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“瀝青門”由來
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3月19日,，央視《每周質(zhì)量報告》爆出奔馳C,、E級車，華晨寶馬3系車,、5系車以及一汽奧迪的A6,、Q5的阻尼板抽樣測試,，結(jié)果顯示均含有瀝青。專家指出,，這很可能是長期以來被投訴的這些款車內(nèi)臭味來源,，而且是一類致癌物！于是,，德系豪車三巨頭同陷“瀝青”門,。
“瀝青門”由來
中國新聞網(wǎng)題為《三大豪華車品牌被曝用瀝青阻尼片降成本可致癌》的文章說，央視質(zhì)量報告節(jié)目曝光三大豪華車品牌使用瀝青阻尼片,，導致車內(nèi)空氣質(zhì)量嚴重污染,。車主頻繁投訴無果。據(jù)專家測算,，2012年全年,，北京奔馳、華晨寶馬和 一汽奧迪三大品牌的轎車銷售總量約65萬輛,，僅使用瀝青阻尼片一項,，一年即可產(chǎn)生總計九千七百萬至一億三千萬元的利潤。
央視記者咨詢 汽車材料研究專家得知,，這種被稱為阻尼片的東西,，貼在車體鋼板壁上是為了起到減震降噪的作用,。所有小轎車里都安裝有阻尼片，奔馳,、寶馬也不例外,。中國重汽 技術中心材料工藝所高級工程師周光亞介紹，阻尼片就是在車身的內(nèi)表面緊貼著車身的鋼板,，它貼有一層一般是用粘彈性的材料,，起到減少噪聲、減少震動,，也就是 說起到阻尼作用,。
周光亞向記者介紹，奔馳,、寶馬和奧迪車上的阻尼片如果有臭味,，就很有可能像汽車配件商所說的那樣是瀝青做的。瀝青是 指煤焦油或石油提煉后產(chǎn)生的殘渣,，因含有多環(huán)芳烴及硫,、酚等多種對有害物質(zhì)，世界衛(wèi)生組織的國際癌癥研究中心(IARC),，早在1976年就將煤焦油瀝青 列為一類致癌物質(zhì),。
北京大學醫(yī)學院公共衛(wèi)生學院教授郭新彪告訴央視記者，第一類或者是有些叫A類,，就是說第一類的一般都是,，我們說明確的人類致癌物,，那怎么能用我們老百姓的話就是說,，比較危險的最危險的那種致癌物。
專家指出,，瀝青可以持續(xù)揮發(fā)刺鼻的臭味,，那么，奔馳,、寶馬和奧迪車里使用的阻尼片究竟是不是瀝青做的呢,？記者在汽車專家的幫助下，分別隨機取樣,，送到北京化工大學分析測試中心進行成分檢測,。
6個阻尼板樣品分別取自北京奔馳C級車、E級車,，華晨寶馬3系車,、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5,。這6輛取樣車均為近3年內(nèi)生產(chǎn)的新車,。
檢測結(jié)果顯示,，六個隨機送檢的阻尼片樣品，奔馳C級,、E級,，寶馬3系、5系,，奧迪A6,、Q5果然和專家推斷的結(jié)果一致，均含有70號瀝青成分,。
以一輛車為例,，需要貼這種阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位于封閉的汽車駕駛室內(nèi),，總面積約3平方米,，瀝青的總用量大約為十公斤。
中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞介紹,，由于太陽暴曬及發(fā)動機散熱,，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環(huán)芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程,。
解放軍總醫(yī)院呼吸科主任劉長庭告訴央視記者,，多環(huán)芳烴中間對人體影響最大的是苯并芘，是一種突變原,，是一個致癌的物質(zhì),，是一個脂溶性比較強的物質(zhì)，這個 呢吸入到體內(nèi),，可以停留在肺的粘膜上,，在這種情況下，可能發(fā)生細胞變異,，那么這種變異到最后產(chǎn)生一些陰影,，或者腫瘤的變化，是一個漫長的時間,。
而據(jù)汽車業(yè)內(nèi)專家介紹,，目前在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料,，或者橡膠材料,。作為原材料，這兩種原材料都不會揮發(fā)有毒 有害氣體,。專家指出,，奔馳、寶馬,、奧迪這些進口品牌車國產(chǎn)后,，之所以采用瀝青而不采用樹脂,、橡膠等環(huán)保材料，一方面是因為目前我國沒有關于汽車零部件和輔 助材料的相關國家標準,，另一方面,，使用瀝青可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。
中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞稱,，以普通的三廂轎車為例,，它在車里面的瀝青阻尼片，如果以兩毫米厚的話大概使用3個平方,，它的價格,，如果是瀝青阻尼片，大約在50元到70元左右,，用環(huán)保材料的話可能在成本上,，(每輛車)增加150塊錢到200塊錢左右。
據(jù)專家測算,，2012年全年,，北京奔馳、華晨寶馬和一汽奧迪三大品牌的轎車銷售總量約65萬輛,，僅使用瀝青阻尼片一項,，一年即可產(chǎn)生總計九千七百萬至一億三千萬元的利潤。
讓周光亞更為擔心的是,，在一輛由兩萬多個零部件組成的汽車上,，阻尼片不過是一種連零配件都稱不上的汽車輔助材料。僅僅為了降低100多元的成本,，廠家就 選用可能對車內(nèi)空氣造成嚴重污染,、危害人體健康的危險原材料。而對于車里其他同樣可能造成空氣污染的材料,，我們無法一一進行檢測,，那么,，阻尼片的瀝青成分 是不是車內(nèi)有害氣體的唯一來源,、車里是否還存在其他污染源？這仍然是一個巨大的問號,。
三巨頭回應如出一轍
就在央視節(jié)目曝光奔馳,、寶馬和奧迪采用含瀝青材料的阻尼片后，涉事三家德系豪車巨頭19日夜間到20日早晨分別作出了回應,。其中奧迪回應最先,，3月19日晚21:15就在官方微博發(fā)布了一個簡短的官方聲明，寶馬雖說最晚,，也在今晨7:55通過官方微博作出回應,。讓人感到吊詭的是,，仔細品味德系豪車三巨頭的官方回應就會發(fā)現(xiàn)，這三份官方聲明雖說出自三家不同的公司,，但其著重點,，甚至是不同內(nèi)容的排列方式都如出一轍，仿佛商量好了一般,。讓我們看下這三家公司的官方聲明：
上面這三份回應有著雷人的相同之處：1）對央視曝光事件“高度重視”,，（小編評論：這其實不重要，只不過是為什么會發(fā)這么個聲明的引子,。）2）一口否認在產(chǎn)品質(zhì)量標準上中外有別,。在這一點上，三家公司都強調(diào)自己在華生產(chǎn)執(zhí)行“全球統(tǒng)一標準”或“全球質(zhì)量標準”,，言下之意,，沒有對中國消費者有歧視；（小編評論：這一條才是聲明的核心,，最要緊的部分,。）3）已開始內(nèi)部調(diào)查，并將“及時”或“第一時間”公布調(diào)查結(jié)果,。言下之意,，央視節(jié)目中所曝光的事實“未必就是事實” 。除了這三條看得見的共同之處,，還有一條共同之處就是：這三家公司對長期以來客戶有關車內(nèi)空氣異味的抱怨和投訴是如何處理的,？在央視曝光前很長一段時間中，對相關投訴有沒有進行“深入調(diào)查”,、“情況核實”,？所有這些信息都付之闕如。因此,，這聲明中的第三層意思——“調(diào)查核實”,，難免會讓人認為是“拖”字訣。
眾所周知,，由于釣魚島之爭引發(fā)的中日關系緊張，使日系車在中國市場栽了大跟頭,，以奧迪,、奔馳、寶馬為代表的德系豪車則乘機高歌猛進,。然而,，315晚會爆出的大眾DSG質(zhì)量問題在先，不到一周，三家德系巨頭又同時陷入“瀝青”門,。德系汽車品牌如何應對這一系列公關危機,，修復受損的品牌形象，市場部網(wǎng)將持續(xù)關注,。
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