物流配送是按照客戶的要求,，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作,，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程,。配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行,。不同產(chǎn)品的配送可能有獨特之處,，如燃料油配送就不存在配貨、分放,、配裝工序,，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn),。

    充分認(rèn)識物流的重要性

　　20世紀(jì)60-70年代,，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大多把追求利潤的競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計降低物資資源消耗獲取“企業(yè)的第一利潤源泉”,，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取“企業(yè)的第二利潤源泉”,。然而，生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個“利潤源泉”,，都要受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約,，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化,、規(guī)范化的新情況下,，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個“利潤源泉”基本無“泉”可挖。

　　進(jìn)入80年代,，面對全球激烈的市場競爭挑戰(zhàn),，人們開始把探尋利潤的目光從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，驚奇地發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價值的成本相當(dāng)高昂,，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的浪費仍然十分突出,。再加上微電子技術(shù)、信息技術(shù)以及制度創(chuàng)新等因素，自80年代以后,，作為企業(yè)的“第三利潤源泉”的物流,，就自然成為市場競爭的一個新焦點，受到理論界和實務(wù)界的高度重視,。物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過程,，所以合理、高效的物流能夠通過對企業(yè)的整個生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)與完善帶來巨大的利潤,。

    中國農(nóng)資物流現(xiàn)狀

　　中國每年的春節(jié),，運輸人次至少有18億，這樣大規(guī)模的運輸活動僅在20天內(nèi)完成,。中國每年的春節(jié)都是全世界最大的遷移,。美國人佩服的說：“在20天內(nèi)運輸18億人，就相當(dāng)于全美國人來回折騰9次,，這是無法想像的,。”英國人感嘆道：“就是18億只兔子在20天內(nèi)運到一個地方都不容易,�,！�

　　農(nóng)資物流一直是一個瓶頸問題，農(nóng)資尤其化肥是一個物流依賴程度相當(dāng)高的行業(yè),，從事農(nóng)資行業(yè)的人,、特別是做化肥的人都與鐵路打交道，對鐵路是又愛又恨,！愛,，是因為運輸價格便宜，特別是超過300公里的長距離運輸,；恨，是因為不確定運輸和到貨時間,。一句話：沒有辦法,，這就是中國的鐵路。我們來看兩組數(shù)據(jù)：

　　1,、【《財經(jīng)》網(wǎng)綜合報道】鐵道部運輸局副局長蘇順虎2008年1月3日接受中國政府網(wǎng)訪談時透露,，鐵路運需矛盾仍然非常突出，全路每天的請求車滿足率僅35%左右,�,！� 　　

　　數(shù)據(jù)顯示，2003年到2007年,，中國鐵路貨物發(fā)送量每年增加2億噸以上,，年均增長8.7%，是鐵路運量增長最快的時期，但其8.7%的增幅仍然低于中國GDP增幅以及煤炭,、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅,。

　　2、2010年春節(jié)鐵路運輸預(yù)計將發(fā)送旅客2.1億人次,，日均525萬人次,，年將達(dá)到16.4億人次。2009中國鐵路春運為期40天（1月11日至2月19日）結(jié)束,，共運送旅客1.92億人次,，日均發(fā)送量480萬人次，其中單日最高峰發(fā)送旅客592.9萬人次,，同比增長10.6%,，年發(fā)送鐵路旅客達(dá)15.25億人，創(chuàng)歷史新高,。

　　而春運運輸原則是人優(yōu)先于貨物,，緊急物資優(yōu)先于普通物資；你會經(jīng)常聽到身邊從事農(nóng)資的人說“糟糕,，春節(jié)肯定過不來了,，鐵路都運人去了”；“鐵路通知,，某某地需要運送緊急物資,，普通貨運暫不受理”；“打款兩個月還沒有發(fā)出車皮”,。這,，就是發(fā)生在農(nóng)資人身邊真實的故事。

　　所以在農(nóng)資界有一句經(jīng)典名言“誰從系統(tǒng)上解決了物流倉儲問題或者在區(qū)位市場上面有物流優(yōu)勢誰就成功了一半”,。