日志
進行終端配送及各個環(huán)節(jié)的重新優(yōu)化
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最后一公里配送難題在國外也沒有能徹底解決的方法,，物流企業(yè)走更專業(yè),、更集約的配送方式是一個不能回避的趨勢，而眼前的困境從另一個角度看也是給物流企業(yè)提供了一個契機，一個擺脫現(xiàn)在這種粗放的配送模式,，采用更集約的物流方式的契機,。
聯(lián)邦物流曾經(jīng)做過一個統(tǒng)計，終端配送的費用占物流總成本的30%以上,。國內(nèi)現(xiàn)在能做的就是在有限的條件里盡量優(yōu)化物流的各個環(huán)節(jié),，節(jié)約成本，減少企業(yè)壓力,。要更好地解決這個問題,，需要的不僅是某一家企業(yè)，而是整個市政建設(shè)的配合,。
現(xiàn)今物流企業(yè)利潤率的下降與其粗放的物流模式是脫離不了關(guān)系的,，這種粗放的物流模式使得企業(yè)在解決最后一公里物流時只能盲目地增加人力，更進一步加重了自己的成本,。企業(yè)在面對最后一公里物流困境時最重要的是針對終端配送的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化,。從選擇物流配送點開始，對終端配送的各個環(huán)節(jié)進行重新的分析和統(tǒng)計,，選擇最優(yōu)的網(wǎng)點位置,、最優(yōu)的交通工具、最優(yōu)的配送路線等,。
在優(yōu)化配送鏈條以外,，一些物流企業(yè)嘗試利用借移動終端建立快遞信息網(wǎng)的措施也是有益的。最后一公里不僅是貨物流動的障礙區(qū),，更是信息流動的障礙區(qū),，物流業(yè)之所以在最后一公里耗費如此高成本與缺乏暢通的信息溝通體系也有很大的關(guān)聯(lián)�,？爝f員和顧客之間缺乏有效的,、前期的溝通，使得大量精力被耗費在等待和二次投遞上,，因此,，利用移動終端建立有效溝通渠道，對于減少企業(yè)在這部分的浪費是有效的,。
