我國的公路運(yùn)輸和整個(gè)物流業(yè)乃至整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì),，正處在深刻的轉(zhuǎn)型周期,。了解我國經(jīng)濟(jì)的人應(yīng)該知道，現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)壓力很大,，中央政策也絕不輕易松動(dòng),，一定是要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的。 放眼整個(gè)物流業(yè),，壓力同樣非常大,，具體到公路運(yùn)輸，也是不能幸免,。

其重點(diǎn)反映在：訂單的減少,，或者說訂單增長速度放慢；客戶的要求更為苛刻,，有的還要壓低物流企業(yè)的價(jià)格,；物流企業(yè)成本在飛速上升，人員的成本,、土地的成本,、油價(jià)、路橋費(fèi)等,；其他一些外部原因,，像“營改增”對(duì)運(yùn)輸業(yè)來講，相當(dāng)多的企業(yè)其實(shí)際負(fù)擔(dān)有所提升,。 

公路運(yùn)輸主要形態(tài)仍是各種各樣的運(yùn)輸專線,，但專線不是網(wǎng)絡(luò)，只有專線聯(lián)盟才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),。而這種專線聯(lián)盟有資產(chǎn)性也有非資產(chǎn)性——大家在一起,，可能會(huì)有一些投資合作，但也可能就是一個(gè)合約,、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系,、一個(gè)信息系統(tǒng)，大家就合作起來,。

如互換網(wǎng)點(diǎn),，我的網(wǎng)點(diǎn)你過來可以用，你那邊我也不去建設(shè)網(wǎng)點(diǎn),，我的業(yè)務(wù)直接去交給你即可,。 于是，各種各樣的專線出現(xiàn)整合,，形成了各種形式的專線聯(lián)盟,。公路運(yùn)輸業(yè)必須走上依靠技術(shù)進(jìn)步,、依靠科技、依靠人才這樣的良性循環(huán)發(fā)展道路,。公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將有很大的前途,，將有根本的轉(zhuǎn)變，或可更快地完成轉(zhuǎn)型升級(jí),。