18萬人的信念，13億人的夢想,，“中國想成為科技大國,，如果沒有自己的民族汽車工業(yè)，是名不副實(shí)的,。作為中國民族汽車制造業(yè)的一員,，如果不能在這個領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當(dāng)”,，這是王傳福在比亞迪官網(wǎng)上的一段表達(dá)信念的一段話,。說實(shí)話，作為比亞迪的支持者,，看了以后非常振奮,，相信比亞迪將會像中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣帶領(lǐng)中國屹立世界。

　　正是帶著這樣一種期望,，我希望比亞迪能夠盡快出臺傳統(tǒng)汽車退出的時間表,，盡早地把品牌帶到新能源車的軌道上來。

　　隨時爆發(fā)的市場

　　2014年5月24日,，習(xí)近平主席在上�,？疾鞎r提出“要大力發(fā)展新能源車”。加上年初,，國務(wù)院總理李克強(qiáng),、國務(wù)院副總理馬凱、前國務(wù)院副總理李嵐清分別到比亞迪的深圳總部或西安工廠進(jìn)行了實(shí)地考察,。我覺得在這些消息里面可以看到,，在政策環(huán)境這點(diǎn)上，新能源汽車已經(jīng)迎來了最好的發(fā)展機(jī)會,。

　　另外消費(fèi)者的使用障礙也將很快得到解決,。大家說到電動車的普及問題，首先想到的可能就是充電問題怎么解決,。而5月27日,，國家電網(wǎng)宣布將放開分布式電源并網(wǎng)和電動車充電樁市場。如果你有固定車位,、小區(qū)物業(yè)也同意,，可在車位自建充電樁為新能源車充電,，享受5毛錢一度居民電價。也就是說電動車最后的阻礙已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,。按照中國速度,，電動車充電樁的建設(shè)速度將會驚人，這就像中移動一年要在中國建設(shè)50萬4G基站一樣,，在別的國家這種速度幾無可能,。但在中國，這將會成為現(xiàn)實(shí),。以山東為例,，目前全省已累計建成充換電站28座,投運(yùn)交流充電樁651臺,覆蓋全省17個市。特別隨著現(xiàn)在房地產(chǎn)市場從房產(chǎn)銷售到房產(chǎn)經(jīng)營的方向發(fā)展,，社區(qū)充電樁的推進(jìn)很能會實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長,。

　　使用態(tài)度來說，中國消費(fèi)者已經(jīng)做好了迎接電動汽車到來的準(zhǔn)備,。中國對于新事物的接受能力其實(shí)是非常強(qiáng)的,，就像智能手機(jī)、特別是蘋果手機(jī)在中國的爆發(fā)式增長一樣,，中國人對于電動車的態(tài)度完全有機(jī)會在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大跨越,。而事實(shí)上，在騰訊汽車頻道做的“微吐槽：現(xiàn)在你會買電動車嗎”的調(diào)查活動中,，電動車的愿意考慮和表示明確支持的網(wǎng)友接近70%。

　　最后再看看國外電動車市場的一些表現(xiàn),，電動汽車銷售一直不緊不慢的西歐市場進(jìn)入4月突然開始加速,，整體銷量較去年同期增長約50%，達(dá)到歷史新高3880輛,，如果加上插電式混合動力車,，還會再增加幾千輛。英國的純電動汽車市場一直增長緩慢,，但是今年也出現(xiàn)了急速上升的情況,。4月份的銷量同比大增189.1%，達(dá)到318輛,。而寶馬中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Karsten Engel有觀點(diǎn)表示“中國2019年將成全球最大電動汽車市場”,。

　　不能等待的品牌

　　中國電動車行業(yè)已經(jīng)被照在了聚光燈下，我們不單單可以看到比亞迪面臨的巨大市場機(jī)遇,。當(dāng)然,，我們也會看到挑戰(zhàn)，國家要推動國內(nèi)電動車市場的發(fā)展,，不可能只依靠一家企業(yè),。所以,，比亞迪并不是新能源汽車的唯一，本土品牌中上汽,、一汽,、風(fēng)神等都有自己的新能源車。合資品牌豐田雅力士也要推混動版了,、福特�,？怂闺妱影嬖趪�外也已��(jīng)開賣, 寶馬將在中國發(fā)布i3電動車�,？梢哉f,，在電動車領(lǐng)域，比亞迪唱獨(dú)角戲的時代已經(jīng)過去了,。

　　現(xiàn)在大家在談電動車的時候,，首先的確會想到比亞迪，但按照目前這種形勢,，如果比亞迪不在電動車品牌上下點(diǎn)功夫,，可能再過1年半載，國內(nèi)新的電動車品牌就會橫空出世,。那時候,，比亞迪就會失去先發(fā)優(yōu)勢，而其它傳統(tǒng)汽車品牌的形象在目前來說似乎更得人心,，比亞迪很可能會上演為別人做嫁衣裳的悲劇,。

　　電動車市場已經(jīng)開始提速，作為行業(yè)先發(fā)者的比亞迪來說,，如果要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想,，唯一的機(jī)會就是成為電動車行業(yè)的代表者和領(lǐng)導(dǎo)者，成為中國電動車第一品牌,。要么第一,，要么出局，對于比亞迪來說可能連做第二的機(jī)會都沒有,。如果比亞迪在國內(nèi)品牌里面成不了第一,，就注定會失敗，而比亞迪如果能在國際市場上成為第一才叫做成功,！因為在未來以中國為主導(dǎo)的世界經(jīng)濟(jì)格局當(dāng)中,，中國第一就是世界第一。

不能留戀的傳統(tǒng)車

　　然而,，根據(jù)我在比亞迪官網(wǎng)上看到的信息,，雖然新能源在比亞迪的發(fā)展中有了更多的內(nèi)容，比如說發(fā)布了混動車唐,；秦也放在最顯眼的位置,，據(jù)說銷量也不錯,；比亞迪e6和K9在商用市場上也在發(fā)力；另外比亞迪電動車生產(chǎn)基地也是不斷擴(kuò)展,；同時比亞迪還特別針對新能源汽車領(lǐng)域打造了524戰(zhàn)略——5代表百公里加速5秒以內(nèi),，4代表全面極速電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi),。不可否認(rèn)比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域花費(fèi)的精力,。然而，我也看到了比亞迪速率,、F3在2014的更新版,。看到了L3的e購活動,。正如比亞迪在官網(wǎng)新聞里面所說的,，“在大力發(fā)展新能源車的同時，比亞迪在燃油車領(lǐng)域同步發(fā)力,，去年比亞迪提出了“雙驅(qū)”和“電子化”兩大戰(zhàn)略”,，很顯然，比亞迪還是兩邊都不放手,，兩手都要硬,。

　　然而，我在這里不得不給比亞迪潑點(diǎn)冷水了,。比亞迪兩邊做好的機(jī)會是不現(xiàn)實(shí)的,，傳統(tǒng)汽車做得越久，電動品牌的屬性就會越弱,，舉些直觀的例子,。如果蘋果生產(chǎn)的是功能手機(jī)，它會有機(jī)會戰(zhàn)勝諾基亞嗎,？顯然是不可能的。中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠與世界企業(yè)平起平坐的,，并不是硬件,，也不是軟件，還是像騰訊,、百度,、阿里這樣的平臺型應(yīng)用。因為在硬件里面其實(shí)有intel,在軟件里面有微軟,。中國要想在這兩點(diǎn)上超越對手是很難的,。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的世界格局已經(jīng)形成了，中國要實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)強(qiáng)國的夢想,，就必須實(shí)現(xiàn)彎道超車,，利用電動車這一相對均等的機(jī)會去實(shí)現(xiàn)超越,。而做這些，都需要中國企業(yè)有勇于放棄一些東西的勇氣與決心,。

　　談?wù)勍顺鰰r間表

　　綜合電動汽車行業(yè)的發(fā)展,，以及國內(nèi)外車企在電動車市場的動作，我認(rèn)為,，比亞迪需要在2015年出臺傳統(tǒng)汽車退出時間表,，因為2014年電動車的烈火已經(jīng)被點(diǎn)燃，各大車企都已經(jīng)開始在品牌上發(fā)力,，比亞迪做電動車品牌的時間點(diǎn)已經(jīng)到來了,。至于這個“退出時間表”應(yīng)該如何設(shè)定，按照2020年電動車市場大爆發(fā)來看,，我認(rèn)為3年是一個比較合理的時間點(diǎn),。即比亞迪從2018年開始不再開發(fā)傳統(tǒng)汽車新車型，同時對現(xiàn)有車型數(shù)量進(jìn)行精簡（如保留F3\s6\思銳三款）,，作為經(jīng)典打造,，并且都推出混動版。在國內(nèi)一,、二線城市比亞迪主推的車型都應(yīng)該是混動和電動,，傳統(tǒng)汽車只在配套設(shè)施還不夠完善的三四線市場供貨。比亞迪最終推出傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的時間我認(rèn)為是2022年比較合理,，因為到那個時候消費(fèi)者購買汽車應(yīng)該都優(yōu)先選擇電動汽車了,。　　

　　“你有你的路 我有我態(tài)度”,，這是比亞迪在2014款速銳發(fā)布會所使用的宣傳口號,，我認(rèn)為，比亞迪應(yīng)該用這種態(tài)度去做電動車,。個人觀點(diǎn),，僅供參考。

　　歡迎與作者探討您的觀點(diǎn)和看法,，電子郵件：[email protected]