馬云退而不休,，轉(zhuǎn)戰(zhàn)投身物流業(yè)的原因不難理解,。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和人們消費(fèi)習(xí)慣的改變,，網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)飛速發(fā)展,。與網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)飛速發(fā)展相比,，我國現(xiàn)有的物流業(yè)正成為制約電子商務(wù)高速發(fā)展的瓶頸,。
　　馬云說,，現(xiàn)在我國每天產(chǎn)生的包裹約2500萬個(gè)，10年后預(yù)計(jì)達(dá)到每天2億個(gè),，目前的物流體系根本無法支撐,。“中國急需一個(gè)效率更高,、規(guī)模更大的社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施”,。
　　為此京東、蘇寧等自營B2C電商紛紛投巨資開建自有物流,，效果顯著,。而依靠第三方物流的阿里巴巴，除了在珠三角地區(qū)較便捷外,，在其他地方配送速度已明顯落后,。
　　據(jù)了解，由于第三方物流服務(wù)規(guī)模小,、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等因素限制,，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。美國的物流成本占GDP的比重為8%左右,，而我國的物流成本占GDP的比重達(dá)到18%,。此外，我國超過70%的現(xiàn)有物流倉儲(chǔ)設(shè)施建于上世紀(jì)90年代之前,，已成為影響物流效率的瓶頸,。雖然很多快遞企業(yè)加大對(duì)貨物中轉(zhuǎn)倉和分撥中心的建設(shè)投入，但缺乏全網(wǎng)范圍的優(yōu)化,。
　　建設(shè)一個(gè)高效的物流倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和信息服務(wù)體系,，無疑將有力地提高貨物的配送效率并減少物流成本，這正是阿里巴巴聯(lián)合多家民企建設(shè)中國智能骨干網(wǎng)的初衷,。按馬云的構(gòu)想,，智能骨干網(wǎng)主要通過兩方面改變物流現(xiàn)狀：一是通過自建、共建,、合作,、改造等多種模式，解決自身的物流難題,；另一方面通過大數(shù)據(jù),、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù),，為各類B2B,、B2C和C2C企業(yè)提供開放的服務(wù)平臺(tái)，提升現(xiàn)有物流企業(yè)的倉庫利用率與運(yùn)作效率。
　　馬云表示,，中國智能骨干網(wǎng)不僅是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施,，更是中國未來商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。他希望這一網(wǎng)絡(luò)能夠和網(wǎng)上信用體系,、網(wǎng)上支付體系一道成為中國未來商業(yè)的三大基礎(chǔ)設(shè)施,。馬云希望通過3000億元投資撬動(dòng)我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，讓高速公路,、機(jī)場(chǎng),、碼頭得到更加高效的利用。