近幾年，在各類風口涌現(xiàn)的時代,，出現(xiàn)了一個新名詞——風口上的豬,，在各個行業(yè)被廣泛引用,。去年以來,，這個詞越來越多的出現(xiàn)在了新能源汽車行業(yè),。

       目前世界各國針對新能源汽車的補貼以及各種優(yōu)惠政策大概在160億美元（約合人民幣1000億元）,，而中國大概占據(jù)其中50%。據(jù)測算,，按照當前新能源汽車的發(fā)展趨勢以及后續(xù)的補貼制度,，“十三五”期間僅中央政府（不含地方政府補貼）就需為新能源汽車支付高達3900億元的補貼。

        在強大有力的政策扶持下,，越來越多的企業(yè)及大批社會資本和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將新能源汽車視作下一個“風口”,，紛紛加碼投入或跨界布局，向著風口沖去,，都想要飛起來,，做那只風口上的豬。

一,、新能源汽車行業(yè)騙補風波

       面臨全球經(jīng)濟危機,，與2009年政府對樓市的4萬億投資相比，本次政府在宏觀經(jīng)濟調(diào)控方面無疑更加審慎,，通過對終端消費市場的新能源汽車補貼,，用一石數(shù)鳥之計來拉動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟引擎，進而刺激相關的各個產(chǎn)業(yè)鏈增長,。在整個國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的大背景下,，政策補貼刺激整個新能源產(chǎn)業(yè)連帶其上下游板塊成為風口上的豬,，吸引眾多資金流導入該板塊，帶動其他相關產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時,，也讓還未成熟便已產(chǎn)能過剩的國內(nèi)汽車行業(yè)看到了一絲曙光,，各類企業(yè)紛紛上馬新能源汽車項目，瘋搶這塊誘惑無比的蛋糕,。

       2015年,，中國汽車市場新能源汽車的銷量為33.11萬輛，同比2014年增長340%,，超過美國成為全球最大的新能源汽車市場,，遠高于同期非新能源車汽車的產(chǎn)銷增量。

增長速度之快讓人大跌眼鏡,，讓人不禁想問一句”幸福是不是來的太快了些,？”據(jù)有關部門統(tǒng)計，中國新能源商用車在2015年11月份的產(chǎn)量突破2萬輛,，而全球其他國家全年的產(chǎn)量加起來總計才1萬多輛,。科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高公開表示，“增長速度有些超乎想象,，總感覺哪兒有問題,，讓人有點不踏實�,！�

       果不其然,，新能源汽車騙補問題接連不斷的曝光。用中國的說法叫水至清則無魚,，而在西方則稱之為為墨菲法則,。在整個世界面臨能源危機的情況下，政府補貼給面對市場機會猶豫不決的整個產(chǎn)業(yè)鏈打了一劑強心針,，刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時也引來了蠅營狗茍鉆空子的宵小之徒,，一批騙補企業(yè)名單浮出水面。民族劣根性曝光的同時,，也昭示了產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部看似欣欣尚榮的水面之下的非良性暗流,。

      3月份，央視新聞頻道報道了新能源汽車騙補的調(diào)查,，揭開首家因“騙補”被查的企業(yè)——江蘇省蘇州市某客車企業(yè),，揭開了騙補現(xiàn)象的冰山一角。

      而南京某新能源汽車經(jīng)銷商自縊身亡事件則再次揭開了業(yè)內(nèi)潛規(guī)則,。據(jù)悉,，只要新能源車輛達到補貼政策規(guī)定的技術標準，企業(yè)除了中央財政補貼外,，還能享受地方補貼,。大面積的補貼和粗放型的監(jiān)督機制直接催生了大量“騙補者”,。部分車企利用補貼政策套取利潤，更有甚者依靠政策補貼盤活僵尸產(chǎn)能,。騙補手法讓行外人拍案驚奇,，左手賣右手，抓政策漏洞,，大型客車和物流車成為重災區(qū),。

      據(jù)統(tǒng)計，還有9家車企被質(zhì)疑在2015年補貼政策的最后節(jié)點趕末班車,。

      之后,，更多車企被疑牽涉其中。讓人慨嘆,，理想如此豐滿,，而現(xiàn)實卻如此的骨感。政府補貼想到了開頭,，卻沒有猜中結局,。

      騙補事件的曝光推倒了多米諾骨牌，災難仍在繼續(xù),。

      5月24日,，網(wǎng)上又驚爆了業(yè)內(nèi)新聞——綠野汽車拖欠供應商3個億,，工廠和辦公場所已經(jīng)人去樓空,。

二、新能源汽車行業(yè)現(xiàn)存的硬傷

      新能源汽車的飛速發(fā)展及市場對未來的預期加之其他因素導致全球油價一路回落,，而騙補事件的咸濕床戲暴露后,，市場隨之回歸理性，戲劇性的引起國內(nèi)油價低度反彈,，政府及業(yè)內(nèi)層面對整個行業(yè)的現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展內(nèi)在驅(qū)動力認識也更加深刻,。中國電動汽車百人會理事長陳清泰對記者說：“目前新能源汽車的技術沒有過關，之所以有這么大的銷售規(guī)模,，是政策驅(qū)動的結果,，不完全是市場的作用。特別是在和主流燃油車相抗衡的領域,，政府補貼起了很大作用”,。

      有分析人士指出，若新能源汽車能夠穩(wěn)步替代傳統(tǒng)能耗汽車,，則整個產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)�,？赡芷迫f億，但同時存在的實際問題是市場驅(qū)動不足,，核心技術方面缺少重大突破,，產(chǎn)銷激增背后尚有隱憂,。

      以上是某行業(yè)論壇對新能源汽車調(diào)侃投票，從中不難看出當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)部分現(xiàn)存的內(nèi)在硬傷,。

       與經(jīng)歷百年發(fā)展已經(jīng)相對成熟的傳統(tǒng)能耗汽車相比,，新能源電池技術層面仍然存在一定的提升空間,，最根本的電池技術未能從根本上得到解決，續(xù)航能力差,，動力不足,。即便是當前已經(jīng)相對成熟的鋰電池技術距離科幻大片仍然還有詩一般的距離，這個距離從當前人手一部的鋰電池手機的續(xù)航能力之中可見一斑,。為了應對全球能源危機,，盡管世界各國都對各種電池新材料、新技術進行了深入研究,，一直在全球各大實驗室內(nèi)緊鑼密鼓的尋求突破,，但是這些材料仍存在很多問題尚未解決，無法實現(xiàn)大規(guī)模應用,，還需要在生產(chǎn)路線和工藝進行不斷改進,。相關的電池技術的研究也一直在進行中，不斷有新技術的突破消息付諸各類媒體,。特斯拉提出在計劃2020年實現(xiàn)續(xù)航1200公里,，但是目前的時空還停留在2016年。

2,、相關社會配套體系有待完善

      新能源汽車在社會配套體系方面有待完善,，在看似價值相當可觀的下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括變電站和充電站（樁）在內(nèi)的相關社會配套服務體系遠未成規(guī)模,，不足以支撐長途續(xù)航及加速,。

       現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車技術能夠植入新能源汽車無疑,，筑夢者描繪的類似于科幻大片般的高智能電力控制系統(tǒng)的一些構想在未來也許可以實現(xiàn),，但是目前來看，該類技術從實驗室到走進大眾市場還有一行詩歌的距離,。眾多科幻大片為新能源汽車描繪了一個美好的未來,，但是當演講者關掉精心制作的PPT，人們從電影院靜謐的環(huán)境中醒來的那一刻才發(fā)現(xiàn),，所有的導演都只是高明的騙子,。

       2014年6月27日，在特斯拉亦莊維修站，被無數(shù)人追捧的特斯拉,，在憤怒的維權車主手上變成了不堪入目的“破車”,。

      2014年7月15日，360在報告中稱,，Tesla Model S型汽車應用程序流程存在設計缺陷,，利用漏洞可遠程控制車輛，實現(xiàn)開鎖,、鳴笛,、閃燈、開啟天窗等操作,，并能夠在車輛行駛中開啟天窗,。 

       而此前也有國外媒體報道，有黑客利用特斯拉的6位數(shù)密碼實現(xiàn)對汽車的遠程操控,。

4 ,、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)人才缺乏現(xiàn)象嚴重。

      中國工程院院士,、“亞洲電動車之父”陳清泉強調(diào),，中國動力電池行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量一成靠的是設備、九成靠的是人才與經(jīng)驗,。而當前行業(yè)人才短缺現(xiàn)象十分嚴重,，業(yè)內(nèi)人才基本上大部分為傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才硬性植入，最多加上部分的學校和科研機構,，而動力電池人才缺乏現(xiàn)象則更為嚴重,，這也是中國鋰電技術還停留在消費類鋰電水平的根本原因。近兩年因日本鋰電萎縮,，包括東莞ATL在內(nèi)的多家鋰電池廠家借機到日韓及美國去挖人,。ATL是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中非常優(yōu)秀的一家企業(yè),。在全球新能源人才缺乏的現(xiàn)狀之下,，ATL高層充分認識到引進優(yōu)秀人才的重要性，并且大范圍展開了實質(zhì)性的行動,。

三,、風口之上，什么樣的豬能飛起來

       數(shù)碼相機出現(xiàn),，叱咤風云數(shù)十年的柯達消失,。

       喬布斯閉關復出，全球諾基亞專賣店改頭換面,。

       新的產(chǎn)業(yè)革命在即,，巨變過后，會有無數(shù)的企業(yè)消失,，也會有一些企業(yè)成長起來,，成為風口上的豬,。

       在新能源汽車行業(yè)的風口之上，無數(shù)的企業(yè)向風口猛沖,，都想成為最后真正飛上天的那只豬豬俠,。

       然而，什么樣的豬能夠真正的飛起來,？

       毫無疑問,，在很多人眼里，特斯拉就是那只已經(jīng)飛起來的豬,。來自硅谷的IT優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)團隊+傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)巨頭+掌握著海量資金的超級投資人聯(lián)合起來所構筑的競爭優(yōu)勢是普通百姓無法想象的,。

        為了鞏固特斯拉在全球新能源汽車領域的領導地位，從預測2020年的續(xù)航能力到開放其專利技術等等,，特斯拉在業(yè)界不斷筑夢,。毫無疑問，一家企業(yè)以技術革新的模式刺激行業(yè)轉(zhuǎn)型遠遠比不上用一系列夢想拉起一支大軍沖擊全球產(chǎn)業(yè)來的更加迅猛,。但是,，在電影尚未落幕之前，沒有人知道這個誘惑的蘋果什么時候能夠吃到自己的嘴里,。

       馬斯克曾經(jīng)暗示,，特斯拉將會在2019年左右在中國建設工廠，一直有傳言特斯拉已經(jīng)在蘇州選址,，然而這個傳言到目前為還只是傳言,。

       路漫漫其修遠兮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將上下而求索,。 

       據(jù)統(tǒng)計,，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上共有100多個相關產(chǎn)業(yè)：上游主要涉及鋼鐵、機械,、橡膠,、石化、電子,、紡織等行業(yè),；下游則涉及保險、金融,、銷售,、維修、加油站,、餐飲,、旅館等行業(yè)；中游為整車及其零部件行業(yè)。電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價值的一環(huán),，利潤率最高,。美國以及日本都已提出要全面應用鋰電池。在鋰電池領域,，日韓憑借其技術及質(zhì)量管理優(yōu)勢壟斷了高端市場,。中國有鋰資源優(yōu)勢，又有龐大的國內(nèi)市場支撐,，未來市場發(fā)展可期,，然技術及人才卻是當前亟待突破的短板。

        新能源汽車充電樁是產(chǎn)業(yè)鏈下游最受關注的板塊,。充電樁建站涉及的金額與其他項目相比相對較小,，而對于該產(chǎn)業(yè)領域最大的難點在于其涉及的關聯(lián)因素較多，需要整個社會系統(tǒng)的逐步接納和各個層級的逐漸協(xié)調(diào),，權衡利弊而言相對適合僅售賣產(chǎn)品或者與地方相關資源方進行合作的方式來實現(xiàn)業(yè)務拓展,。目前，國內(nèi)正在試點,，受資源枯竭限制,，新能源動力技術成熟并開始大規(guī)模鋪開的情況下，大功率商用電動汽車充電樁后期必將為政府所掌控,，連帶其產(chǎn)品標準及定價權,。個人認為，在市場成熟后期可能會出現(xiàn)大規(guī)模的政府采購及招投標行為,，拼的就是技術,、價格和服務。該領域的成熟程度取決于技術的成熟度與相關企業(yè)所能掌控的各類資源等綜合因素,，而一旦充電樁項目市場爆發(fā),、全線鋪開后，后期的業(yè)績增長相對于產(chǎn)品提供方而言會有一個相對較高的資源整合要求,，會直接影響到后期的業(yè)務增長,。若在前期及時協(xié)調(diào)好與相關汽車生產(chǎn)商及各地的大規(guī)模需求單位的服務標準、接口等細節(jié)方面的通用標準,，相比其他企業(yè)會在后期的市場競爭中處于領先地位,。當前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了大批品牌,，從目前市場狀況已經(jīng)可以預見后期競爭之慘烈,，相信最后能夠幸存的企業(yè)必將是鳳毛麟角。

       生活可以有詩和遠方,，但是必須先洗把臉面對眼前的茍且,。 

       騙補事件曝光之后亂象環(huán)生，幾乎每家企業(yè)包括政府在內(nèi)都開始重新審視自身的定位，從而影響到后續(xù)的相關行動,。

       對于真正想飛上天的國內(nèi)相關企業(yè)而言,，及時關注該領域關鍵因素新材料、新技術,、新政策,、新的合作模式等變化，則有利于把控該產(chǎn)業(yè)鏈后續(xù)爆發(fā)的關鍵節(jié)點,，從而做到相機而動,。而真正重視真實市場需求、重視產(chǎn)品質(zhì)量,、重視產(chǎn)品研發(fā),、重視創(chuàng)新、重視資源整合并且愿意將所有的重視都付諸有效執(zhí)行的企業(yè),，將會在這場盛宴中堅持到最后,，在付出汗水和淚水之后吃到真正屬于自己的那塊蛋糕，而不是真正的豬,。

       事實證明,，在風口之上，真正的豬是飛不起來的,，除非它能為自己插上翅膀,。