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阿里上市引發(fā)的地圖競爭血案,？
熱度 3 |||
阿里上市,，高德轉(zhuǎn)型，整個地圖市場越來越有意思了,。
阿里抱回了250億美元,，可謂是賺足了眼球,，黃袍加身的背后，也許是另一場硝煙的開始,。對于地圖導(dǎo)航市場來講,，阿里嫡系高德的存在，使得整個競爭市場頗值得玩味,。
一個時代的開始?亦或是一個時代的終結(jié)?那咱們就首先從高德的現(xiàn)狀及方向說起：
高德裁員是必然,，遲早的事兒
高德作為上市公司，投身阿里之前,，3000多人,，一大堆和阿里、UC重疊的職能部門,，裁員是遲早的事兒,。估計沒有誰會比高德員工們更能體會那跌宕起伏的刺激感了：從2010年高高在上的納斯達(dá)克上市公司、中國地圖老大,，再到突然委身阿里巴巴成為子公司,，再到并入原來一直看不太上的UC，成為孫子公司,。高德4年內(nèi)完成了3級跳,，只是一次比一次要下沉而已。
業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方向,，兩大改變,，也可以說是抉擇——放棄O2O，砍掉政企服務(wù)業(yè)務(wù)
1,、關(guān)于放棄O2O,，化劣勢于無形
最近最熱的，莫過于高德新的掌舵人,，俞永福,，所謂“新官上任三把火”，在23日的新戰(zhàn)略發(fā)布會上，他宣稱高德將退出團(tuán)購業(yè)務(wù),，回歸地圖業(yè)務(wù)本身,。即高德地圖絕不會為了商業(yè)利益破壞用戶體驗，堅決不成為“團(tuán)購導(dǎo)航”,，高德不再走O2O之路,。
但從地圖O2O角度來講，高德并沒有優(yōu)勢,。之前“高德+神馬搜索”雖然宣稱進(jìn)軍O2O,但相對于“百度地圖+百度搜索+糯米”的O2O陣營組合,，缺少地推團(tuán)隊，盡管有美團(tuán)的幫襯,，但阿里所占的股份話語權(quán)畢竟少了點,，遠(yuǎn)不如百度嫡系糯米給力。這樣看來,，高德選擇放棄O2O,，無疑是明智的，把高德競爭百度的劣勢化于無形了,。
2,、關(guān)于砍掉政企服務(wù)，運(yùn)營商最為尷尬
俞永福除放言高德不做O2O外,，未來在“高德新戰(zhàn)略”中,，也將看不到高德曾經(jīng)一度強(qiáng)勢的2B業(yè)務(wù)的影子——砍掉了傳統(tǒng)的高德政企服務(wù)，運(yùn)營商服務(wù),。
高德的這一轉(zhuǎn)變,，受影響沖擊最大的，無非是2B陣營里三大運(yùn)營商,，因為除了合作之外,，它們之間還有著說不清道不明的競爭關(guān)系。
長久以來,，運(yùn)營商致力于增值業(yè)務(wù)的拓展,，又因為手握基站資源，地圖這一市場,，也未有放過,，陸續(xù)推出了各自的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，包括中國移動的“和地圖”,，電信的“天翼導(dǎo)航”,，聯(lián)通“智慧交通·隨沃行”一鍵導(dǎo)航產(chǎn)品。而這些地圖業(yè)務(wù)幕后強(qiáng)有力的支撐者,，正是高德,。
合作與競爭并存!——如果說運(yùn)營商選擇高德,，當(dāng)初就帶著不情愿與矛盾，如今合作后高德砍掉相關(guān)業(yè)務(wù),，“倒戈一擊”,，運(yùn)營商是“啞巴吃黃連”�,！謾C(jī)定位可以說是運(yùn)營商的基礎(chǔ)服務(wù)，定位問題必然涉及用戶的安全,、隱私,。如果運(yùn)營商自己的位置服務(wù)無法開展，這個問題該如何確保?而接受淪為地圖商流量通道的現(xiàn)實,，對運(yùn)營商們來講,，又是難以接受。
移動互聯(lián)之爭和高德的劇變讓運(yùn)營商地圖業(yè)務(wù)形成真空,，這對運(yùn)營商位置服務(wù)這一基礎(chǔ)業(yè)務(wù)乃至用戶隱私的安全形成極大的威脅,，未來該何去何從?獨(dú)自垂淚?或是另謀合作伙伴?看運(yùn)營商們的抉擇了!
押寶車聯(lián)網(wǎng)，祭出殺手锏
阿里云與高德整合,。向車聯(lián)網(wǎng)深度挺進(jìn),。
7月23日，上汽與阿里簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議,。雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作,。據(jù)稱，該車將充分集成阿里巴巴集團(tuán)的“云OS”操作系統(tǒng),、大數(shù)據(jù),、阿里通信、高德導(dǎo)航,、阿里云計算,、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源,，整合雙方線上線下資源,，為用戶提供智慧出行服務(wù)。
這是阿里與上汽合作主攻前裝市場的一個大的動作,，對此有人看好有人看衰,，不管旁觀者怎么看，阿里算是幫高德邁出了車聯(lián)網(wǎng)的重要一步,。那么接下來,，阿里會謀劃點什么呢?聯(lián)想去年夏天的“免費(fèi)”大戰(zhàn)，高德在車載導(dǎo)航市場,，很可能舊技重施,，選擇免費(fèi)策略!進(jìn)一步整合車廠資源!
1. 在“高德新戰(zhàn)略”中,，車載導(dǎo)航預(yù)裝業(yè)務(wù)也將淡出，換言之,，某種程度來講,，高德放棄了這一塊兒的營收。通過免費(fèi)策略,，網(wǎng)羅車廠資源,，將是高德進(jìn)一步搶占車聯(lián)網(wǎng)的捷徑。后續(xù)再通過各種滲透實現(xiàn)增值服務(wù),，無疑高德是最后贏家,。
2. 前裝車載導(dǎo)航市場，四維與高德市場份額基本相當(dāng),，一旦高德在車載導(dǎo)航免費(fèi),，四維受到的沖擊必然最大，B端營收將受到重創(chuàng),。
作為老牌地圖運(yùn)營商,，四維與高德分別占據(jù)中國車載導(dǎo)航出貨量市場60%和40%份額。起步于企業(yè)市場的高德在車載導(dǎo)航市場雖不及四維,，但相對四維等更老牌地圖公司,，高德是較早覺悟并擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)的。所以四維在2C端沒有相關(guān)產(chǎn)品的布局,，而在2B端與高德也未有市場份額的絕對優(yōu)勢,。
近期大家都知道，阿里剛剛?cè)胧?50億美元,，大把的銀子可以幫助高德在車載導(dǎo)航市場“免費(fèi)”,。對于阿里，無非是后花園拔草,，少收入幾個億,，根本不算什么。對于車廠,，免費(fèi)的高德無疑是另一更好選擇,。就此，車廠資源,，則不費(fèi)吹灰之力,，盡數(shù)收入阿里高德囊中。受沖擊最大的無非是四維,。
四維營收主要來自前裝市場,，這部分市場受到?jīng)_擊，將是致命的,。四維又將如何面對?如何突破,，如何尋找新盈利點?盟友騰訊,，接下來會否聯(lián)手出招?騰訊屆時能否向四維輸血?
說說眼前的，9月24日,，四維與騰訊聯(lián)合推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——趣駕WeDrive,。這標(biāo)志著自2014年5月騰訊入股四維后雙方在共同開拓車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上的合作首次落地。趣駕WeDrive的推出,，對于四維來說,，進(jìn)一步豐富了在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的內(nèi)容和服務(wù)，騰訊的億級粘性用戶也將對四維數(shù)據(jù)資源有所助力,。與此同時,，兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也會讓騰訊系的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品快速進(jìn)入車機(jī)，使騰訊在BAT的車聯(lián)網(wǎng)爭奪拔得頭籌,。
可見二者的合作，正在向“1+1>2”的模式跨越,，相信若是到彼時,，有騰訊的支持，四維不會太慘,。當(dāng)然也不排除騰訊坐收漁翁之利,，或許等四維股價跌落而抄底?
當(dāng)然這只不過是猜想，親們,，且看且珍惜吧,。地圖圈兒自從BAT陣營加入后，就是一句話“貴圈兒真亂”!
