雖然有政府和銀行的支持,，但是解決庫存問題與中國運動品牌面臨的庫存問題一樣，不要期待著政府出手,，還是要靠企業(yè)在市場上自主解決,。北京隆馳歐比特營銷策劃機(jī)構(gòu)首席策劃專家任立軍指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)主要面臨的問題就是品牌資產(chǎn)不穩(wěn)定,、品牌力不強(qiáng),，一旦市場上出現(xiàn)風(fēng)吹草動，“受涼感冒”的一定是自主品牌,，而國際品牌盡管也會受到影響,，達(dá)不到傷筋動骨。因此,，任立軍認(rèn)為,，行業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)布局的確需要本土汽車品牌戰(zhàn)略性地思考,，以期走出一條自主品牌創(chuàng)新之路,，但自主品牌價值的提升，避免過分運用價格戰(zhàn)也是自主品牌車企需要認(rèn)真考量的問題,。