物流人才的教育培養(yǎng)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐,。尤其是,，在2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)由對(duì)外貿(mào)易轉(zhuǎn)向重點(diǎn)加快擴(kuò)大內(nèi)需,。與此同時(shí),，外資企業(yè)、國(guó)內(nèi)新興企業(yè)和逐步轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng),，對(duì)國(guó)內(nèi)物流需求大增,。

　　巨大的物流市場(chǎng)、快速增加的物流用固定資產(chǎn)投資和快速擴(kuò)張的物流企業(yè),，產(chǎn)生了巨大的人力需求,。特別是隨著物流行業(yè)的細(xì)化及需求層次的提高，對(duì)物流人才的要求越來(lái)越高,，需求數(shù)量越來(lái)越大,。

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)有物流從業(yè)人員素質(zhì)跟不上物流業(yè)的發(fā)展要求。據(jù)調(diào)查,，目前國(guó)內(nèi)各類企業(yè)中物流操作崗位的從業(yè)人員主要來(lái)源于兩個(gè)方面：一是從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)的搬運(yùn),、裝卸等崗位轉(zhuǎn)移而來(lái);二是直接招聘農(nóng)民工。這部分人員很少有人接受系統(tǒng)的物流操作培訓(xùn),，大部分不具備物流相關(guān)知識(shí),，對(duì)操作原理、各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接,、作業(yè)流程,、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),、服務(wù)規(guī)范,、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知識(shí)知之甚少。

　　隨著信息技術(shù),、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù),、包裝技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)及相應(yīng)設(shè)備大量在物流活動(dòng)中應(yīng)用,，以及市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求提高,，高素質(zhì)人才需求進(jìn)一步加大。

　　國(guó)家出臺(tái)了發(fā)展現(xiàn)代物流綱要,，教育部也將現(xiàn)代物流專業(yè)人才確定為緊缺型人才之一,。盡管這些措施為培養(yǎng)物流人才帶來(lái)了巨大動(dòng)力，加快了物流學(xué)歷教育的發(fā)展,，但還存在不少問(wèn)題,，突出表現(xiàn)在部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)出來(lái)的物流人才與社會(huì)需求不相適應(yīng),，造成教育資源的浪費(fèi)。改變這一局面,，重任就在相關(guān)高等院校,。