近年來,,深圳進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,加大創(chuàng)新步伐,物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高,,支柱作用顯著加強(qiáng),,已基本形成具有重要影響力的國際物流樞紐城市地位。
5年來,,深圳物流業(yè)迅猛發(fā)展,,增速超過全市GDP增速。2004年,,深圳物流業(yè)增加值308.3億元,,占全市GDP的9%;2009年,,物流業(yè)增加值789.53億元,,占GDP比重增至9.63%,,高于全國平均水平近3個(gè)百分點(diǎn)。2004年,,全市社會(huì)物流總費(fèi)用為531億元,,占GDP的15.5%;2009年,,社會(huì)物流總費(fèi)用1238.38億元,,占GDP比率降到15.1%,比全國平均水平低3個(gè)百分點(diǎn),。
作為物流業(yè)的核心,,“雙港”也不斷邁上新臺(tái)階。2004年,,深圳港集裝箱吞吐量1365萬標(biāo)箱,,而2007年、2008年兩次突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。
去年受金融危機(jī)影響,,集裝箱吞吐量回落至1825萬標(biāo)箱,但仍牢牢占據(jù)全球集裝箱港口第四名,。5年前,,掛靠深圳港的國際班輪航線130多條,如今已超過200條,,覆蓋世界十二大航區(qū)的主要港口,。空港方面,,2004年機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量49.6萬噸,,去年則升至60.54萬噸,華南地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)的地位和功能得到進(jìn)一步強(qiáng)化,。
幾年前,,人們對(duì)物流的概念還多停留在簡(jiǎn)單的貨物物理流動(dòng)上;而現(xiàn)在,,
深圳物流企業(yè)已走上創(chuàng)新與升級(jí)之路,,將原始的物流業(yè)態(tài)向貨物流、信息流,、資金流的供應(yīng)鏈管理型態(tài)轉(zhuǎn)變,,涌現(xiàn)出一批供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)。在金融危機(jī)影響下,,去年,,深圳供應(yīng)鏈企業(yè)不僅沒有受到金融危機(jī)沖擊,反而實(shí)現(xiàn)了30%的平均增速,,為同行所矚目,。