日志
從陣痛逼向消亡,，傷的總是造船業(yè)
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作者：丁興良
近日,，一則江蘇東方船廠欠薪近2億元的消息不脛而走，又引發(fā)造船業(yè)一陣騷動,。從資金鏈緊繃到訂單銳減,，從交船難到產(chǎn)能過剩，從產(chǎn)業(yè)集中度低到眾多船企紛紛倒閉,，中國的造船業(yè)也從剛開始的陣痛逐漸走上死亡,。而面對如今亂象叢生、困難呻吟的國內(nèi)造船業(yè),，有76%的船企認為航運市場將在2014年后才能復(fù)蘇,，但是有多少企業(yè)能“等得起”，能熬到那一天,？
造船業(yè)遇難,，幸存者寥寥無幾
臨近歲末，各行各業(yè)都有幾家歡喜幾家憂愁,，然而2012年對造船業(yè)而言恐怕是沒有歡喜之說,。一年多以來，中國船企停業(yè)或倒閉的消息不絕于耳,，目前中國的造船企業(yè)從高峰時期的3400多家,，銳減到只有剩下不足零頭的300來家。其中還不乏一些“明星企業(yè)”倒下了,。然而即使船企只剩下300多家,，但依舊有許多船企面臨吃老本的現(xiàn)狀，新承接訂單和手持訂單全面倒退,。
造船業(yè)遇難,，幸存者寥寥無幾
臨近歲末，各行各業(yè)都有幾家歡喜幾家憂愁,，然而2012年對造船業(yè)而言恐怕是沒有歡喜之說,。一年多以來，中國船企停業(yè)或倒閉的消息不絕于耳,，目前中國的造船企業(yè)從高峰時期的3400多家,，銳減到只有剩下不足零頭的300來家。其中還不乏一些“明星企業(yè)”倒下了,。然而即使船企只剩下300多家,，但依舊有許多船企面臨吃老本的現(xiàn)狀，新承接訂單和手持訂單全面倒退,。
2012年1-9月全國造船業(yè)新增訂單狀況
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全國造船完工量 |
同比下降 |
全國新接船舶訂單量 |
同比下降 |
手持訂單量 |
同比下降 |
|
4158萬載重噸 |
18.5% |
1541萬載重噸 |
46.9% |
12090萬載重噸 |
19.4% |
或許,，誰也沒想到，僅僅兩年的時間,，中國的造船業(yè)就像坐了一次過山車,，從昔日風(fēng)光的頂峰一下子跌到谷底。眼看新增訂單越來越少,，手持訂單還被延期交付,，那個苦，恐怕無人體會,。
更有甚者,，在船企面臨“訂單銳減,、價格跳水”之際，融資又成了壓倒船企最后一根稻草�,，F(xiàn)在沒有哪個銀行不“談船色變”,，除了圍堵船廠索要欠款，還截斷船企的貸款渠道,，把船舶業(yè)列為“黑名單”,。這無疑是對國內(nèi)造船業(yè)“晴天送傘，雨天收傘”,。
然而,，在眾多人對今年造船業(yè)抱怨連連之際，有人卻說：“如果說2011年是造船業(yè)的灰色年,，2012年則是造船業(yè)的黑色之年,，那么2013年則是造船業(yè)的血色之年�,！边@聽起來,，簡直是中國造船業(yè)末日來臨了，難道中國造船業(yè)未來真的沒有希望了,？
國內(nèi)“破船”能躲過這陣打頭風(fēng),？
今年，訂單荒,、融資難,、成本上升成為壓在國內(nèi)造船業(yè)身上的“三座大山”，以至于小船廠不支倒地,，大船廠勉勵苦撐,。眼看2012年即將過去，造船業(yè)依舊沒有起色,，市場還時不時傳出老板跑路,、欠薪等負面新聞。為此,，很多人對造船業(yè)失去信心,，懷疑國內(nèi)的造船業(yè)是不是就此走向消亡？
另外,，隨著國內(nèi)造船訂單的持續(xù)枯竭,，日韓造船業(yè)表現(xiàn)出強勁勢頭，甚至上半年韓國超過中國,，取代中國第一造船大國的地位。為此,，弄得國內(nèi)造船業(yè)人心惶惶,，認為中國的造船業(yè)將走向沒落,，再也不會重建輝煌之日。
其實,，航運業(yè)萎靡不正,，對全球造船業(yè)都有影響，沒有誰會永�,！暗谝弧�,，這也就是人們常說的“勝敗乃兵家常事”。這不9月份,，中國造船業(yè)的新增訂單又超越日韓,，表現(xiàn)的搶眼。
更有甚者,，在船企面臨“訂單銳減,、價格跳水”之際，融資又成了壓倒船企最后一根稻草�,，F(xiàn)在沒有哪個銀行不“談船色變”,，除了圍堵船廠索要欠款，還截斷船企的貸款渠道,，把船舶業(yè)列為“黑名單”,。這無疑是對國內(nèi)造船業(yè)“晴天送傘，雨天收傘”,。
然而,，在眾多人對今年造船業(yè)抱怨連連之際，有人卻說：“如果說2011年是造船業(yè)的灰色年,，2012年則是造船業(yè)的黑色之年,，那么2013年則是造船業(yè)的血色之年�,！边@聽起來,，簡直是中國造船業(yè)末日來臨了，難道中國造船業(yè)未來真的沒有希望了,？
國內(nèi)“破船”能躲過這陣打頭風(fēng),？
今年，訂單荒,、融資難,、成本上升成為壓在國內(nèi)造船業(yè)身上的“三座大山”，以至于小船廠不支倒地,，大船廠勉勵苦撐,。眼看2012年即將過去，造船業(yè)依舊沒有起色,，市場還時不時傳出老板跑路,、欠薪等負面新聞。為此,，很多人對造船業(yè)失去信心,，懷疑國內(nèi)的造船業(yè)是不是就此走向消亡？
另外,，隨著國內(nèi)造船訂單的持續(xù)枯竭,，日韓造船業(yè)表現(xiàn)出強勁勢頭，甚至上半年韓國超過中國,，取代中國第一造船大國的地位。為此,，弄得國內(nèi)造船業(yè)人心惶惶,，認為中國的造船業(yè)將走向沒落,，再也不會重建輝煌之日。
其實,，航運業(yè)萎靡不正,，對全球造船業(yè)都有影響，沒有誰會永�,！暗谝弧�,，這也就是人們常說的“勝敗乃兵家常事”。這不9月份,，中國造船業(yè)的新增訂單又超越日韓,，表現(xiàn)的搶眼。
2012年9月中韓日新增訂單情況
|
國家 |
中國 |
韓國 |
日本 |
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新接訂單量 |
34艘 |
20艘 |
3艘 |
|
涉及的運力 |
191.7萬載重噸 |
82.8萬載重噸 |
22.9萬載重噸 |
世界航運業(yè)大蕭條來臨,，誰也無法幸免,。但有一點我們必須相信，航運業(yè)作為世界的支柱產(chǎn)業(yè)是不會消失,，也就意味著,，航運業(yè)的好轉(zhuǎn)就是造船業(yè)的開工之時。
受航運業(yè)的影響,，目前造船業(yè)回暖的確是一道難題,。今年對航運業(yè)而言絕對是困難的一年，低迷時期何時才能消去,，三五年那是最起碼的時間,。至于在這場航運業(yè)危難風(fēng)暴之后，還有多少企業(yè)能留下,，哪些企業(yè)能留下,，那就是“八仙過海各顯神通”了。
結(jié)語
國際貿(mào)易需求萎縮,，市場疲軟,，如今中國的造船業(yè)正面臨一場行業(yè)洗牌，大規(guī)模的整合重組也使得一些部分研發(fā)能力,、不主動轉(zhuǎn)型的企業(yè)被淘汰,。再說目前全世界造船業(yè)都面臨產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，中國的造船企業(yè)也不可能再無限擴張,，無論如何這個市場已經(jīng)容不下太多的船企,。換言之，就是讓那些弱者逝去,，讓國內(nèi)的造船業(yè)從粗放型向精細化經(jīng)營,，能更好的圓中國造船大國的夢。
關(guān)鍵字：造船業(yè),，航運業(yè),，東方船廠,，2億元，訂單荒
簡述：近日,，一則江蘇東方船廠欠薪近2億元的消息不脛而走,，又引發(fā)造船業(yè)一陣騷動。從資金鏈緊繃到訂單銳減,，從交船難到產(chǎn)能過剩,，從產(chǎn)業(yè)集中度低到眾多船企紛紛倒閉，中國的造船業(yè)也從剛開始的陣痛逐漸走上死亡,。
受航運業(yè)的影響,，目前造船業(yè)回暖的確是一道難題,。今年對航運業(yè)而言絕對是困難的一年，低迷時期何時才能消去,，三五年那是最起碼的時間,。至于在這場航運業(yè)危難風(fēng)暴之后，還有多少企業(yè)能留下,，哪些企業(yè)能留下,，那就是“八仙過海各顯神通”了。
結(jié)語
國際貿(mào)易需求萎縮,，市場疲軟,，如今中國的造船業(yè)正面臨一場行業(yè)洗牌，大規(guī)模的整合重組也使得一些部分研發(fā)能力,、不主動轉(zhuǎn)型的企業(yè)被淘汰,。再說目前全世界造船業(yè)都面臨產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，中國的造船企業(yè)也不可能再無限擴張,，無論如何這個市場已經(jīng)容不下太多的船企,。換言之，就是讓那些弱者逝去,，讓國內(nèi)的造船業(yè)從粗放型向精細化經(jīng)營,，能更好的圓中國造船大國的夢。
關(guān)鍵字：造船業(yè),，航運業(yè),，東方船廠,，2億元，訂單荒
簡述：近日,，一則江蘇東方船廠欠薪近2億元的消息不脛而走,，又引發(fā)造船業(yè)一陣騷動。從資金鏈緊繃到訂單銳減,，從交船難到產(chǎn)能過剩,，從產(chǎn)業(yè)集中度低到眾多船企紛紛倒閉，中國的造船業(yè)也從剛開始的陣痛逐漸走上死亡,。
