我國公路貨運(yùn)為主業(yè)的物流企業(yè)不計(jì)其數(shù),，在走過早年的暴利時(shí)代后,，已經(jīng)進(jìn)入一片運(yùn)力過剩的趨勢。這種狀況被人描繪為 “80%的企業(yè)賺取不到20%的利潤,， 隨著金融海嘯巨浪的攪動(dòng),，部分粗放發(fā)展的公路運(yùn)輸企業(yè)不堪市場危機(jī)而倒閉歇業(yè)，或謀求買家,。而一直對中國公路物流市場虎視虎視眈眈的部分外資大鱷,，也開始張開大口。
 

凡事都有正反兩方面的影響,，這次金融危機(jī)帶來的全球經(jīng)濟(jì)下滑也是,。持有這種觀點(diǎn)的人為數(shù)不少，張曉東就是其中之一,。他認(rèn)為,，對于中國物流業(yè)，尤其是公路運(yùn)輸業(yè)來說,，這次金融危機(jī)雖然會(huì)帶來很大的沖擊,，甚至?xí)��?dǎo)致大批企業(yè)被吞并或淘汰，不過它也提供了一個(gè)促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、服務(wù)升級的機(jī)會(huì),，對公路運(yùn)輸行業(yè)未來良性發(fā)展很有好處。隨著美國次貸危機(jī)引起的全球經(jīng)濟(jì)下滑不斷加劇,，每個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)眼里似乎都呈現(xiàn)出寒意,。金融海嘯到底會(huì)對我國的公路運(yùn)輸業(yè)造成什么樣的影響?

最直接的影響是,，隨著港口碼頭運(yùn)輸量的減少，下游的物流業(yè)受到?jīng)_擊,。北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院現(xiàn)代物流研究所博士張曉東在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說,。他認(rèn)為，在一些以外貿(mào)為主的地區(qū),，如珠三角,、長三角，其出口貿(mào)易及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)會(huì)直接感受到歐美市場需求放緩帶來的影響,。北京匯通天下信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理翟學(xué)魂提供的相關(guān)數(shù)據(jù)支持了張曉東教授的判斷,。該公司從2006年開始，根據(jù)數(shù)千家運(yùn)輸企業(yè)的成交情況,，定期發(fā)布全國公路運(yùn)價(jià)指數(shù),。翟學(xué)魂告訴記者，目前長三角的公路運(yùn)輸業(yè)受全球經(jīng)濟(jì)下滑影響較為明顯,，主要表現(xiàn)在每年秋季是公路運(yùn)輸價(jià)格上漲的時(shí)間,，往年的運(yùn)價(jià)在這一季節(jié)平均上漲20%～30%，但今年的運(yùn)價(jià)并沒有出現(xiàn)這種變化,。換言之,，相當(dāng)于今年這一時(shí)段的公路運(yùn)價(jià)同比下降了20%～30%。究其原因,，主要是因?yàn)槭袌鲂枨笙陆�,，運(yùn)力相對過剩。

 記者從深圳寶鼎威,、金鵬和長城物流園了解到,，受外貿(mào)出口下滑、制造業(yè)減產(chǎn),、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)等因素影響,，當(dāng)?shù)毓�路運(yùn)輸業(yè)也受到明顯的影響，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量下降了約三成,。在四川成都,，進(jìn)入9月以來，部分物流企業(yè)新增訂單率跌幅超過20%,。張曉東教授認(rèn)為,，隨著金融危機(jī)的加劇，會(huì)迅速從金融部門傳導(dǎo)到實(shí)體經(jīng)濟(jì),。只要制造業(yè)受到波及,，就一定會(huì)造成運(yùn)輸疲弱。此外，經(jīng)濟(jì)不景氣也加重著人們的悲觀情緒,，居民的消費(fèi)需求也會(huì)大大降低,，這對于作為大多數(shù)消費(fèi)品的主要運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸來說，肯定不是好事,。

但貨量減少的同時(shí),，運(yùn)營成本卻居高不下。根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36%,。而此時(shí)，擁有雄厚產(chǎn)業(yè)資本和品牌優(yōu)勢,、管理優(yōu)勢的外資巨頭不但沒有放慢進(jìn)軍中國的步伐,，反而為彌補(bǔ)在歐美市場的損失加大在中國等新興市場的擴(kuò)張。繼2005年TNT收購國內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸巨頭華宇,，2007年北美最大公路運(yùn)輸企業(yè)世能達(dá)收購公路貨運(yùn)巨頭寶運(yùn)后,，8月20日，耶路全球宣布通過旗下YRCLogistics成功完成了對上海佳宇物流有限公司 (下稱佳宇)的收購,。佳宇是中國最大的整車和零擔(dān)貨運(yùn)陸路運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商之一，擁有30000多位客戶,、200多家分公司,，及一個(gè)包含3000多輛汽車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

多重壓力讓從事公路運(yùn)輸?shù)拇笮臀锪髌髽I(yè)利潤普遍下降,，有人預(yù)言：“將有大批企業(yè)被徹底淘汰,。在沈陽南塔附近的一家物流公司里，一位姓高的經(jīng)理告訴記者,，以前公司往廣州發(fā)貨,，每天至少一車，每次還要余下一些拉不完,，現(xiàn)在則是每天連一車都裝不滿,。當(dāng)記者問他采取什么措施應(yīng)對時(shí)，高經(jīng)理無奈地笑笑：“我們也沒有更好的辦法,，只能從提高運(yùn)貨速度上來吸引客戶唄!”
其實(shí),，像這家公司一樣，許多中小企業(yè)在面臨危機(jī)時(shí),，除了提高運(yùn)速,、降低運(yùn)價(jià)以外，沒有更好的辦法,，因而在金融海嘯面前,，也就顯得倍加孱弱。對此,，深圳市物流專線同業(yè)聯(lián)盟會(huì)長李秀蘭建議： “我覺得我國物流企業(yè)可以借鑒我們專線聯(lián)盟的方式來渡過難關(guān),。我們成立深圳市精品專線物流有限公司,，就是為了聯(lián)合中小的物流干線運(yùn)輸公司，博眾家之長,，團(tuán)結(jié)一致,，共渡難關(guān)�,！睋�(jù)悉,，廣州、東莞等地已有多家企業(yè)宣布聯(lián)合,，期望整合各自網(wǎng)絡(luò)和客戶資源,，合縱連橫應(yīng)對不利的發(fā)展局面。
 面對不利形勢,，神經(jīng)緊張的不單是中小企業(yè),，還有那些實(shí)力較強(qiáng)的大企業(yè)。據(jù)傳化公路港物流發(fā)展有限公司投資發(fā)展部部長俞建剛透露,，按照計(jì)劃,，傳化集團(tuán)將在2010年之前復(fù)制10個(gè)以上的物流基地，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將物流業(yè)務(wù)分拆上市�,，F(xiàn)在這一計(jì)劃執(zhí)行的步伐將會(huì)放緩,。

不過，與中小企業(yè)的憂心忡忡相比,，大企業(yè)的心態(tài)則要平和很多,。對于他們來說，也許發(fā)展速度會(huì)有所下降,，但生存不是主要問題,。他們思考的是，如何在留住自己客戶的同時(shí)再吸引更多客戶,，如何壓縮運(yùn)營成本,，如何升級服務(wù)、強(qiáng)化企業(yè)品牌,。冬天是鍛煉身體的好時(shí)候,，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)提前進(jìn)入冬眠期的時(shí)候，正好為他們提供了苦練 “內(nèi)功”的好機(jī)會(huì),。
 一方面需要企業(yè)積極應(yīng)對,，另一方面國家的相關(guān)政策對于渡過難關(guān)也很重要。近來,，國家有關(guān)保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長,、拉動(dòng)內(nèi)需的措施密集出臺：10月20日，國家發(fā)改委宣布，將繼續(xù)加大強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策力度,，刺激農(nóng)村消費(fèi);10月21日,，國務(wù)院總理溫家寶主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，核準(zhǔn)了公路,、機(jī)場等一批建設(shè)項(xiàng)目;11月初,，交通運(yùn)輸部門傳出消息，新一輪針對公路,、水路,、港口和碼頭建設(shè)的5萬億元投資計(jì)劃正在醞釀中。

擴(kuò)大內(nèi)需的主基調(diào)已經(jīng)定下,，新形勢必然產(chǎn)生新機(jī)會(huì),。分析人士認(rèn)為，基建行業(yè),、鐵路,、地震災(zāi)后重建藏商機(jī)，配套產(chǎn)業(yè),、物流業(yè)將會(huì)迎來增長期,。另外，一直居高不下的油價(jià)已經(jīng)下降,。相信對于公路運(yùn)輸業(yè)來說,，這些絕對都是利好消息。
當(dāng)然,，這僅僅是我們希望看到的結(jié)果，也許金融危機(jī)產(chǎn)生的影響并不會(huì)這么深,。張曉東說,， 現(xiàn)在讓人擔(dān)心的，反而是那些具有一定實(shí)力的企業(yè),，如果他們在不利的經(jīng)濟(jì)形勢面前過于謹(jǐn)慎,，縮手縮腳，不趁機(jī)擴(kuò)張的話,，就有可能錯(cuò)過了促使行業(yè)整合升級的好時(shí)機(jī),。在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程中，政府和行業(yè)主管部門的作用不可忽視,，相關(guān)部門應(yīng)在企業(yè)如何拓展國內(nèi)物流市場方面,，提出相應(yīng)的對策和安排，鼓勵(lì)物流企業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)的合作,，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的需求空間,，并在解決企業(yè)運(yùn)作資金方面提供一定的有利措施。

張曉東分析說，長期以來公路貨運(yùn)市場由于門檻較低,，市場很不規(guī)范,，那些管理粗放、服務(wù)質(zhì)量不高,、靠價(jià)格血拼的物流企業(yè)占據(jù)了很大市場空間,。隨著金融危機(jī)的影響加劇，很多企業(yè)業(yè)務(wù)量會(huì)銳減,，實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)資金鏈可能斷掉,，這必然導(dǎo)致一部分服務(wù)質(zhì)量較差的物流企業(yè)消亡和一部分大的企業(yè)壯大。因此可以預(yù)見,，重組,、收購、兼并等將會(huì)是今后物流企業(yè)的趨勢,。同時(shí),，也會(huì)促使企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在單一的物流服務(wù)外,，拓展新的業(yè)務(wù),，如延伸自己的服務(wù)鏈，像國際運(yùn)輸企業(yè)一樣擁有自己的配送服務(wù)等,。