2012年是實施“十二五”規(guī)劃承上啟下的重要一年,。綜合分析國際國內形勢,，我國經濟社會發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和機遇。從國際看,，世界經濟復蘇艱難曲折,，歐洲主權債務危機日益惡化，全球大宗商品和金融市場動蕩加劇,，各類風險因素進一步增多,。

從國內看，國民經濟在保持良好發(fā)展態(tài)勢的同時,，也面臨不少困難,。進出口貿易增速回調，投資拉動受到制約,，內需增長難度加大,，部分企業(yè)出現經營困難。這些都將對2012年及今后物流業(yè)發(fā)展產生深刻影響,�,；仡櫸覈�物流業(yè)目前已取得的成績，展望“十二五”時期物流業(yè)的發(fā)展,，一些新的趨勢值得關注：

“十二五”時期,，宏觀經濟關注重點轉移到“調結構”、“轉方式”上來,，物流業(yè)面臨的需求主體,、供求結構和服務方式等都將發(fā)生重大變化，逐步從追求數量的擴張,，轉向質量的提升,。物流業(yè)運行增長速度有所放緩，重點將轉移到運行效率的提升和存量資源的整合上來,。低成本,、粗放式的傳統(tǒng)經營模式將被高效率、精益化的現代物流模式取代;大規(guī)模,、擴張式的資源投入方式將被功能性,、集約化的資源整合模式取代,，物流業(yè)加快從初級階段向成熟發(fā)展階段過渡。從需求結構來看,，隨著擴大內需各項政策的落實,，與內需特別是消費需求相關的社會物流需求將大幅上升。這對物流服務能力和整體布局提出了新的要求,。

我國物流業(yè)是一個充分競爭,、全面開放的市場,，企業(yè)競爭的焦點在服務能力的提升。隨著市場競爭日趨激烈,，客戶需求層次不斷提升,，物流企業(yè)加快通過服務升級實現轉型發(fā)展。傳統(tǒng)的以單一功能,、價格競爭為核心的服務體系已經不適應社會發(fā)展需要,，專業(yè)化、一體化,、網絡化的綜合服務體系得到快速發(fā)展,。物流企業(yè)依托自身專業(yè)優(yōu)勢和網絡布局，深入挖掘客戶潛在需求,，從提供簡單外包服務向全面推行一體化解決方案轉型,。方案的知識儲備、規(guī)劃設計和執(zhí)行運作成為新時期企業(yè)的核心競爭力,。上下游企業(yè)間加快構建戰(zhàn)略合作關系,，企業(yè)伴隨客戶成長實現自身價值。

“十二五”時期是我國推進新型工業(yè)化的關鍵時期，也是實施擴大內需戰(zhàn)略的重要時期階段,。制造業(yè),、商貿業(yè)和農業(yè)產業(yè)基礎初具規(guī)模，下一階段的重點將放在存量資源整合上,，加快發(fā)展方式轉變,。物流作為繼資源、勞動力后的“第三利潤源”,，成為產業(yè)轉型升級的重要突破點,。制造業(yè)、商貿業(yè)和農業(yè)將加快提升現代物流的戰(zhàn)略地位,，加大對自身物流人員配備,、倉儲設施,、技術裝備、信息系統(tǒng)等方面的投入力度,，彌補物流短板,，實行物流資源的整合利用。通過物流流程優(yōu)化,、管理創(chuàng)新和技術改造,，挖掘物流在產業(yè)價值鏈上的創(chuàng)新功能，提升產業(yè)發(fā)展質量和經濟效益,，推動產業(yè)轉型和跨越式發(fā)展,。

當前,，世界經濟的競爭已經進入供應鏈管理時代，企業(yè)間的競爭與合作進入深度融合階段,。物流企業(yè)在供應鏈中處于連接上下游,，溝通產供銷的關鍵環(huán)節(jié)，將加快從銷售物流向生產和采購物流延伸,，從廠外物流向廠內物流發(fā)展,，提高自身專業(yè)化服務水平和一體化管理能力。制造企業(yè)作為供應鏈中的核心和主導環(huán)節(jié),，將加快向價值鏈上技術含量高,、附加值高的物流服務領域延伸，帶動制造業(yè)的“服務化”轉型,，從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉型發(fā)展,。商貿企業(yè)作為供應鏈中最接近客戶的環(huán)節(jié)，將加快從初級物流服務向綜合物流管理轉型,。加大物流領域投入,，加強物流資源控制，提升物流管理水平,，把物流短板轉變成自身核心競爭優(yōu)勢。

近年來，我國原材料,、勞動力,、能源等要素成本不斷上升，通脹壓力持續(xù)加大,，融資環(huán)境短期內難以好轉,，企業(yè)經營普遍面臨較大困難,。傳統(tǒng)物流業(yè)是粗放式的勞動密集型產業(yè)，對能源消耗使用比例較高,、利用效率較低,，且市場議價能力不強，導致經營風險快速上升,，市場面臨重新洗牌的局面,。與擴大內需戰(zhàn)略和提升產業(yè)體系相關的快遞、冷鏈,、醫(yī)藥,、零售等物流領域面臨兼并重組機遇。由于土地資源緊缺,，倉儲設施將成為稀缺的物流資產獲得資本市場追捧,。物流、制造,、商貿企業(yè)將利用政策優(yōu)勢,，加快并購優(yōu)質資產，完善自身物流服務網絡,，增強抵御市場風險的能力,。

物流,、資金流、信息流三流合一是現代物流的基本特征,。隨著我國金融市場的逐步成熟,，物流與金融的結合更加緊密。物流金融作為產業(yè)融合的產物,，將為產業(yè)持續(xù)創(chuàng)造高附加值,。企業(yè)加快由代收貨款、代理結算,、倉單質押,、融資監(jiān)管等物流金融服務，向貿易,、物流和金融一體化的全程供應鏈服務延伸,，實力雄厚的物流企業(yè)借助資金優(yōu)勢，提高供應鏈掌控能力,。為抓住市場快速發(fā)展的機會,，市場表現優(yōu)異的物流企業(yè)正在醞釀新一輪上市熱潮。利用資本市場吸收社會資金,，實現規(guī)模裂變和趕超發(fā)展,，拉大與競爭對手的差距,，迅速跨入大型企業(yè)的行列。

“十二五”時期，區(qū)域協(xié)調發(fā)展步伐加快,。西部大開發(fā),、中部崛起、東北振興,、東部率先發(fā)展等總體戰(zhàn)略加快推進,，國家批復了一批各具特色的區(qū)域經濟發(fā)展規(guī)劃，催生和帶動了物流集聚區(qū)的快速發(fā)展,。東部地區(qū)物流集聚區(qū)初具規(guī)模,，將把重點放在集聚效應的發(fā)揮和合作潛力的挖掘上。中西部地區(qū)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,，將加大物流網絡規(guī)劃和建設力度,，提高物流配套能力，積極承接產業(yè)轉移,。區(qū)域間物流一體化合作將走向深入,，逐步打通從內陸到沿海再到國際市場的物流通道。此外,，隨著城市化的快速發(fā)展,，城市物流與交通、資源,、環(huán)境等的矛盾日益突出,，為城市服務的物流集聚區(qū)開始發(fā)力。

近年來，物聯網,、云計算等新技術引領的新一輪信息化變革逐步開始產生效果,，物流業(yè)將成為重要的應用領域。隨著物聯網應用的普及,，單位使用成本將急劇下降,。運輸、倉儲,、裝卸作業(yè)的可視化、精確定位和實時感知,，將推動實現物流過程的透明化管理和智能化決策,，智慧物流網絡加快構建,。云計算技術的應用，將大大降低企業(yè)信息化投資規(guī)模,，加快物流企業(yè)信息化步伐,，建立協(xié)作共享的商業(yè)服務模式。此外,，以智能交通,、甩掛運輸、托盤共用,、全球定位等為代表的新技術的應用,，將有力支持物流業(yè)實現轉型升級。

將獲得更多支持我國是一個農業(yè)大國,，農業(yè)現代化是我們幾代人奮斗的目標,。隨著農村物流基礎設施的大規(guī)模建設，物流在降低農產品流通成本,，轉變農產品流通方式等方面將發(fā)揮積極作用,。我國是一個制造大國，能源消耗和環(huán)境污染形勢嚴峻,。隨著節(jié)能減排,、低碳環(huán)保技術和法規(guī)的加快推廣，物流在推動國民經濟可持續(xù)發(fā)展方面將大有作為,。我國也是一個災害大國,，防災減災工作壓力較大。未來隨著應急物流相關規(guī)劃的出臺和落實,，應急物流體系建設將全面鋪開,。

目前,，業(yè)界對“國九條”等政策的進一步落實充滿期待，也寄予厚望,。同時,，由于物流業(yè)復合型產業(yè)的特征，涉及的領域多,，政策交叉與政策真空難以避免,。因此，貫徹這些政策是一個長期的過程，也是一個不斷協(xié)調,、逐步完善的過程,。隨著國家對物流業(yè)重視程度加深，一個統(tǒng)一協(xié)調的物流管理體制將加快形成,，政策的銜接和對應將得到加強,。有利于物流發(fā)展的稅收、交通,、土地,、財政政策將逐步出臺并真正落實，不利于物流發(fā)展的法律法規(guī)得到清理和調整,。一個統(tǒng)一,、公正、透明的現代物流法律法規(guī)體系將加快推進并逐步建立起來,。