目前國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn),，15%是航空,，走鐵路的不足5%。不可否認(rèn),，鐵路在快件運(yùn)輸中仍有較大市場(chǎng)空間,。通過(guò)高鐵運(yùn)輸,，快遞企業(yè)可獲得比航空更為優(yōu)惠的價(jià)格,。

盡管鐵路貨運(yùn)仍主要針對(duì)大宗物流及大件運(yùn)輸,，但個(gè)人要送幾十公斤的小件包裹,，也可用小件物品托運(yùn)服務(wù),，加掛在普通旅客列車(chē)后面的行李車(chē)運(yùn)輸包裹里，運(yùn)價(jià)約3.8元/公斤,，每單起步價(jià)35元,。運(yùn)量大的話(huà),，這個(gè)價(jià)格比許多快遞公司便宜不少。

深圳恒威物流公司線(xiàn)路遍布華南,，以前鐵路車(chē)皮難聯(lián)系轉(zhuǎn)投公路。公司總經(jīng)理說(shuō),，現(xiàn)在得研究怎么調(diào)整了，畢竟公路每噸運(yùn)輸成本150元,，比鐵路高，而且鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá),，裝貨多,。而沈元明認(rèn)為,，鐵路參與貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，最直接的受益者是他協(xié)會(huì)下的貨主：“對(duì)我們這些運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),，這是個(gè)福音,，本來(lái)要跑3個(gè)部門(mén)，現(xiàn)在只要跑一個(gè),。

動(dòng)車(chē)、高鐵很快捷,，深圳到武漢四五個(gè)小時(shí)，小件快遞上午裝上去,，下午就能到,，比快遞公司還好,。”此次鐵路貨運(yùn)改革,，不僅針對(duì)大宗貨物運(yùn)輸?shù)目蛻?hù)，而且是向所有人敞開(kāi)大門(mén),，無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人，只要有運(yùn)輸需求,，哪怕一個(gè)小包裹,，都可辦理到位。

廣州鐵路局深圳貨運(yùn)中心主任王誠(chéng)說(shuō),，鐵路貨運(yùn)推出城際快線(xiàn),、集零為整、五定班列等運(yùn)輸形式,，對(duì)特定貨主的需求還可量身定制提供服務(wù)。鐵路運(yùn)輸大宗物資優(yōu)勢(shì)較明顯,，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，

傳統(tǒng)的煤炭、焦炭,、鋼材等“黑貨”越來(lái)越少,，而被俗稱(chēng)為“白貨”的高科技產(chǎn)品運(yùn)輸需求越來(lái)越多,，未來(lái)將成鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。雖然鐵路客運(yùn)隨著高鐵網(wǎng)的日趨完善運(yùn)力得到整體提升,，但在春運(yùn)時(shí),，一票難求現(xiàn)象仍存在。此次鐵路貨運(yùn)改革將大宗貨物,、小件快遞全部收入囊中，讓人不禁對(duì)鐵路運(yùn)力產(chǎn)生擔(dān)心。