而就在這些新興國家宣布投資規(guī)劃高鐵建設前一個月，中國的鐵路工程建設逐步復工,，并且鐵道部宣布將再次采購機車招標訂單,，而重頭戲更是將在動車組的采購，誰料又遭到國內媒體口誅筆伐中國高鐵為“國產化幻覺”,。更是將中國的高鐵技術批評的一無是處,，認為中國發(fā)展高鐵產品完全是鐵道部領導“拍腦袋”決策的蹩腳產物，中國所謂自主知識產權的高鐵技術實際就是“市場換技術”戰(zhàn)略失敗下的西方劣質仿冒品,。
　　如此犀利的評判可謂是將中國高鐵建設一竿子打死了,。當然這可以理解，7.23動車事故的慘狀讓人還心有余悸,，此時又要大力發(fā)展高鐵建設自然讓國人對中國的高鐵技術,、安全產生質疑。另外,，中國的工業(yè)發(fā)展與西方發(fā)達國家相比的確存在很大的差距,，從機床到汽車制造業(yè)，從電氣自動化到電線電纜甚至連小小的螺絲螺母的質量,、技術和國外相比都存在很大的差異,，也難怪國人對技術含量高鐵產生質疑。
　　中國有沒有必要發(fā)展高鐵,？
　　在面對媒體炮轟中國高鐵“大躍進”,、西方高鐵技術的“贗品”等時，中國的高鐵技術就是如此不堪嗎？其實高鐵作為一項系統(tǒng)性工程,，其中的每項技術含量都是世界一流的技術,。就算是西方國家建設高鐵時所需要的技術也需要進行大量采購、引進和交換技術,，即使其本國擁有全世界最大,、最先進的企業(yè)恐怕也無法提供高鐵建設所需要的所有技術。換句話說,，高鐵就是一個“強強聯(lián)合”的技術整合形成新的技術標準,，并且貼上自己自主知識產權的標簽。
　　的確,，一場溫州動車事故是牽出中國高鐵發(fā)展的一些安全“隱患”,，但縱觀近兩年中國高鐵動車制造商中國南北車還頻頻斬獲海外大單，更有消息稱,，我國正與其他多國商談建設高速國際鐵路網,，打造以中國為中心的鏈接17國的亞洲鐵路網絡。這似乎表明,，中國的高鐵在全球已經具備相當大的影響力,，甚至有些技術標準成為“全球標準”。如果說中國的高鐵技術如此不堪,，國外的一些國家為何還敢頻頻采購中國的技術,、零件以及整車。
　　都說“一流企業(yè)賣標準,，二流企業(yè)賣品牌,，三流企業(yè)賣技術,，四流企業(yè)賣產品”,。既然中國在高鐵技術能在國外獲得大單，說明中國的高鐵技術的確有一定的技術含量,，或許在技術整合,、管理等方面還存在不足，但我們不能就這樣一竿子打死一船人,，還應理性看待中國高鐵的發(fā)展,。再說目前世界各國都在啟動高鐵計劃，中國作為世界人口最多,，中國更需要發(fā)展高鐵,。因此，國人應高理性看待中國高鐵的發(fā)展,。不要一朝被蛇咬十年怕井神,，就放棄高鐵的發(fā)展。
　　結語
　　再有不到兩個月的時間，春運又將來臨,，這恐怕是在外打工者既興奮又頭疼的一件事情,。而中國要解決這一硬件資源的約束，發(fā)展高鐵就是最好解決方式,，因為除了航空外,，發(fā)展高速公路的建設又受耕地和石油資源的約束。但高鐵不同,，不僅省時省空間,，還符合當今綠色環(huán)保的理念。再看當今全球,，基本美國國家都將開啟高鐵計劃,，這就說明未來高鐵必將成為主導的運輸模式。因此,，中國還應積極發(fā)展高鐵,，但要在保證技術、安全以及監(jiān)管等方面穩(wěn)步前進,，切忌“大躍進”,。
　　關鍵字：高鐵建設，2.69億元,，7.23動車事故,，中國，工業(yè)品
　　簡述：眾所周知,，自去年7.23動車事故后,，中國的鐵路建設一度放緩，虧損面積也一再加大,，雖說鐵道部頻頻出臺刺激鐵路投資計劃,，不過依舊沒能讓投資者買賬。反而讓輿論對中國的高鐵建設有了更多的質疑,，那么,，中國的高鐵建設真的如此不堪嗎？