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深圳物流企業(yè) 利潤明顯降低
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作為深圳支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè),，目前發(fā)展還遇到哪些瓶頸,？企業(yè)對于本地物流業(yè)的營商環(huán)境是否有信心,？在昨日開幕的第四屆深圳國際物流設(shè)備與技術(shù)博覽會上,，《2013年深圳物流行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》正式出爐,。
該《報告》顯示,，2012年，深圳市物流業(yè)發(fā)展總體向好,，產(chǎn)業(yè)增加值1279.56億元,，較上年同期增長11.35%；不過,，具體到企業(yè)而言,，有四成的企業(yè)業(yè)務(wù)量較上年有所下降；有將近一半的企業(yè)利潤總額較上年有明顯降低,。
物流業(yè)增加值同比增長11.35%
2012年,，深圳經(jīng)濟在復(fù)雜嚴峻的國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境下，保持了良好發(fā)展態(tài)勢,，全年全市生產(chǎn)增速達到10%,。作為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)，去年也在整體上取得了較快增長,。
統(tǒng)計報告顯示,，2012年，深圳市物流業(yè)增加值為1279.56億元,，較上年同期增長11.35%,，高于GDP增速1.35個百分點；物流業(yè)增加值占GDP的比重為9.88%,，較去年同期上升0.12個百分點,。
“去年上半年表現(xiàn)較疲軟，但是下半年增速很快,�,！鄙钲谑形锪髋c供應(yīng)鏈管理協(xié)會負責(zé)人表示，主要是因為下半年國民經(jīng)濟主要指標(biāo)增長趨勢明顯，以及物流傳統(tǒng)旺季的到來,，因此物流業(yè)經(jīng)濟總體呈現(xiàn)穩(wěn)定向好趨勢,。”
據(jù)了解,，去年以來，隨著深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級步伐的不斷加快,，深圳現(xiàn)代物流業(yè)加快向高端物流模式轉(zhuǎn)型,，一批具有“地均產(chǎn)出高、增值水平高,，業(yè)務(wù)模式新,、發(fā)展速度快”等突出特征的高端物流業(yè)態(tài)大量涌現(xiàn)。
另外,，伴隨著網(wǎng)上交易規(guī)模的不斷擴大,，一大批電子商務(wù)物流企業(yè)，開始著手建立并優(yōu)化自身物流網(wǎng)絡(luò)布局,，為放大深圳電子商務(wù)交易的輻射范圍提供了有效支撐,。上述兩點成為去年深圳市物流業(yè)運行的一些主要特點。
企業(yè)經(jīng)營成本上漲盈利水平普遍不佳
為反映企業(yè)訴求,，深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會,，日前組織了一項深圳市物流行業(yè)營商環(huán)境調(diào)查。本次調(diào)查收到110家物流與供應(yīng)鏈企業(yè)的調(diào)查問卷,，包含國有企業(yè),、民營企業(yè)、合資企業(yè),、外資企業(yè),，囊括了深圳現(xiàn)有的各物流服務(wù)業(yè)態(tài)。
調(diào)查結(jié)果顯示,，在過去的2012年,，有四成的企業(yè)業(yè)務(wù)量較上年有所下降；有將近一半的企業(yè)利潤總額也較上年有明顯降低,。各項數(shù)據(jù)顯示,，去年深圳物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量增速和企業(yè)的盈利水平普遍不佳。
造成這一狀況的原因來自多方面,。不少物流企業(yè)反映,，在當(dāng)前企業(yè)運營成本節(jié)節(jié)攀升的背景下，物流企業(yè)原本已不豐厚的利潤正在被逐步蠶食,。同時,，去年以來深圳試點推行“營改增”政策，使得交通運輸業(yè)由原來的3%的營業(yè)稅增加至11%的增值稅，即使有部分成本可抵扣,，但最后還是較原來多繳稅,。
調(diào)研中，有超過四成的企業(yè)預(yù)計,，2013年經(jīng)營成本會比去年還要有所上升,。企業(yè)也因此提出了他們的訴求，希望政府盡快落實“營改增”配套措施及財政補貼政策,，并且希望盡量精簡補貼申請,、審批發(fā)放環(huán)節(jié)；有些企業(yè)還提出了“貸款貼息”,、“人才安居補貼”,、“土地、水電優(yōu)惠”等具體的配套優(yōu)惠政策,。
海運市場運力過剩行業(yè)發(fā)展形勢嚴峻
調(diào)查人員在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn),，伴隨著國際經(jīng)濟形勢的持續(xù)低迷，深圳海運行業(yè)運力嚴重過剩,，企業(yè)面臨著生存艱難的局面,，成為一大突出問題。
據(jù)深圳部分海運企業(yè)負責(zé)人介紹,，2007年前后,，是海運行業(yè)發(fā)展的鼎盛時期，一些企業(yè)看到豐厚的利潤回報,，紛紛投資建造船只,，而審批部門欠缺運力過剩和合理適度控制的考慮，直接導(dǎo)致企業(yè)盲目擴張,，海運運力過剩,。
2008年金融危機之后，全球經(jīng)濟持續(xù)低迷,，雖然近兩年中國經(jīng)濟增速較金融危機時期表現(xiàn)出平穩(wěn)略有上升的趨勢,，海運運力確實有所增加，但是海運供應(yīng)和需求的缺口依然較大,，海運行業(yè)依然不景氣,。
一名調(diào)研人員告訴記者，他們在南山等地走訪時甚至發(fā)現(xiàn),，當(dāng)?shù)赜胁簧俅荒壳疤幱诎胪＿\狀態(tài),，“一些船公司為了維持船只的良好性能，寧愿把船只以零租金的形勢提供給合作伙伴使用,�,！�
除了產(chǎn)生過剩之外,，海運企業(yè)也面臨著人員流動大、企業(yè)經(jīng)營成本上升的影響,。企業(yè)普遍反映,，由于海員專業(yè)性較強，必須具有海事大學(xué)畢業(yè)的專業(yè)背景,，并且具備專業(yè)資質(zhì),，目前這類人才相對于海運行業(yè)人才需求來說，依然比較緊缺,，船員的薪資一再提高,，船員也易因利益驅(qū)動而流失。
逾四成企業(yè)稱深圳物流營商環(huán)境有改善
此次調(diào)研還對深圳市物流營商環(huán)境現(xiàn)狀,，進行了摸底調(diào)查,。調(diào)查結(jié)果顯示,，在營商環(huán)境方面,，44.86%的企業(yè)認為，目前深圳物流業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境較以前有所改善,。剩余企業(yè)則認為營商將環(huán)境和以前沒有變化,，這或者有所惡化，這一比例比去年的調(diào)研時,，分別上升了12.81和7.41個百分點,。
若以橫向比較。在過去,，上海一直被認為是中國大陸最適宜發(fā)展物流的城市,，當(dāng)問及深圳物流業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境與上海相比是否具有優(yōu)越性時，有48%左右的企業(yè)認為,，深圳的物流營商環(huán)境較上海略顯落后,，20%左右的企業(yè)認為深圳是具有相對優(yōu)勢的。
據(jù)了解,，目前大多數(shù)的企業(yè)對于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景仍然看好,，但目前物流企業(yè)面臨的短板也十分明顯，問題主要集中在四個方面,。
其中,，“運營成本激增”仍是制約行業(yè)發(fā)展的主要問題；“物流主業(yè)盈利優(yōu)勢不明顯”是企業(yè)目前遇到的最大難題,；“人員流動大”是企業(yè)主要的用人難題,；“信息化標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”則是企業(yè)在信息化方面面臨的最大問題，上述這些問題,，今后需要政府和企業(yè)合理共同解決,。
