深圳和香港兩地物流業(yè)的合作,，有著經(jīng)濟、體制,、政策,、設(shè)施和技術(shù)等方面優(yōu)勢，各自具有建設(shè)國際性物流樞紐的有利條件,。近年來,，深港兩地政府在中央政府的關(guān)心和支持下，借助CEPA和泛珠三角區(qū)域合作之機,，積極探索政府在推動物流業(yè)合作中的引導(dǎo)作用,，努力突破在物流方面存在的制度性障礙，著力改善銜接兩地的口岸基礎(chǔ)設(shè)施,，為兩地物流業(yè)的長期合作與發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件,。

打造戰(zhàn)略聯(lián)盟，開拓“雙贏”局面

現(xiàn)代物流不是少數(shù)企業(yè)或某個部門或某種運輸方式所能容納的,，它需要依靠各個行業(yè),、地區(qū)、企業(yè)的配合,。面對區(qū)域一體化的挑戰(zhàn),，深港物流業(yè)積極進行物流資源的整合，并結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,，必然會導(dǎo)致“雙贏”,。

深圳一直重視加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),，以港口為主的現(xiàn)代物流業(yè)是深圳支柱產(chǎn)業(yè)之一，深圳強力實施“以港強市”的發(fā)展戰(zhàn)略,。包括深港國際物流園在內(nèi)的深圳六大物流園區(qū)正加緊建設(shè)之中,，深圳還設(shè)立專項資金扶持物流業(yè)的發(fā)展。本著“向香港學(xué)習(xí),，為香港服務(wù)”的理念,，深圳借鑒香港航運的先進管理經(jīng)驗和國際運作模式，使深圳港航業(yè)得到快速發(fā)展,。

香港已形成國際航運中心的地位,，并實行自由港政策，與國際市場的聯(lián)系富有經(jīng)驗,，其港口集裝箱業(yè)務(wù)量也持續(xù)增長,。此外，香港正在大嶼山地區(qū)規(guī)劃興建大型的增值物流園,。深港這些相同的經(jīng)濟環(huán)境和特殊的地理位置,，使兩地港口形成特殊的合作關(guān)系。兩地可分擔(dān)不同層次的航運業(yè)務(wù),，聯(lián)手將兩地港口結(jié)合成全球最重要的貨柜港之一,，共同打造以香港為核心、接軌全球,、輻射內(nèi)地的泛珠三角物流體系,。

深港兩地空中運輸各有長短，有著很強的互補性,。香港的優(yōu)勢在于國際航線覆蓋全球,，而深圳在國內(nèi)航線上占優(yōu)并靠近貨源地。在這種格局下,，要留住客源,、降低成本、獲得最大效益,，兩地航空公司應(yīng)互相合作,，資源共享，業(yè)務(wù)和操作平臺共享,，努力整合成一個整體的機場系統(tǒng),。深圳的航空公司可與香港的一些大型物流倉儲企業(yè)合作，比如推出“經(jīng)深圳飛”,、“經(jīng)深圳港”的貨運服務(wù)項目,。

對于一些香港發(fā)往內(nèi)地的貨物，如改經(jīng)深圳機場和深圳港口運輸,，可啟動“深港物流直通車”,、“卡車班機”等，承擔(dān)香港代理商從香港至內(nèi)地轉(zhuǎn)關(guān)的航空運輸,。為方便內(nèi)地貨主,，香港機場延伸了腹地，在深圳等地設(shè)立貨站,，珠三角很多交貨方只須在貨站交貨,，就相當(dāng)于上了飛機。兩地取長補短,，促進空中運輸?shù)囊惑w化建設(shè),。

當(dāng)然，兩地物流要想獲得進一步發(fā)展,，在相關(guān)領(lǐng)域都應(yīng)加強合作,，以謀求共贏發(fā)展。如兩地可探索物流金融的運作模式創(chuàng)新,，物流企業(yè)與金融機構(gòu)聯(lián)手創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)空間,，使得物流業(yè)獲得新的競爭優(yōu)勢。此外,，統(tǒng)一行業(yè)標準也是十分緊要的事,。兩地應(yīng)使物流體系標準化、通用化,、共享化,，以真正形成一個物流“聯(lián)通”。在加強整體規(guī)劃方面,，應(yīng)早做安排,，早做規(guī)劃，合理布局,，共同培育市場體系,，實現(xiàn)物流的大整合。通過科學(xué)規(guī)劃和合理布局,，將物流資源重組,，以減少運力浪費的現(xiàn)象。

目前,，深圳3000多家物流企業(yè)和貨運企業(yè)中,，有不少是港資企業(yè)。資料表明,，約有50％的珠三角企業(yè)愿意選擇深圳或香港的公司,，為其提供物流服務(wù)。但是,，以珠三角為基地的高科技增值產(chǎn)品生產(chǎn)商,，近來有向西部和中部遷移的趨勢,，原因是那里的生產(chǎn)成本低，人力資源供應(yīng)充足,。深圳和香港要想繼續(xù)成為這些貨物出口的首選地,，就要設(shè)法為這些廠商提供更多可靠、增值的,、全程全網(wǎng)的物流服務(wù),，為兩地港口提供更多的“箱源”。近年來,，深圳港開展了“海鐵江”多式聯(lián)運,，提升了港口的輻射能力，將深圳港“搬”到了一些內(nèi)地城市,，大力拓展腹地業(yè)務(wù),，推動了深圳港向世界級大港升級。

深港兩地共建物流信息平臺

信息是物流的靈魂,，信息流與貨物流是相輔相成的,。信息化是現(xiàn)代物流的大趨勢，如果沒有共享信息資源的長效合作機制,，沒有一個反應(yīng)迅速的信息網(wǎng)絡(luò),，就不可能有緊密的合作。深港兩地物流信息的合作,，這是雙方必然的需求,。

深圳是國內(nèi)信息化程度最高的城市之一，香港的資訊手段也十分發(fā)達,。深圳方面,，國內(nèi)第一個物流信息公用平臺“深圳現(xiàn)代物流信息公用平臺”已開始布設(shè)，深圳物流與采購數(shù)據(jù)中心即將建立,。香港方面也在打造全球功能最強的電子物流平臺——香港數(shù)碼物流電子平臺,。據(jù)稱，香港物流電子平臺投入使用后,，交易和運輸?shù)乃�有文件將實現(xiàn)電子化,，業(yè)界每年最起碼可以節(jié)約100億港幣。

為此,，兩地間探索物流信息平臺的合作,，將兩地的信息平臺進行聯(lián)網(wǎng)整合和數(shù)據(jù)交換，建立一個兩地“統(tǒng)一,、共享,、安全、高效”的物流信息平臺,。這個信息互通的系統(tǒng),，可以把分散的物流資源整合在一起,，可隨時知道每一批貨品處于什么位置和狀態(tài)，可隨時向客戶提供貨物追蹤,、車輛調(diào)度,、輪船班期和網(wǎng)上交易等服務(wù)。這樣,，僅深圳地區(qū)的20多萬輛物流車輛，便可以得益于暢通的信息流,。

物流業(yè)要想取得長足的發(fā)展,，就要提升自動化水平和信息技術(shù)水平，充分利用電子革命帶來的良機,，利用電子商務(wù)的便利,，推廣以科技為本的物流企業(yè)，打造高效率物流和無障礙物流,。要用高新技術(shù)來加快實現(xiàn)兩地信息系統(tǒng)銜接,，實施包括電子預(yù)歸類、電子預(yù)審價和電子查驗的全程電子通關(guān),。深港兩地的進出口企業(yè)可以通過計算機輸入合同資料,，海關(guān)通過計算機自動審核，可免去客戶很多麻煩,。銜接兩地的物流信息,，還可以減少兩地運載空箱車輛。據(jù)悉,，目前經(jīng)深圳皇崗口岸的香港貨柜車,，返程有40％是空載。如果能合理調(diào)配,，不僅可以減輕口岸和路面的壓力,，更可以減少經(jīng)濟損失。

建立物流業(yè)的“人才高地”

隨著深港兩地物流的快速發(fā)展,，需要一大批物流人才,。為建立“人才高地”，深圳市政府在《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)若干意見》中明確提出：“專業(yè)物流人才享受高科技人才待遇,，要拓寬人才引進渠道,，引進一批具有國際視野、懂經(jīng)營,、善管理的專業(yè)物流人才,。”

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計,，物流專業(yè)人才已被列為國家12類緊缺人才之一,，全國物流專業(yè)人才需求量達600萬,，深圳缺口12萬人，而掌握外語,、懂得外貿(mào)業(yè)務(wù),、電子商務(wù)、精通商品配送和資金周轉(zhuǎn),、成本核算等的國際性物流高級人才更是鳳毛麟角,，深圳很多大型物流企業(yè)為招不到物流人才而傷腦筋。資料表明,，到2010年,，全國需要物流高級人才20萬－30萬人，其中深圳對高級物流管理和物流工程人才的需求量將達到1－2萬人,。由于物流人才缺乏,，高級物流人才培養(yǎng)跟不上企業(yè)的需要，一些物流企業(yè)的骨干只能由倉儲人員接任,。

香港具有豐富的高校資源,，可發(fā)揮兩地的高校優(yōu)勢，由兩地合作培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才,，并互認物流學(xué)業(yè)證書,，使兩地成為現(xiàn)代物流業(yè)人才培養(yǎng)、聚集的“高地”,。同時,，由深港兩地物流主管部門牽頭，不定期召開兩地物流業(yè)交流會,、研討會,；舉辦物流發(fā)展論壇和短期培訓(xùn)班等。同時,，建議香港的大學(xué)來深圳獨立辦學(xué),，或是由兩地共設(shè)物流科研院所，以造就更多的物流實用人才,。

綜上所述,，深港兩地物流合作具有廣闊的空間和有利條件。物流的暢通是經(jīng)濟合作的基礎(chǔ),，當(dāng)前深港金融業(yè)合作也在加快步伐,，兩地合作正面臨新的歷史機遇。為此,，深港兩地物流業(yè)應(yīng)具有長遠的戰(zhàn)略眼光,，進一步提高合作層次和合作水平，著眼于中長期的發(fā)展，逐步形成政府扶持,、市場引導(dǎo),、企業(yè)運作的物流業(yè)成長新機制，合力打造成為全球化,、多功能,、高效率的現(xiàn)代物流樞紐中心。