深圳和香港兩地物流業(yè)的合作,，有著經(jīng)濟,、體制、政策,、設施和技術等方面優(yōu)勢,，各自具有建設國際性物流樞紐的有利條件。近年來,，深港兩地政府在中央政府的關心和支持下,，借助CEPA和泛珠三角區(qū)域合作之機，積極探索政府在推動物流業(yè)合作中的引導作用,，努力突破在物流方面存在的制度性障礙,，著力改善銜接兩地的口岸基礎設施，為兩地物流業(yè)的長期合作與發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件,。

打造戰(zhàn)略聯(lián)盟,，開拓“雙贏”局面

現(xiàn)代物流不是少數(shù)企業(yè)或某個部門或某種運輸方式所能容納的，它需要依靠各個行業(yè),、地區(qū),、企業(yè)的配合。面對區(qū)域一體化的挑戰(zhàn),，深港物流業(yè)積極進行物流資源的整合,，并結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，必然會導致“雙贏”,。

深圳一直重視加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),，以港口為主的現(xiàn)代物流業(yè)是深圳支柱產(chǎn)業(yè)之一,，深圳強力實施“以港強市”的發(fā)展戰(zhàn)略。包括深港國際物流園在內(nèi)的深圳六大物流園區(qū)正加緊建設之中,，深圳還設立專項資金扶持物流業(yè)的發(fā)展,。本著“向香港學習，為香港服務”的理念,，深圳借鑒香港航運的先進管理經(jīng)驗和國際運作模式,，使深圳港航業(yè)得到快速發(fā)展。

香港已形成國際航運中心的地位,，并實行自由港政策,，與國際市場的聯(lián)系富有經(jīng)驗，其港口集裝箱業(yè)務量也持續(xù)增長,。此外,，香港正在大嶼山地區(qū)規(guī)劃興建大型的增值物流園。深港這些相同的經(jīng)濟環(huán)境和特殊的地理位置,，使兩地港口形成特殊的合作關系,。兩地可分擔不同層次的航運業(yè)務，聯(lián)手將兩地港口結合成全球最重要的貨柜港之一,，共同打造以香港為核心,、接軌全球、輻射內(nèi)地的泛珠三角物流體系,。

深港兩地空中運輸各有長短,，有著很強的互補性。香港的優(yōu)勢在于國際航線覆蓋全球,，而深圳在國內(nèi)航線上占優(yōu)并靠近貨源地,。在這種格局下，要留住客源,、降低成本,、獲得最大效益，兩地航空公司應互相合作,，資源共享,，業(yè)務和操作平臺共享，努力整合成一個整體的機場系統(tǒng),。深圳的航空公司可與香港的一些大型物流倉儲企業(yè)合作,，比如推出“經(jīng)深圳飛”、“經(jīng)深圳港”的貨運服務項目,。

對于一些香港發(fā)往內(nèi)地的貨物,，如改經(jīng)深圳機場和深圳港口運輸，可啟動“深港物流直通車”、“卡車班機”等,，承擔香港代理商從香港至內(nèi)地轉(zhuǎn)關的航空運輸,。為方便內(nèi)地貨主，香港機場延伸了腹地,，在深圳等地設立貨站,，珠三角很多交貨方只須在貨站交貨,，就相當于上了飛機,。兩地取長補短，促進空中運輸?shù)囊惑w化建設,。

當然,，兩地物流要想獲得進一步發(fā)展，在相關領域都應加強合作,，以謀求共贏發(fā)展,。如兩地可探索物流金融的運作模式創(chuàng)新，物流企業(yè)與金融機構聯(lián)手創(chuàng)造新的業(yè)務空間,，使得物流業(yè)獲得新的競爭優(yōu)勢,。此外，統(tǒng)一行業(yè)標準也是十分緊要的事,。兩地應使物流體系標準化,、通用化、共享化,，以真正形成一個物流“聯(lián)通”,。在加強整體規(guī)劃方面，應早做安排,，早做規(guī)劃,，合理布局，共同培育市場體系,，實現(xiàn)物流的大整合,。通過科學規(guī)劃和合理布局，將物流資源重組,，以減少運力浪費的現(xiàn)象,。

目前，深圳3000多家物流企業(yè)和貨運企業(yè)中,，有不少是港資企業(yè),。資料表明，約有50％的珠三角企業(yè)愿意選擇深圳或香港的公司,，為其提供物流服務,。但是，以珠三角為基地的高科技增值產(chǎn)品生產(chǎn)商，近來有向西部和中部遷移的趨勢,，原因是那里的生產(chǎn)成本低,，人力資源供應充足。深圳和香港要想繼續(xù)成為這些貨物出口的首選地,，就要設法為這些廠商提供更多可靠,、增值的、全程全網(wǎng)的物流服務,，為兩地港口提供更多的“箱源”,。近年來，深圳港開展了“海鐵江”多式聯(lián)運,，提升了港口的輻射能力,，將深圳港“搬”到了一些內(nèi)地城市，大力拓展腹地業(yè)務,，推動了深圳港向世界級大港升級,。

深港兩地共建物流信息平臺

信息是物流的靈魂，信息流與貨物流是相輔相成的,。信息化是現(xiàn)代物流的大趨勢,，如果沒有共享信息資源的長效合作機制，沒有一個反應迅速的信息網(wǎng)絡,，就不可能有緊密的合作,。深港兩地物流信息的合作，這是雙方必然的需求,。

深圳是國內(nèi)信息化程度最高的城市之一,，香港的資訊手段也十分發(fā)達。深圳方面,，國內(nèi)第一個物流信息公用平臺“深圳現(xiàn)代物流信息公用平臺”已開始布設,，深圳物流與采購數(shù)據(jù)中心即將建立。香港方面也在打造全球功能最強的電子物流平臺——香港數(shù)碼物流電子平臺,。據(jù)稱,，香港物流電子平臺投入使用后，交易和運輸?shù)乃�有文件將實現(xiàn)電子化,，業(yè)界每年最起碼可以節(jié)約100億港幣,。

為此，兩地間探索物流信息平臺的合作,，將兩地的信息平臺進行聯(lián)網(wǎng)整合和數(shù)據(jù)交換,，建立一個兩地“統(tǒng)一、共享,、安全,、高效”的物流信息平臺。這個信息互通的系統(tǒng)，可以把分散的物流資源整合在一起,，可隨時知道每一批貨品處于什么位置和狀態(tài),，可隨時向客戶提供貨物追蹤、車輛調(diào)度,、輪船班期和網(wǎng)上交易等服務,。這樣，僅深圳地區(qū)的20多萬輛物流車輛,，便可以得益于暢通的信息流,。

物流業(yè)要想取得長足的發(fā)展，就要提升自動化水平和信息技術水平,，充分利用電子革命帶來的良機,，利用電子商務的便利,，推廣以科技為本的物流企業(yè),，打造高效率物流和無障礙物流。要用高新技術來加快實現(xiàn)兩地信息系統(tǒng)銜接,，實施包括電子預歸類,、電子預審價和電子查驗的全程電子通關。深港兩地的進出口企業(yè)可以通過計算機輸入合同資料,，海關通過計算機自動審核,，可免去客戶很多麻煩。銜接兩地的物流信息,，還可以減少兩地運載空箱車輛,。據(jù)悉，目前經(jīng)深圳皇崗口岸的香港貨柜車,，返程有40％是空載,。如果能合理調(diào)配，不僅可以減輕口岸和路面的壓力,，更可以減少經(jīng)濟損失,。

建立物流業(yè)的“人才高地”

隨著深港兩地物流的快速發(fā)展，需要一大批物流人才,。為建立“人才高地”,，深圳市政府在《關于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)若干意見》中明確提出：“專業(yè)物流人才享受高科技人才待遇，要拓寬人才引進渠道,，引進一批具有國際視野,、懂經(jīng)營、善管理的專業(yè)物流人才,�,！�

據(jù)有關部門統(tǒng)計，物流專業(yè)人才已被列為國家12類緊缺人才之一，全國物流專業(yè)人才需求量達600萬,，深圳缺口12萬人,，而掌握外語、懂得外貿(mào)業(yè)務,、電子商務,、精通商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等的國際性物流高級人才更是鳳毛麟角,，深圳很多大型物流企業(yè)為招不到物流人才而傷腦筋,。資料表明，到2010年,，全國需要物流高級人才20萬－30萬人,，其中深圳對高級物流管理和物流工程人才的需求量將達到1－2萬人。由于物流人才缺乏,，高級物流人才培養(yǎng)跟不上企業(yè)的需要,，一些物流企業(yè)的骨干只能由倉儲人員接任。

香港具有豐富的高校資源,，可發(fā)揮兩地的高校優(yōu)勢,，由兩地合作培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，并互認物流學業(yè)證書,，使兩地成為現(xiàn)代物流業(yè)人才培養(yǎng),、聚集的“高地”。同時,，由深港兩地物流主管部門牽頭,，不定期召開兩地物流業(yè)交流會、研討會,；舉辦物流發(fā)展論壇和短期培訓班等,。同時，建議香港的大學來深圳獨立辦學,，或是由兩地共設物流科研院所,，以造就更多的物流實用人才。

綜上所述,，深港兩地物流合作具有廣闊的空間和有利條件,。物流的暢通是經(jīng)濟合作的基礎，當前深港金融業(yè)合作也在加快步伐,，兩地合作正面臨新的歷史機遇,。為此，深港兩地物流業(yè)應具有長遠的戰(zhàn)略眼光,，進一步提高合作層次和合作水平,，著眼于中長期的發(fā)展,，逐步形成政府扶持、市場引導,、企業(yè)運作的物流業(yè)成長新機制,，合力打造成為全球化、多功能,、高效率的現(xiàn)代物流樞紐中心,。