最后一公里配送難題在國(guó)外也沒(méi)有能徹底解決的方法,，物流企業(yè)走更專(zhuān)業(yè),、更集約的配送方式是一個(gè)不能回避的趨勢(shì)，而眼前的困境從另一個(gè)角度看也是給物流企業(yè)提供了一個(gè)契機(jī),，一個(gè)擺脫現(xiàn)在這種粗放的配送模式,，采用更集約的物流方式的契機(jī)。

聯(lián)邦物流曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì),，終端配送的費(fèi)用占物流總成本的30%以上,。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在能做的就是在有限的條件里盡量?jī)?yōu)化物流的各個(gè)環(huán)節(jié),，節(jié)約成本，減少企業(yè)壓力,。要更好地解決這個(gè)問(wèn)題,，需要的不僅是某一家企業(yè)，而是整個(gè)市政建設(shè)的配合,。

現(xiàn)今物流企業(yè)利潤(rùn)率的下降與其粗放的物流模式是脫離不了關(guān)系的,，這種粗放的物流模式使得企業(yè)在解決最后一公里物流時(shí)只能盲目地增加人力，更進(jìn)一步加重了自己的成本,。企業(yè)在面對(duì)最后一公里物流困境時(shí)最重要的是針對(duì)終端配送的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化,。從選擇物流配送點(diǎn)開(kāi)始，對(duì)終端配送的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重新的分析和統(tǒng)計(jì),，選擇最優(yōu)的網(wǎng)點(diǎn)位置,、最優(yōu)的交通工具、最優(yōu)的配送路線等,。  

在優(yōu)化配送鏈條以外,，一些物流企業(yè)嘗試?yán)�用借移�?dòng)終端建立快遞信息網(wǎng)的措施也是有益的。最后一公里不僅是貨物流動(dòng)的障礙區(qū),，更是信息流動(dòng)的障礙區(qū),，物流業(yè)之所以在最后一公里耗費(fèi)如此高成本與缺乏暢通的信息溝通體系也有很大的關(guān)聯(lián)�,？爝f員和顧客之間缺乏有效的,、前期的溝通，使得大量精力被耗費(fèi)在等待和二次投遞上,，因此,，利用移動(dòng)終端建立有效溝通渠道，對(duì)于減少企業(yè)在這部分的浪費(fèi)是有效的,。