品牌，在于客戶的認同,，在于客戶心智份額占有的多少,�,？扇诵乃坪Ｉ睿瑳]有做到位的品牌,，好似海中漂流的孤舟,，隨著洋流和風(fēng)向而擺動，失去了對目標(biāo)追求的能力,。

 

欣喜的是,，我們有了一些縱橫于國內(nèi)江河的國內(nèi)品牌；略感傷心的是,，品牌的國際大海洋中,，少有國內(nèi)品牌的身影。也許,，我們的企業(yè)家該反思一下：除了輸出廉價產(chǎn)品和可貴的資源之外,，我們還能輸出什么呢？葉敦明認為：文化,、價值觀,，這個看似很懸的東西，恰恰是國際品牌得以遠航的季風(fēng)或洋流,。沒有這些,，所謂的性價比、生活方式或者情懷,，也都只能在內(nèi)河,、內(nèi)湖里小試身手一下而已。

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1,、國內(nèi)品牌,，只是一個相對的范圍而已。

很難說一個品牌只做國內(nèi)市場,，特別想我們這樣外貿(mào)依賴性國度,。這里，也就指國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位而已,。國內(nèi)品牌,，不等于本土品牌，一些外來的品牌,，在國內(nèi)做的風(fēng)生水起,，比土生土長的國內(nèi)品牌強多了。

 

根據(jù)波特的鉆石理論,，一個國家的競爭越激烈,，其生命力就越強，在國內(nèi)也許活得不咋地,，可到了國外立馬鮮活起來,，比如汽車領(lǐng)域的鈴木、馬自達,。這么看,，國內(nèi)日趨激烈的競爭,，還真能締造一批國家化品牌，比如手機行業(yè)的華為,、小米,、魅族等。也許,，等到國際品牌也深耕小型SUV領(lǐng)域之際,，國內(nèi)汽車品牌就會被逼到二選一的死角：枯萎或茂盛。

 

國內(nèi)市場的國際化競爭趨勢,，目前困守于一隅的國內(nèi)品牌,，必須主動出擊，否則真的會被一步步逼到無法轉(zhuǎn)身的死角,，那時再抖擻精神,，恐怕為時已晚。

 

2,、國際品牌,，離不開歐美日這個主戰(zhàn)場。

這是一個令我們傷心無比的詞,，為何,？INTERBRAND發(fā)布的2015年全球100品牌強，中國只有華為（第88位）,、聯(lián)想（剛好在第100位）在內(nèi),。前10位品牌，有8個在美國,，豐田排第6,、三星排第7。

 

為什么龐大無比的電信,、移動,、銀行、電力等國企沒有進入這個榜單呢,？工業(yè)品營銷教練葉敦明認為,，品牌的價值，不僅在于它的產(chǎn)出或利潤,，更在于它對一個國家,、一個行業(yè)信念的詮釋，華為和聯(lián)想雖然沒有老大哥的規(guī)模,，卻有著它們無法做到的創(chuàng)新,、拼搏與服務(wù)。

 

我們出口的產(chǎn)品那么多,，可都是OEM或廉價品牌在硬撐著,。沒有利潤的企業(yè),，是不負責(zé)任的企業(yè)；沒有利潤的品牌,，也是顧客不在乎,、不尊重的品牌。像一個不好兒女喜歡的父母一樣,，付出那么多,，就是得不到應(yīng)有的回報,。

 

品牌的技術(shù)含量,、歷史沉淀和經(jīng)營能力，我們看得見的弱項,，可以逐步改進,，直到叫那些看不起我們的人服為止。而價值觀,、文化的認同,，如同彈簧，你硬去壓它,，反彈力則更強,。產(chǎn)品背后的價值創(chuàng)造者，你的動機與主張,，要贏得國際客戶的青睞,，拿你當(dāng)成自己人，這才是一個成功國際品牌的本錢,。

 

也別灰心,，德國、日本,、韓國都曾經(jīng)歷過被他國看不起的歲月,，可他們在全球化研發(fā)、戰(zhàn)略布局,、品牌塑造以及產(chǎn)品品質(zhì)上,，交出了一張張漂亮的答卷，如今,，也席卷了全球100強品牌的好幾十席,。

 

3、B2C2B品牌,，一種情懷背后的商業(yè)思維,。

是呀，這個有點費解,。像西門子,、博世這些B2B品牌（企業(yè)對企業(yè),、機構(gòu)和政府），都有B2C情節(jié),，就是要讓品牌進入到公眾生活中,。盡管冰箱、熱水器不賺錢,，西門子也苦苦經(jīng)營了那么多年,，圖的就是公眾品牌的紅利。博世這個電子強勢品牌,，也沒忘了在生活電器上撒種,。

 

做的最成功的，估計要算飛利浦了,，它在汽車,、舞臺、醫(yī)療等專業(yè)照明領(lǐng)域,，遠超過技術(shù)實力更強的歐司朗,，憑的就是他們B2C品牌的家喻戶曉。而從西門子分出來的歐司朗,，產(chǎn)品和技術(shù)強,，可知名度低，就連專業(yè)人士也對這個品牌認知模糊,，更別說B2C品牌了,，幾乎無人知曉。

 

華為,，通訊領(lǐng)域的B2B品牌霸主,，一竿子插到B2C手機市場，靠著華為,、榮耀的雙品牌,，成就國內(nèi)B2C領(lǐng)軍品牌，這更讓那些心懷B2C品牌情節(jié)的B2B老板們心潮澎湃,。B2B屬于上游市場,，B2C屬于下游市場，上下游的協(xié)同效應(yīng)及風(fēng)險轉(zhuǎn)移,，價值不可小視,。豐田在發(fā)動機、變速箱等核心部件上的優(yōu)勢,，毫無保留地體現(xiàn)在整車競爭力上,，就連與他較勁的大眾汽車，也無法望其項背。

 

 

 

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