近日,，記者走訪石家莊幾個運輸和物流公司發(fā)現(xiàn),，很多公司對營改增的問題并不了解，甚至不知道什么是營改增,。相對來講,，冀運集團辦公室主任王曉燕對這一問題頗有研究，因為她清楚這涉及到集團將來的經(jīng)營效益,。
    “沒想到冀運集團亞通物流公司剛成立就碰到了營改增的稅制改革,。”據(jù)王曉燕介紹,，該物流公司5月份成立,，是集網(wǎng)絡(luò)專線運營、倉儲,、配送,、物流信息服務(wù)、綜合三方物流服務(wù),、物流園區(qū)經(jīng)營為一體的現(xiàn)代化綜合物流企業(yè),。她查閱相關(guān)方案看到,，交通運輸業(yè)適用的增值稅稅率為11%，“相對于原來3%的營業(yè)稅,，稅負是增加了還是減少了,，還有待實際運營來檢驗�,！�
    據(jù)了解,，營改增在上海、廣東等地試點以來,，只有5%左右企業(yè)的稅負有所增加,，主要是物流和交通運輸業(yè)企業(yè)。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，去年1月,，作為營改增試點的上海，67%的試點企業(yè)稅負有一定程度的增加,，平均增加稅負5萬元,。為應(yīng)對稅負增加，部分試點的企業(yè)采取了漲價措施,。
    專家表示,，物流行業(yè)是競爭性較為充分的行業(yè)，利潤率比較低,，營改增可能對該行業(yè)形成一定的沖擊,，物流企業(yè)面臨著比較大的經(jīng)營壓力。
    針對我省部分物流企業(yè)對營改增關(guān)注少的實際,，專家建議,，交通運輸和物流企業(yè)應(yīng)早日著手研究，弄清楚稅制改革對企業(yè)的影響,，并提前應(yīng)對,，以免到時候該抵扣的稅費沒有抵扣，造成不必要的損失,。
一般認為,，營改增試點地區(qū)的物流企業(yè)稅負加重，抵扣項目范圍小以及發(fā)票開具難是主要原因,。
    據(jù)介紹,，增值稅實行后應(yīng)繳的數(shù)額，即銷項稅減去進項稅,，進項稅就是購進貨物時產(chǎn)生的稅金,，銷項稅即銷售貨物時繳納的稅金。這就意味著,，進項稅越多,，應(yīng)繳稅費越少,。
    王曉燕告訴記者，物流企業(yè)產(chǎn)生的費用主要包括燃油費,、人工成本,、過路過橋費、車輛購置等幾項,。
    根據(jù)相關(guān)試點情況,，路橋收費不在抵扣范圍；而燃油費用經(jīng)常會遇到?jīng)]有增值稅發(fā)票,、只有普通發(fā)票的加油站,，也有的加油站開增值稅發(fā)票程序復(fù)雜、非常困難,，這部分費用就無法沖抵增值稅,。王曉燕說，一般來講,，路橋費,、燃油費占到物流企業(yè)成本的“大頭”，也就是說,，物流企業(yè)很大部分的成本不能獲得抵扣,。
    此外，在車輛購買方面,，王曉燕說,，這屬于大件商品，很多企業(yè)原來的車輛就夠用,，并不會經(jīng)常性購置,，當然也不可能為了增加進項而盲目買車。這樣,，運輸工具抵扣部分，由于期限等問題,，無法成為抵扣項目,。
    深圳市道路運輸協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅有約30%的營運成本能取得增值稅專用發(fā)票可用于進項稅額抵扣,。對此,，專家建議，可考慮對該行業(yè)進行成本測算,，核定一個可以抵扣進項稅的科學的百分比,，以避免稅負不降反增的情況。