在深圳比亞迪戴勒姆新技術(shù)有限公司成立3年多后,，終于將要開花結(jié)果了。根據(jù)2013年7月29日消息,， DENZA騰勢品牌下的首款量產(chǎn)電動車將于2013年11月全球首發(fā),，并將于2014年中面向個人消費者銷售。而DENZA騰勢已經(jīng)在北京,、上海和深圳三個城市建立了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),。比亞迪蓄勢已久的電動車戰(zhàn)略真正要進入最后的引爆階段。當年王長�,？湎潞,？凇�2015年成為中國汽車生產(chǎn)銷售量第一”，而今天這個時間日益臨近,，騰勢是否能夠點燃比亞迪發(fā)展之勢,，讓當年的豪氣和雄心變?yōu)楝F(xiàn)實？

倔強的比亞迪

雖然比亞迪一直在強調(diào)他的電動車的夢想,，但是,，在中國的各大車企當中，比亞迪充其量只是一個后來者,。當年王傳福的信心滿滿,，來自于F3在二三線城市的良好表現(xiàn)，以及巴菲特的投資鼓舞,。按照一般老百姓的視野里面,，比亞迪暫時還不具備和國外汽車品牌PK的實力，因為比亞迪畢竟只是國產(chǎn)汽車品牌之一,。不過,，比亞迪在國內(nèi)車企中的表現(xiàn)還是比較好的，在剛剛過去的2013年上半年,，比亞迪至少進入了中國轎車市場銷量前十,。我想,，比亞迪最近幾年表現(xiàn)得比較低沉，并非是它出現(xiàn)了問題,，而是中國的國產(chǎn)汽車根本就沒有真正的成功過,哪怕最近紅得發(fā)紫的長城也只是在哈弗H6上的表現(xiàn)還可以拿得出手,。這有點像2006年紅極一時的比亞迪F3。在整個國產(chǎn)汽車低迷的市場環(huán)境下,，紅旗傍上了黨中央,，長城討好了消費者，而比亞迪依然倔強的用自己的方式,、為最初的夢想努力奮斗著,。

比亞迪的倔強，表現(xiàn)在它的不重視營銷,、不重視品牌,，只關(guān)注技術(shù)的總體形象上。比如說吧,，我們大家覺得“BYD”這三個英文字母有點不符合中國的語言習慣,，有不好的聯(lián)想，而比亞迪始終堅持自我,、在品牌上面依然沒有大的動作,。有時候，我們大家覺得汽車品牌應(yīng)該像紅旗,、廣汽等從中高端入手,，而比亞迪卻是從低到高、從農(nóng)村包圍城市進行發(fā)展,。比如說,，我們也會像批評其它品牌一樣批評比亞迪模仿，但比亞迪卻很少有人來反駁網(wǎng)上上這種不公平的評價,。因為在網(wǎng)絡(luò)新聞上,，我們很少見到比亞迪關(guān)于技術(shù)專利的官司。大家報道比亞迪老總王長福的時候,，一般把他定調(diào)為喬布斯一樣的技術(shù)狂人,。所以，就算比亞迪模仿,，也是無懈可擊的創(chuàng)造性模仿,。

比亞迪的倔強，還體現(xiàn)它在傳播上既低調(diào)又高調(diào)的宣傳手法上,，在國內(nèi),，我們很少見到比亞迪的形象傳播廣告，更多的是針對速銳,、思銳的產(chǎn)品廣告,；而與國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)只是專注國內(nèi)市場不同,，比亞迪在國際市場上卻是動作頻頻。早在2009年5月,，比亞迪在美國洛杉磯市中心建立其北美總部,，2012年比亞迪e6也已經(jīng)在泰國開賣，今年,，比亞迪的電動大巴已經(jīng)開進了美國,、荷蘭。以外促內(nèi)的做法,，很顯然是一條更加艱難的道路,，而比亞迪則義無反顧的走著,。

比亞迪的倔強,，讓我們記憶最為深刻的，自然是它的電動車夢想,。在環(huán)境危機,、能源危機之下，比亞迪的這種夢想的合理性,、正確性,，我們毋容置疑。正是因為這個夢想,，讓比亞迪的股票從10幾塊漲到了30幾塊,；正是因為這個夢想，讓比亞迪電動車板塊一直處在投入期,；正是因為這個夢想,，讓王傳福相信“比亞迪分分鐘就可以創(chuàng)造出一個特斯拉”。那怕我們很多人認為電動車在中國可能還只是一個傳說,，離真正普及還需要一段時間,。 哪怕在市場的壓力之下，比亞迪不得不把電動汽車的重點放在公共交通等在內(nèi)的公用事業(yè)上,。

比亞迪的機會

比亞迪的堅持和倔強是沒有選擇的,，因為汽車市場就在那里，市場對國產(chǎn)品牌的偏見和認知就在那里,，客戶汽車使用的習慣就在哪里,，國產(chǎn)汽車企業(yè)的技術(shù)就在那里。比亞迪要真正主導中國汽車市場,，或者說比亞迪真正要生存,、發(fā)展，這種倔強實際上是比亞迪為自己爭取生存空間,，而不得已而為之,。深圳比亞迪戴勒姆新技術(shù)公司的成立,，騰勢品牌的導入，讓這種意圖更加明顯,。

騰勢的導入,，讓比亞迪從此走上了雙品牌的道路。以前我們質(zhì)疑比亞迪品牌名字也好,，我們質(zhì)疑比亞迪品牌沒有高端也好,，我們質(zhì)疑比亞迪品牌品質(zhì)感不強也好，此刻,，通過騰勢品牌的導入都可以迎刃而解,。根據(jù)目前的經(jīng)銷商布局，我們可以預(yù)見,，騰勢將會是高端導入,，這樣可以與比亞迪品牌電動車形成互補、呼應(yīng),。而騰勢另一半的國際血統(tǒng),，將會讓這個品牌有機會去占領(lǐng)高端這個位置，為那些既想愛國,，又追求品牌,、品質(zhì)的消費者提供心儀的汽車。

騰勢的導入,，屬于比亞迪的品牌時代才真正到來了,。對于后起之秀的比亞迪來說，在技術(shù)上沒有絕對競爭優(yōu)勢的情況下,，傳統(tǒng)汽車市場應(yīng)該來說只是練兵,。在技術(shù)沒有優(yōu)勢的情況下，比亞迪的品牌也是沒有依托的,，不但干不過豐田,、大眾等國際品牌，連長城等國內(nèi)品牌都沒有必勝把握,。所以,，王傳福當年提出2015國內(nèi)第一的目標，應(yīng)該來說考慮到未來的電動車市場,。今天騰勢的導入,，預(yù)示著比亞迪品牌真正擁有了自己的優(yōu)勢、并在這個優(yōu)勢的技術(shù)長打造了自己的品牌,，我們也相信,，在騰勢的回哺下，比亞迪品牌也會得到很大的提升，就像當年IBM品牌對于聯(lián)想品牌的提升一樣,。

騰勢的導入,，將會讓比亞迪的國際市場品牌之路更加的暢通。因為騰實不僅僅屬于比亞迪,，也屬于國際巨頭戴勒姆,，意味著比亞迪在國際市場上實現(xiàn)了雙品牌驅(qū)動，對于那些中國品牌處于弱勢地位,、而電動車市場更為成熟的歐美市場,，借助戴勒姆，相信比亞迪將會贏來更多的機會,。

騰空出勢的條件

從品牌發(fā)展的角度,，個人認為騰勢之于比亞迪略等于THINKPAD之于聯(lián)想，雖然現(xiàn)在比亞迪并沒有當年聯(lián)想收購IBM一樣處于國產(chǎn)品牌老大位置,。但比亞迪在電動車行業(yè)毫無疑問是走在國內(nèi)其它品牌的前列的,，在國際市場先于國內(nèi)有了這么多動作，說比亞迪是國產(chǎn)電動車品牌的老大我相信是沒有人會質(zhì)疑的,。所以,，我們是不是說聯(lián)想今天能成為PC的全球第一，比亞迪也一定能成為汽車領(lǐng)域的全球第一呢,？說實話，這個預(yù)測我不敢做,，但是騰勢要真正實現(xiàn)比亞迪爭第一的目標,，我想有幾個是必須具備的條件。

首先是傳統(tǒng)汽車地位的保持：目前比亞迪應(yīng)該來說是國產(chǎn)汽車品牌前三的樣子,，如果要做到國內(nèi)汽車市場第一的話,，首先在這兩年應(yīng)該把國產(chǎn)品牌第一的寶座給搶回來。畢竟傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域還將是未來幾年的重點,。騰勢品牌要發(fā)揮作用,，比亞迪傳統(tǒng)領(lǐng)域這塊地基一定要打好，而其中最重要的是汽車銷售的規(guī)模,。只有規(guī)模上去了,，比亞迪傳統(tǒng)汽車與電動汽車才能強強聯(lián)手實現(xiàn)雙驅(qū)動，畢竟電動車與傳統(tǒng)汽車有非常強的關(guān)聯(lián)性,，兩個品牌的前途和命運是綁在一起的,，不可能決然分開。

其次是電動汽車在中國的發(fā)展速度：我們都知道,，中國是非常有特色的市場,，其中一個關(guān)鍵詞就是“多樣化”，另一個關(guān)鍵詞就是“快”,。蘋果手機在中國市場的流行用了不到兩年時間,，速度非�,？欤坏�現(xiàn)在還有廣大的二三級市場使用功能手機的人也很多,，諾基亞新出的功能手機1050在網(wǎng)上也賣得不錯,。所以，在中國市場,，只要產(chǎn)品某一方面的質(zhì)量過硬,，中國不缺消費者，也不乏嘗鮮者,。今年年底特斯拉位于北京東大橋路的4S店也即將正式營業(yè),，這也代表了特拉斯將正式進軍中國市場。而比亞迪騰勢的三大經(jīng)銷商已經(jīng)確認,，很顯然比亞迪要做這個領(lǐng)域的搶先者,，不想落后一分一秒。

在此,，則是騰勢品牌在國際市場表現(xiàn),，比亞迪達勒姆新技術(shù)有限公司是比亞迪與戴勒姆按照50：50投資的合作公司，然而,，在比亞迪品牌沒有更多品牌依托的情況下,，騰勢品牌的前期推廣應(yīng)該會更多的強調(diào)它的德國血統(tǒng)。而在中國存在一個現(xiàn)象,，就是國外流行,，國內(nèi)才流行。所以,，騰勢品牌應(yīng)該是一個國內(nèi),、國際市場同步推出的一個品牌，騰勢在國際市場上的表現(xiàn),，也將從很大程度上影響到國內(nèi)市場的發(fā)展,。

最后，我認為就是比亞迪的技術(shù),，能不能經(jīng)得起市場和競爭對手挑戰(zhàn),。有了節(jié)能環(huán)保的概念，有了電動車市場的先發(fā)優(yōu)勢,，有了發(fā)展國產(chǎn)品牌這個時代需求,，我相信比亞迪將會在新一輪的節(jié)能補貼上獲得更大的政府支持。所以,，電動車在前期的基礎(chǔ)銷量上,、以及在整體的品牌形象保持上應(yīng)該不會是太大的問題，因為電動車國產(chǎn)品牌可以說是獨此一家。那么,，比亞迪真正要做的,，就是正如他們所倡導的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，不僅僅要給客戶提供如遙控駕駛等更多的新技術(shù),，更要完善從變速器等跟汽車駕駛息息相關(guān)的基礎(chǔ)技術(shù),。

總體來說，不管從扭轉(zhuǎn)比亞迪傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的不溫不火的局面,，還是從實現(xiàn)比亞迪電動車市場這個夢想,，或者單純是從提升比亞迪品牌形象的角度來說，騰勢品牌的推出都是一大利好,，因為它預(yù)示著比亞迪時代的真正到來,。