18萬人的信念,，13億人的夢想,，“中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業(yè),，是名不副實的,。作為中國民族汽車制造業(yè)的一員,，如果不能在這個領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀,，我們將羞愧難當(dāng)”,，這是王傳福在比亞迪官網(wǎng)上的一段表達信念的一段話。說實話,，作為比亞迪的支持者,，看了以后非常振奮,，相信比亞迪將會像中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣帶領(lǐng)中國屹立世界,。

　　正是帶著這樣一種期望，我希望比亞迪能夠盡快出臺傳統(tǒng)汽車退出的時間表,，盡早地把品牌帶到新能源車的軌道上來,。

　　隨時爆發(fā)的市場

　　2014年5月24日，習(xí)近平主席在上�,？疾鞎r提出“要大力發(fā)展新能源車”,。加上年初，國務(wù)院總理李克強,、國務(wù)院副總理馬凱,、前國務(wù)院副總理李嵐清分別到比亞迪的深圳總部或西安工廠進行了實地考察。我覺得在這些消息里面可以看到,，在政策環(huán)境這點上,，新能源汽車已經(jīng)迎來了最好的發(fā)展機會。

　　另外消費者的使用障礙也將很快得到解決,。大家說到電動車的普及問題,，首先想到的可能就是充電問題怎么解決。而5月27日,，國家電網(wǎng)宣布將放開分布式電源并網(wǎng)和電動車充電樁市場,。如果你有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意,，可在車位自建充電樁為新能源車充電,，享受5毛錢一度居民電價。也就是說電動車最后的阻礙已經(jīng)有了實質(zhì)性的進展,。按照中國速度,，電動車充電樁的建設(shè)速度將會驚人，這就像中移動一年要在中國建設(shè)50萬4G基站一樣，在別的國家這種速度幾無可能,。但在中國,，這將會成為現(xiàn)實。以山東為例,，目前全省已累計建成充換電站28座,投運交流充電樁651臺,覆蓋全省17個市,。特別隨著現(xiàn)在房地產(chǎn)市場從房產(chǎn)銷售到房產(chǎn)經(jīng)營的方向發(fā)展，社區(qū)充電樁的推進很能會實現(xiàn)爆發(fā)式增長,。

　　使用態(tài)度來說,，中國消費者已經(jīng)做好了迎接電動汽車到來的準(zhǔn)備。中國對于新事物的接受能力其實是非常強的,，就像智能手機,、特別是蘋果手機在中國的爆發(fā)式增長一樣，中國人對于電動車的態(tài)度完全有機會在短時間內(nèi)實現(xiàn)大跨越,。而事實上,，在騰訊汽車頻道做的“微吐槽：現(xiàn)在你會買電動車嗎”的調(diào)查活動中，電動車的愿意考慮和表示明確支持的網(wǎng)友接近70%,。

　　最后再看看國外電動車市場的一些表現(xiàn),，電動汽車銷售一直不緊不慢的西歐市場進入4月突然開始加速，整體銷量較去年同期增長約50%,，達到歷史新高3880輛,，如果加上插電式混合動力車，還會再增加幾千輛,。英國的純電動汽車市場一直增長緩慢,，但是今年也出現(xiàn)了急速上升的情況。4月份的銷量同比大增189.1%,，達到318輛,。而寶馬中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Karsten Engel有觀點表示“中國2019年將成全球最大電動汽車市場”。

　　不能等待的品牌

　　中國電動車行業(yè)已經(jīng)被照在了聚光燈下,，我們不單單可以看到比亞迪面臨的巨大市場機遇,。當(dāng)然，我們也會看到挑戰(zhàn),，國家要推動國內(nèi)電動車市場的發(fā)展,，不可能只依靠一家企業(yè)。所以,，比亞迪并不是新能源汽車的唯一,，本土品牌中上汽、一汽,、風(fēng)神等都有自己的新能源車,。合資品牌豐田雅力士也要推混動版了,、福特福克斯電動版在國外也已經(jīng)開賣, 寶馬將在中國發(fā)布i3電動車,�,？梢哉f，在電動車領(lǐng)域,，比亞迪唱獨角戲的時代已經(jīng)過去了,。

　　現(xiàn)在大家在談電動車的時候，首先的確會想到比亞迪,，但按照目前這種形勢,，如果比亞迪不在電動車品牌上下點功夫，可能再過1年半載,，國內(nèi)新的電動車品牌就會橫空出世,。那時候，比亞迪就會失去先發(fā)優(yōu)勢,，而其它傳統(tǒng)汽車品牌的形象在目前來說似乎更得人心,，比亞迪很可能會上演為別人做嫁衣裳的悲劇。

　　電動車市場已經(jīng)開始提速,，作為行業(yè)先發(fā)者的比亞迪來說,，如果要實現(xiàn)汽車強國的夢想,，唯一的機會就是成為電動車行業(yè)的代表者和領(lǐng)導(dǎo)者,，成為中國電動車第一品牌。要么第一,，要么出局,，對于比亞迪來說可能連做第二的機會都沒有。如果比亞迪在國內(nèi)品牌里面成不了第一,，就注定會失敗,，而比亞迪如果能在國際市場上成為第一才叫做成功！因為在未來以中國為主導(dǎo)的世界經(jīng)濟格局當(dāng)中,，中國第一就是世界第一,。

不能留戀的傳統(tǒng)車

　　然而，根據(jù)我在比亞迪官網(wǎng)上看到的信息,，雖然新能源在比亞迪的發(fā)展中有了更多的內(nèi)容,，比如說發(fā)布了混動車唐；秦也放在最顯眼的位置,，據(jù)說銷量也不錯,；比亞迪e6和K9在商用市場上也在發(fā)力；另外比亞迪電動車生產(chǎn)基地也是不斷擴展,；同時比亞迪還特別針對新能源汽車領(lǐng)域打造了524戰(zhàn)略——5代表百公里加速5秒以內(nèi),，4代表全面極速電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。不可否認(rèn)比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域花費的精力,。然而,，我也看到了比亞迪速率、F3在2014的更新版,�,？吹搅薒3的e購活動。正如比亞迪在官網(wǎng)新聞里面所說的,，“在大力發(fā)展新能源車的同時,，比亞迪在燃油車領(lǐng)域同步發(fā)力，去年比亞迪提出了“雙驅(qū)”和“電子化”兩大戰(zhàn)略”,，很顯然,，比亞迪還是兩邊都不放手，兩手都要硬,。

　　然而,，我在這里不得不給比亞迪潑點冷水了。比亞迪兩邊做好的機會是不現(xiàn)實的,，傳統(tǒng)汽車做得越久,，電動品牌的屬性就會越弱，舉些直觀的例子,。如果蘋果生產(chǎn)的是功能手機,，它會有機會戰(zhàn)勝諾基亞嗎？顯然是不可能的,。中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠與世界企業(yè)平起平坐的,，并不是硬件，也不是軟件,，還是像騰訊,、百度、阿里這樣的平臺型應(yīng)用,。因為在硬件里面其實有intel,在軟件里面有微軟,。中國要想在這兩點上超越對手是很難的。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的世界格局已經(jīng)形成了,，中國要實現(xiàn)汽車工業(yè)強國的夢想,，就必須實現(xiàn)彎道超車，利用電動車這一相對均等的機會去實現(xiàn)超越,。而做這些,，都需要中國企業(yè)有勇于放棄一些東西的勇氣與決心。

　　談?wù)勍顺鰰r間表

　　綜合電動汽車行業(yè)的發(fā)展,，以及國內(nèi)外車企在電動車市場的動作,，我認(rèn)為,，比亞迪需要在2015年出臺傳統(tǒng)汽車退出時間表，因為2014年電動車的烈火已經(jīng)被點燃,，各大車企都已經(jīng)開始在品牌上發(fā)力,，比亞迪做電動車品牌的時間點已經(jīng)到來了。至于這個“退出時間表”應(yīng)該如何設(shè)定,，按照2020年電動車市場大爆發(fā)來看,，我認(rèn)為3年是一個比較合理的時間點。即比亞迪從2018年開始不再開發(fā)傳統(tǒng)汽車新車型,，同時對現(xiàn)有車型數(shù)量進行精簡（如保留F3\s6\思銳三款）,，作為經(jīng)典打造，并且都推出混動版,。在國內(nèi)一,、二線城市比亞迪主推的車型都應(yīng)該是混動和電動，傳統(tǒng)汽車只在配套設(shè)施還不夠完善的三四線市場供貨,。比亞迪最終推出傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的時間我認(rèn)為是2022年比較合理,，因為到那個時候消費者購買汽車應(yīng)該都優(yōu)先選擇電動汽車了�,！　�

　　“你有你的路 我有我態(tài)度”,，這是比亞迪在2014款速銳發(fā)布會所使用的宣傳口號，我認(rèn)為,，比亞迪應(yīng)該用這種態(tài)度去做電動車,。個人觀點，僅供參考,。

　　歡迎與作者探討您的觀點和看法,，電子郵件：[email protected]