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日志

鐵路參與貨運(yùn)競爭對(duì)物流市場有何影響

已有 52362 次閱讀2013-6-17 08:31 |個(gè)人分類:物流資訊|系統(tǒng)分類:市場評(píng)論| 運(yùn)輸企業(yè), 鐵路貨運(yùn), 貨物運(yùn)輸, 深圳貨運(yùn), 快遞公司

目前國內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn),，15%是航空,，走鐵路的不足5%。不可否認(rèn),，鐵路在快件運(yùn)輸中仍有較大市場空間,。通過高鐵運(yùn)輸，快遞企業(yè)可獲得比航空更為優(yōu)惠的價(jià)格,。

盡管鐵路貨運(yùn)仍主要針對(duì)大宗物流及大件運(yùn)輸,，但個(gè)人要送幾十公斤的小件包裹，也可用小件物品托運(yùn)服務(wù),，加掛在普通旅客列車后面的行李車運(yùn)輸包裹里,，運(yùn)價(jià)約3.8元/公斤，每單起步價(jià)35元,。運(yùn)量大的話,，這個(gè)價(jià)格比許多快遞公司便宜不少。

深圳恒威物流公司線路遍布華南,，以前鐵路車皮難聯(lián)系轉(zhuǎn)投公路,。公司總經(jīng)理說，現(xiàn)在得研究怎么調(diào)整了,，畢竟公路每噸運(yùn)輸成本150元,，比鐵路高，而且鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá),，裝貨多,。而沈元明認(rèn)為，鐵路參與貨運(yùn)競爭,，最直接的受益者是他協(xié)會(huì)下的貨主：“對(duì)我們這些運(yùn)輸企業(yè)來說,，這是個(gè)福音，本來要跑3個(gè)部門,，現(xiàn)在只要跑一個(gè),。

動(dòng)車、高鐵很快捷,，深圳到武漢四五個(gè)小時(shí),，小件快遞上午裝上去，下午就能到,，比快遞公司還好,�,！贝舜舞F路貨運(yùn)改革，不僅針對(duì)大宗貨物運(yùn)輸?shù)目蛻�,，而且是向所有人敞開大門,，無論企業(yè)還是個(gè)人，只要有運(yùn)輸需求,，哪怕一個(gè)小包裹,，都可辦理到位。

廣州鐵路局深圳貨運(yùn)中心主任王誠說,，鐵路貨運(yùn)推出城際快線,、集零為整、五定班列等運(yùn)輸形式,，對(duì)特定貨主的需求還可量身定制提供服務(wù),。鐵路運(yùn)輸大宗物資優(yōu)勢較明顯，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，

傳統(tǒng)的煤炭、焦炭,、鋼材等“黑貨”越來越少,，而被俗稱為“白貨”的高科技產(chǎn)品運(yùn)輸需求越來越多，未來將成鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重點(diǎn),。雖然鐵路客運(yùn)隨著高鐵網(wǎng)的日趨完善運(yùn)力得到整體提升,，但在春運(yùn)時(shí)，一票難求現(xiàn)象仍存在,。此次鐵路貨運(yùn)改革將大宗貨物,、小件快遞全部收入囊中，讓人不禁對(duì)鐵路運(yùn)力產(chǎn)生擔(dān)心,。