既要面臨人力,、土地,、油價等成本壓力,，又要承受高額的稅負(fù)，統(tǒng)計顯示,，我國物流業(yè)毛利率已從2000年的30%下降到現(xiàn)在的不足10%。2月6日,，專家建議物流企業(yè)積極融入“供應(yīng)鏈”解決方案,，以贏得生存發(fā)展的后勁。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2012年1月至10月,，重點(diǎn)物流企業(yè)成本增速比收入高1.4個百分點(diǎn)，導(dǎo)致物流企業(yè)毛利率繼續(xù)收窄,，降至9%以下,；預(yù)計2013年，我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增速會保持在10%左右,�,？傮w來說，2013年乃至今后一個時期,，“增長速度放緩,，規(guī)模擴(kuò)張趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快”是我國物流業(yè)發(fā)展的主基調(diào),。

　　當(dāng)前物流企業(yè)面臨著巨大的成本壓力,，比如“營改增”后，不少物流類交通運(yùn)輸業(yè)主體成本大幅上升,。同時,，他們還負(fù)擔(dān)著高額的油費(fèi)、稅收等成本,，企業(yè)發(fā)展受到制約,。業(yè)內(nèi)人士指出，在此背景下,，僅靠收取運(yùn)輸費(fèi),、管理費(fèi)，企業(yè)已賺不到什么錢,，轉(zhuǎn)型是物流業(yè)下一步發(fā)展的“主基調(diào)”,。

　　中國物流儲運(yùn)協(xié)會會長姜超峰建議，企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭,，在物流量增速放緩,、運(yùn)力過剩、港口貨量不足,、倉儲空置率高等背景下,，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈。比如,，打造“客戶離不開”的供應(yīng)鏈體系,，將上下游串起來,。

　　目前，一些金融機(jī)構(gòu)及第三方支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)物流業(yè)“供應(yīng)鏈”環(huán)節(jié),。近日,，中國銀聯(lián)聯(lián)手中國快遞協(xié)會共同推出供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，通過物流,、信息流,、資金流多流合一的一體化服務(wù)平臺，為供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)商家和企業(yè)提供支付管理,、賬務(wù)管理,、資金清算管理以及供應(yīng)鏈信息協(xié)同等綜合服務(wù)。中國快遞協(xié)會秘書長達(dá)瓦說,，該平臺將依照市場規(guī)則,，在自愿的前提下讓企業(yè)參與。中國銀聯(lián)市場拓展部郭馳稱,，平臺試點(diǎn)階段已有556家入網(wǎng)電商,、120家入網(wǎng)物流試用，日均交易金額1000萬元.