2012年是實施“十二五”規(guī)劃承上啟下的重要一年。綜合分析國際國內(nèi)形勢,，我國經(jīng)濟社會發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和機遇,。從國際看，世界經(jīng)濟復(fù)蘇艱難曲折,，歐洲主權(quán)債務(wù)危機日益惡化,，全球大宗商品和金融市場動蕩加劇，各類風(fēng)險因素進一步增多,。

從國內(nèi)看,，國民經(jīng)濟在保持良好發(fā)展態(tài)勢的同時，也面臨不少困難,。進出口貿(mào)易增速回調(diào),，投資拉動受到制約，內(nèi)需增長難度加大,，部分企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難,。這些都將對2012年及今后物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深刻影響,�,；仡櫸覈�物流業(yè)目前已取得的成績，展望“十二五”時期物流業(yè)的發(fā)展,，一些新的趨勢值得關(guān)注：

“十二五”時期,，宏觀經(jīng)濟關(guān)注重點轉(zhuǎn)移到“調(diào)結(jié)構(gòu)”,、“轉(zhuǎn)方式”上來，物流業(yè)面臨的需求主體,、供求結(jié)構(gòu)和服務(wù)方式等都將發(fā)生重大變化,，逐步從追求數(shù)量的擴張，轉(zhuǎn)向質(zhì)量的提升,。物流業(yè)運行增長速度有所放緩,，重點將轉(zhuǎn)移到運行效率的提升和存量資源的整合上來。低成本,、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營模式將被高效率,、精益化的現(xiàn)代物流模式取代;大規(guī)模、擴張式的資源投入方式將被功能性,、集約化的資源整合模式取代,，物流業(yè)加快從初級階段向成熟發(fā)展階段過渡,。從需求結(jié)構(gòu)來看，隨著擴大內(nèi)需各項政策的落實,，與內(nèi)需特別是消費需求相關(guān)的社會物流需求將大幅上升,。這對物流服務(wù)能力和整體布局提出了新的要求。

我國物流業(yè)是一個充分競爭、全面開放的市場,，企業(yè)競爭的焦點在服務(wù)能力的提升,。隨著市場競爭日趨激烈，客戶需求層次不斷提升,，物流企業(yè)加快通過服務(wù)升級實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展,。傳統(tǒng)的以單一功能、價格競爭為核心的服務(wù)體系已經(jīng)不適應(yīng)社會發(fā)展需要,，專業(yè)化,、一體化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系得到快速發(fā)展,。物流企業(yè)依托自身專業(yè)優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)布局,，深入挖掘客戶潛在需求，從提供簡單外包服務(wù)向全面推行一體化解決方案轉(zhuǎn)型,。方案的知識儲備,、規(guī)劃設(shè)計和執(zhí)行運作成為新時期企業(yè)的核心競爭力。上下游企業(yè)間加快構(gòu)建戰(zhàn)略合作關(guān)系,，企業(yè)伴隨客戶成長實現(xiàn)自身價值,。

“十二五”時期是我國推進新型工業(yè)化的關(guān)鍵時期,，也是實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要時期階段。制造業(yè),、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)初具規(guī)模,，下一階段的重點將放在存量資源整合上，加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,。物流作為繼資源,、勞動力后的“第三利潤源”，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破點,。制造業(yè),、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)將加快提升現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略地位，加大對自身物流人員配備、倉儲設(shè)施,、技術(shù)裝備,、信息系統(tǒng)等方面的投入力度，彌補物流短板,，實行物流資源的整合利用,。通過物流流程優(yōu)化、管理創(chuàng)新和技術(shù)改造,，挖掘物流在產(chǎn)業(yè)價值鏈上的創(chuàng)新功能,，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)濟效益，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和跨越式發(fā)展,。

當(dāng)前,，世界經(jīng)濟的競爭已經(jīng)進入供應(yīng)鏈管理時代,，企業(yè)間的競爭與合作進入深度融合階段。物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中處于連接上下游,，溝通產(chǎn)供銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，將加快從銷售物流向生產(chǎn)和采購物流延伸，從廠外物流向廠內(nèi)物流發(fā)展,，提高自身專業(yè)化服務(wù)水平和一體化管理能力,。制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的核心和主導(dǎo)環(huán)節(jié)，將加快向價值鏈上技術(shù)含量高,、附加值高的物流服務(wù)領(lǐng)域延伸,，帶動制造業(yè)的“服務(wù)化”轉(zhuǎn)型，從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型發(fā)展,。商貿(mào)企業(yè)作為供應(yīng)鏈中最接近客戶的環(huán)節(jié),，將加快從初級物流服務(wù)向綜合物流管理轉(zhuǎn)型,。加大物流領(lǐng)域投入,，加強物流資源控制，提升物流管理水平,，把物流短板轉(zhuǎn)變成自身核心競爭優(yōu)勢,。

近年來,，我國原材料、勞動力,、能源等要素成本不斷上升,，通脹壓力持續(xù)加大，融資環(huán)境短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn)，企業(yè)經(jīng)營普遍面臨較大困難,。傳統(tǒng)物流業(yè)是粗放式的勞動密集型產(chǎn)業(yè),，對能源消耗使用比例較高、利用效率較低,，且市場議價能力不強,，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險快速上升，市場面臨重新洗牌的局面,。與擴大內(nèi)需戰(zhàn)略和提升產(chǎn)業(yè)體系相關(guān)的快遞,、冷鏈、醫(yī)藥,、零售等物流領(lǐng)域面臨兼并重組機遇,。由于土地資源緊缺，倉儲設(shè)施將成為稀缺的物流資產(chǎn)獲得資本市場追捧,。物流,、制造、商貿(mào)企業(yè)將利用政策優(yōu)勢,，加快并購優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),，完善自身物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強抵御市場風(fēng)險的能力,。

物流,、資金流,、信息流三流合一是現(xiàn)代物流的基本特征。隨著我國金融市場的逐步成熟,，物流與金融的結(jié)合更加緊密,。物流金融作為產(chǎn)業(yè)融合的產(chǎn)物，將為產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)造高附加值,。企業(yè)加快由代收貨款,、代理結(jié)算、倉單質(zhì)押,、融資監(jiān)管等物流金融服務(wù),，向貿(mào)易、物流和金融一體化的全程供應(yīng)鏈服務(wù)延伸,，實力雄厚的物流企業(yè)借助資金優(yōu)勢,，提高供應(yīng)鏈掌控能力。為抓住市場快速發(fā)展的機會,，市場表現(xiàn)優(yōu)異的物流企業(yè)正在醞釀新一輪上市熱潮,。利用資本市場吸收社會資金，實現(xiàn)規(guī)模裂變和趕超發(fā)展，拉大與競爭對手的差距,，迅速跨入大型企業(yè)的行列,。

“十二五”時期,，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展步伐加快。西部大開發(fā),、中部崛起,、東北振興、東部率先發(fā)展等總體戰(zhàn)略加快推進,，國家批復(fù)了一批各具特色的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃,，催生和帶動了物流集聚區(qū)的快速發(fā)展。東部地區(qū)物流集聚區(qū)初具規(guī)模,，將把重點放在集聚效應(yīng)的發(fā)揮和合作潛力的挖掘上,。中西部地區(qū)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，將加大物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)力度,，提高物流配套能力,，積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。區(qū)域間物流一體化合作將走向深入,，逐步打通從內(nèi)陸到沿海再到國際市場的物流通道,。此外，隨著城市化的快速發(fā)展,，城市物流與交通,、資源、環(huán)境等的矛盾日益突出,，為城市服務(wù)的物流集聚區(qū)開始發(fā)力,。

近年來,，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)引領(lǐng)的新一輪信息化變革逐步開始產(chǎn)生效果,，物流業(yè)將成為重要的應(yīng)用領(lǐng)域,。隨著物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及,，單位使用成本將急劇下降,。運輸、倉儲,、裝卸作業(yè)的可視化,、精確定位和實時感知，將推動實現(xiàn)物流過程的透明化管理和智能化決策，智慧物流網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建,。云計算技術(shù)的應(yīng)用,，將大大降低企業(yè)信息化投資規(guī)模，加快物流企業(yè)信息化步伐,，建立協(xié)作共享的商業(yè)服務(wù)模式,。此外，以智能交通,、甩掛運輸,、托盤共用、全球定位等為代表的新技術(shù)的應(yīng)用,，將有力支持物流業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,。

將獲得更多支持我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化是我們幾代人奮斗的目標(biāo),。隨著農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè),，物流在降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，轉(zhuǎn)變農(nóng)產(chǎn)品流通方式等方面將發(fā)揮積極作用,。我國是一個制造大國,，能源消耗和環(huán)境污染形勢嚴(yán)峻。隨著節(jié)能減排,、低碳環(huán)保技術(shù)和法規(guī)的加快推廣,，物流在推動國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展方面將大有作為。我國也是一個災(zāi)害大國,，防災(zāi)減災(zāi)工作壓力較大,。未來隨著應(yīng)急物流相關(guān)規(guī)劃的出臺和落實，應(yīng)急物流體系建設(shè)將全面鋪開,。

目前,，業(yè)界對“國九條”等政策的進一步落實充滿期待,，也寄予厚望。同時,，由于物流業(yè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的特征,，涉及的領(lǐng)域多，政策交叉與政策真空難以避免,。因此,，貫徹這些政策是一個長期的過程,，也是一個不斷協(xié)調(diào)、逐步完善的過程,。隨著國家對物流業(yè)重視程度加深,，一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理體制將加快形成，政策的銜接和對應(yīng)將得到加強,。有利于物流發(fā)展的稅收,、交通、土地,、財政政策將逐步出臺并真正落實,，不利于物流發(fā)展的法律法規(guī)得到清理和調(diào)整。一個統(tǒng)一,、公正,、透明的現(xiàn)代物流法律法規(guī)體系將加快推進并逐步建立起來。