戰(zhàn)爭(zhēng)中,，占領(lǐng)對(duì)手的地盤,，有2種情況：

1、打不過你,；

2,、主動(dòng)讓給你。

后一種情況,，就得看看：

1,、人家為什么要主動(dòng)給你？（當(dāng)然,，表面上仍然是不愿給你,，否則賣不到好價(jià)錢。）

2,、這個(gè)好處要得還是要不得,？

戴姆勒把近10%的股份（最大股東）賣給了吉利，吉利成了奔馳（戴姆勒的主要資產(chǎn)是奔馳）的最大股東,，這是什么情況呢,？

是人家打不過你嗎？

奔馳近年蒸蒸日上,，再超寶馬回歸豪車市場(chǎng)第一寶座,，吉利收購的沃爾沃業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)不少，但整體價(jià)位拉低了，在豪車市場(chǎng)離奔馳更遠(yuǎn)了,，吉利家族的其它品牌對(duì)奔馳更是談不上威脅,，那么，人家為什么要賣給你呢,？當(dāng)然不能光聽人家說,，哪怕說得象真的一樣，得靠自己去想,。

拉大尺度,，也就是站在更宏觀的時(shí)空來看，或者用句時(shí)髦的話：“站在未來看現(xiàn)在”,，可能看得更清楚些,。

當(dāng)然，李書福是絕對(duì)的高人,，身經(jīng)無數(shù)風(fēng)浪,，加上身邊高人無數(shù)，怎么可能看不清楚,？

怎么輪得上我一個(gè)“杞人”去“憂天”,？

李書福比我更清楚：正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨顛覆性迭代，人家才愿意賣,，而吉利也是因?yàn)檫@個(gè)顛覆性迭代,，才有機(jī)會(huì)買。

大家都是聰明人,，都是高手,，各有各算盤、算法,，也許共贏,，也許贏多贏少有差別，也許有輸有贏,，哪里是我等凡人所能夠看清楚的呢,？

也許看不清楚，但想想總還是可以的,。

我首先想到的是：當(dāng)年聯(lián)想收購IBM電腦業(yè)務(wù),，聯(lián)想因此成功地全球化，成功地成為電腦業(yè)的全球老大,，營(yíng)收利潤(rùn)等也曾經(jīng)增長(zhǎng)不少,，節(jié)約了不少時(shí)間。

但今天來看呢,？

大家可能會(huì)比較同意：聯(lián)想因此失去的更多,，因?yàn)殡娔X業(yè)務(wù)過于龐大,，影響了聯(lián)想的轉(zhuǎn)型速度。而IBM今天在人工智能大潮中的領(lǐng)先,，得益于當(dāng)初果斷出售電腦業(yè)務(wù),，使自己能夠卸掉包袱快速前行，搶占新的更大的機(jī)會(huì),。而電腦正在被智能手機(jī),、被人工智能設(shè)備逐步替代。聯(lián)想現(xiàn)在正在竭力往人工智能轉(zhuǎn)型,，但相比IBM,，顯然又落后了很多。

聯(lián)想的柳傳志,、楊元慶也是頂尖的高人,，也是身經(jīng)無數(shù)風(fēng)浪，身邊也是高人無數(shù),，而且，我也絕對(duì)相信：他們?cè)缫部吹搅私裉爝@些新的浪潮,。

這與今天的吉利和李書福,，何其相似？

當(dāng)然,，吉利不等于聯(lián)想,，李書福也不等于柳傳志、楊元慶,。

但我們來看看豐田吧,，很多年的全球汽車產(chǎn)銷量第一名，也是后來者從低端逆襲巨頭的典范,，吉利自己也承認(rèn)：吉利真正的對(duì)標(biāo)是豐田,。吉利的路徑、策略,、目標(biāo),，的確也太像豐田。

豐田在干什么呢,？前不久豐田董事長(zhǎng)公開宣布：豐田全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái),，對(duì)手不再是汽車類企業(yè)，而是蘋果,、谷歌之類,。

也就是說，吉利拼命追趕,，也就是想超越豐田,，包括收購戴姆勒（奔馳）股份,，其實(shí)也仍然屬于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域內(nèi)的追趕，是追趕中必然要做的由低端往高端,，以及更加全球化,。至于收購戴姆勒是為了新能源汽車新技術(shù)之說，肯定是不成立的,，戴姆勒這方面的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉,，大部分仍然是傳統(tǒng)汽車的技術(shù)和資源，如果主要是為了新東西,，更應(yīng)該去投資特斯拉等,，如果買不著特斯拉，也會(huì)去買特斯拉類似的小弟弟們,。

豐田到了冠軍位置,，都不得全面轉(zhuǎn)型，吉利你還追趕個(gè)啥子呢,？有多大意義呢,？

整個(gè)飛機(jī)都要?dú)�滅，坐頭等艙還有意義嗎,？整個(gè)船都要沉沒,，當(dāng)船長(zhǎng)還有意義嗎？

豐田在搶未來飛機(jī)的頭等艙,、未來之船的船長(zhǎng),。

當(dāng)然，完全有可能象聯(lián)想當(dāng)年一樣,，因此在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域占到更多的紅利（還是有的,，而且不小）,，得到更多的相關(guān)資源,，全球化更加成功。

但在新能源汽車領(lǐng)域呢,？在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域呢,？吉利奔跑的速度會(huì)怎么樣呢？

你跑得過全面轉(zhuǎn)型的豐田等等嗎,？

跑得過無傳統(tǒng)包袱的特斯拉,、以及中國的蔚來、小鵬等新秀嗎,？

為什么說吉利此次的收購是負(fù)擔(dān)大于助力呢,？

以手機(jī)行業(yè)剛發(fā)生的事情為例：

華為、三星由傳統(tǒng)手機(jī)往智能手機(jī)轉(zhuǎn)型中,，Nokia,、Moto的很多專利技術(shù)等資源雖然是有用的,，但去收購這些它們可能就不劃算了。

收購它們的只會(huì)是微軟,、谷歌,。因?yàn)椋?、可利用的價(jià)值主要是部分專利技術(shù),；2,、微軟、谷歌獨(dú)有的戰(zhàn)略需求（微軟,、谷歌與蘋果在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口,、平臺(tái)、大數(shù)據(jù),、人工智能競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略需要）,；3、還有一個(gè)原因很重要：微軟,、谷歌是超級(jí)有錢,。

華為、三星不宜收購Nokia,、Moto的最大原因是：正在發(fā)生的迭代是顛覆性的,，是革命性的。也就是與傳統(tǒng)的核心和許多部分是相抵觸的,。

收購過來會(huì)讓自己在轉(zhuǎn)型中陷入更多更大的自相矛盾、左手打右手,，這是很費(fèi)勁的,，必然嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)型速度的。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，慢了一步往往不是落后的問題,，是能否生存的問題，就象Nokia,、Moto也會(huì)倒下一樣,。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是建立在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)之上的產(chǎn)業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,，其它大部分的相關(guān)技術(shù)都是與之配套的,，現(xiàn)在這個(gè)心臟被換掉了，截然不同,，加上互聯(lián)網(wǎng),、人工智能、無人駕駛等新技術(shù)的結(jié)合,，傳統(tǒng)汽車的許多核心技術(shù)已經(jīng)大大失去話語權(quán)了,，甚至不需要了,，需要的少部分也可以更低價(jià)更容易地買到了（就象智能手機(jī)企業(yè)去買Nokia、Moto的專利技術(shù)）,。而新的革命性的那些技術(shù)才是最重要的,，它們?cè)跊Q定勝負(fù)。

而且改變的不僅僅是產(chǎn)品和技術(shù),，以特斯拉為代表的新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車,，與傳統(tǒng)汽車是大不相同的新物種，就象當(dāng)初的汽車顛覆馬車一樣,，背后的設(shè)備,、流程、管理,、營(yíng)銷,、供應(yīng)鏈乃至整個(gè)系統(tǒng)都是大不相同的，傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要進(jìn)行大的解構(gòu),、重構(gòu),，才能變成這種新的系統(tǒng)、新的物種,。

解構(gòu),、重構(gòu)過程中，新與舊之間在利益,、能力,、習(xí)慣等方方面面充滿沖突、矛盾,，而且搞不好就會(huì)散架,、崩盤，這種轉(zhuǎn)型是需要足夠的駕馭能力和時(shí)間的,。

但這場(chǎng)顛覆基本上已經(jīng)是確定的,，而且越來越近。以特斯拉為代表的新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車,，已經(jīng)成功地解決了過去續(xù)航能力等等短板,，已經(jīng)能夠進(jìn)入批量生產(chǎn)，各個(gè)國家都在大力建設(shè)充電設(shè)施,，推出各種政策推動(dòng)其發(fā)展和應(yīng)用，因?yàn)榭梢詭蛧�家�?jié)約不可再生的稀缺的石油,，且減少環(huán)境污染等等,。反過來，在進(jìn)一步限制,、包括設(shè)定期限取締燃油汽車,。

這些其實(shí)都是廢話,，我想吉利、李書福也一定會(huì)同意,，而且只會(huì)比我更懂,。

但為什么還要這么做呢？

我只能往人性深處的東西去找原因：

1,、吉利高度自信,，認(rèn)為自己比豐田、聯(lián)想等等水平高,，可以倆不誤,，時(shí)間上來得及，既贏現(xiàn)在,，又贏未來,。（大轉(zhuǎn)型時(shí)期，魚和熊掌要兼得是不可能的,，轉(zhuǎn)型必須付代價(jià),。）

2,、李書福的個(gè)人情結(jié),。

讀過《李書福傳奇：拿下沃爾沃》這本書的人都知道,，李書福一開始就想做汽車界的奔馳,，對(duì)奔馳的情節(jié)特別深特別久。這個(gè)非常容易理解,，我們?nèi)魏我粋�(gè)創(chuàng)過業(yè)的人都有這種體會(huì),，對(duì)行業(yè)的鼻祖且一直引領(lǐng)高端市場(chǎng)的企業(yè),，猶如農(nóng)家貧寒男子對(duì)皇家公主的仰慕，尤其是苦戀苦追多年,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)娶為妻子,，有時(shí)候明明是感情用事，但也能夠?yàn)樽约赫业阶銐虻睦碛�,，人都是人�?/p>

高手高到一定程度,，最大的對(duì)手都是自己身上的人性弱點(diǎn),，而且越成功越頑固，越難突破,。

這就是巨頭的窘境,，也是高手的窘境。

最厲害的企業(yè)巨頭和高手都會(huì)有窘境,，或者說都有缺陷,、軟肋、漏洞,，都有可能犯錯(cuò),，而這正是后來的創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)。

如果巨頭,、高手永遠(yuǎn)完美,、永遠(yuǎn)正確、永不犯錯(cuò),，后來的創(chuàng)業(yè)者根本沒有機(jī)會(huì),，更不可能談超越、顛覆,。

馬云等大佬常說：“研究失敗遠(yuǎn)比研究成功更有意義,。”我想首要意義是避免犯同樣的錯(cuò)誤,，但還有一個(gè)重要意義是大佬們也許不方便多說的,即：別人的犯錯(cuò)很可能是你的成功機(jī)會(huì),。此謂“知己知彼”。

我想吉利收購“奔馳”（戴姆勒）,，最高興的可能是國內(nèi)的蔚來,、小鵬等新能源汽車的創(chuàng)業(yè)者，李書福很可能在為他們?cè)黾觿偎恪?/strong>

當(dāng)然,，任何企業(yè)在發(fā)展過程中,，一些起落波折、對(duì)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)都是難免且正常的,，企業(yè)發(fā)展過程中,，總會(huì)有無數(shù)考驗(yàn)、失誤,，但照樣有企業(yè)能夠走過去,，走得更遠(yuǎn)、更強(qiáng),、更大,。

冒昧了，妄加評(píng)論，只是分享一些個(gè)人的思考,，其實(shí)不同的行業(yè),、不同的企業(yè)，本質(zhì)上都是相通的,，都可以從別人身上照見自己,、反思自己。

思考別人其實(shí)都是為了思考自己,，我也是,。

希望我是錯(cuò)誤的。拋出來,，是希望”引玉“,。