特斯拉攪動了移動互聯(lián)網(wǎng)時代純電動汽車的一池春水,，比亞迪卻還奔馳在傳統(tǒng)的道路上無法自拔······

比亞迪公司在比亞迪品牌下推出秦系列混合動力汽車,，確實讓人費解也讓人捏一把汗,。2011年,，比亞迪推出了第一款純電動汽車E6,，深圳也因此有了全國最大的電動出租車隊,，盡管有各種質(zhì)疑（特別是安全和快捷充電方面），但E6憑借強勁的動力和政策支持還是收獲了一些口碑,。2013年底，比亞迪推出了“秦”系列,，這款混合動力的汽車,，最大的賣點是動力好,，0-100公里，用時5.9秒,，指導價格在20萬左右,；實際價格銷售價格（去掉政府的補貼）在13萬左右。

比亞迪總裁王傳福說,，“分分鐘”可以造出特斯拉那樣的汽車,，盡管這話不是那么有說服力，就算比亞迪能造出特斯拉那樣的電動汽車,，但現(xiàn)實我們看到的,，還是差距甚遠。

在新能源汽車領域,，比亞迪是有某些核心優(yōu)勢的（如電池,，但現(xiàn)在成了劣勢）；在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，也是可以站在風口前的,，可是，我們看到的是：比亞迪還是在傳統(tǒng)汽車的領域打轉(zhuǎn),，新能源汽車,，連一個獨立的網(wǎng)站也沒有；其思維方式依然是傳統(tǒng)的一套,。從本質(zhì)上說,，比亞迪公司缺乏品牌戰(zhàn)略以及新時代做產(chǎn)品和品牌的全新思維。

是到改變的時候了,，重大的機會往往只有一次,。

品牌戰(zhàn)略的硬傷

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，從某種意義上說,，產(chǎn)品即品牌,。比亞迪作為國產(chǎn)汽車的代表品牌之一，確實為一部分國人圓了汽車夢,，從這點上說,，我們應該感謝這樣的自主品牌汽車企業(yè)。但從品牌戰(zhàn)略的角度來說,，比亞迪在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車這兩者的發(fā)展上,，存在諸多定位不清晰和混亂的地方。

比亞迪品牌經(jīng)過10多年的發(fā)展,，已經(jīng)形成了中低端汽車的品牌形象,，如果在這個品牌下面繼續(xù)推高端產(chǎn)品品牌，難度無疑很大,，消費者的心智是難以改變的,。

如大眾汽車,，要推高端品牌，用了奧迪,；大眾旗下的被譽為“低調(diào)的奢華”的輝騰,，銷售一直非常不好（中國市場雖然有一些銷售，但不會長久）,，這是品牌定位決定的,。豐田、本田,、日產(chǎn)旗下的高端汽車無不是啟動新品牌才成功的,，這樣的例子舉不勝舉。

比亞迪秦是一個全新的產(chǎn)品,，代表著新能源和汽車的未來,，再用比亞迪品牌顯然不是那么合適，如果啟用一個新品牌,，也更加符合消費者的重新認識,，老品牌的改變和重新定位很難，但用全新的品牌,，用產(chǎn)品極致產(chǎn)品來營造口碑是互聯(lián)網(wǎng)時代的品牌方法,。

產(chǎn)品策略的騎墻

產(chǎn)品定位為“混合動力領航者”——什么也不想丟掉。其實,，什么都做,，就什么也做不好�,；旌蟿恿Ω鞔笃�車廠商都在做,，擔心純電動汽車的技術和配套不成熟，想做保險一點,，從保守的層面看,，是可以理解的；如果從王傳福傳達出來的信息來看,，其理想遠遠不止這些,，要跟特斯拉比較，就必須舍棄大而全,，做到產(chǎn)品的極致化,，未來到底如何，說也說不清,，甚至可以說要賭一把,。

打開特斯拉的網(wǎng)站，撲面而來的是特斯拉的現(xiàn)代、技術和時尚,，網(wǎng)站簡單,，直指人心，非常人性和科技,。而比亞迪除了核心賣點加速性能好、省油之外,，從設計到體驗做得非常不夠,，比較粗糙，甚至都沒有一個單獨的網(wǎng)站來呈現(xiàn)秦系列產(chǎn)品,，只是在比亞迪網(wǎng)站上的新能源汽車板塊下跟E6等產(chǎn)品放在一起,。

對于比亞迪來說，要想實現(xiàn)在汽車行業(yè)的跨越,，靠傳統(tǒng)企業(yè)顯然很難,，那么，將純電動汽車作為新能源的主打產(chǎn)品,，聚焦到“秦”系列產(chǎn)品,，會有較大成功的機會。

核心技術是一方面,，如快速充電,，電池續(xù)航；另外,，產(chǎn)品的外觀,、空間、駕駛的體驗等等等硬件也是很關鍵的,。

再有,，“秦”這個產(chǎn)品名字也是從比亞迪自己出發(fā)的。秦統(tǒng)一中國,，用朝代來講述比亞迪的夢想,，其實用戶并不知道，跟用戶沒啥關系,，這個名字不是很好,，有點難以理解。

借鑒：小米模式做純電動汽車品牌

中國企業(yè)往往急功近利,，比較看重眼前的銷售和利益,。國外很多企業(yè)和品牌對中國市場的前景看好，便開始進行了解和研究,，比較注重市場的研究和品牌的培育,，一年，兩年甚至多年不盈利的現(xiàn)象都有。

特斯拉進入中國市場,，采用了口碑先行的策略,。通過在商界的精英人士的試駕體驗和訂購，實現(xiàn)影響,，提高品牌的認知,，最后實現(xiàn)品牌的知名度，這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的品牌塑造和傳播方式,。

小米模式的成功,，一個是產(chǎn)品的性價比高，直接定位為手機的玩家,，為發(fā)燒而生,，標桿是iPhone；在渠道上采用網(wǎng)上預定,，開始并沒有進入實體渠道,，為什么那么多人去買呢，其一,，因為產(chǎn)品性價比高,，隊標對象是iphone，可見產(chǎn)品硬件,、配置是很高的,。其二，小米并沒有因為產(chǎn)品好,，而四處叫賣,，打廣告，而是采用吸納粉絲的方式,，征集100名試用者,，后來試用粉絲發(fā)展到200萬名，為小米的成功發(fā)布和上市奠定了基礎,，這些用戶成了小米的鐵桿粉絲,。

因為產(chǎn)品的性價比高，口碑好,，粉絲不斷壯大,，每次預定數(shù)量100萬臺，實際放貨10萬臺,，不斷的進行炒作和饑餓營銷,，形成了強大的需求效應，推動小米的銷售上升以及形成品牌勢能,。

當然小米的前期的米聊系統(tǒng)是功不可沒的,，為黏住用戶立下了汗馬功勞。

比亞迪要怎么做？

要想在純電動汽車上異軍突起,，就要用非傳統(tǒng)的思維,，先做勢能，再做銷售,。

首先,，要讓那些喜歡車的發(fā)燒級人士加入進來，進行互動,，打造一個類似米聊的APP或者論壇,，讓大家來討論硬件、造型,、技術，甚至改裝等,，增加用戶的粘度,。

其次，讓商業(yè)精英用起來,，起到示范作用,，形成口碑。

第三,，如果做高端車,，產(chǎn)品一定是極致的，細節(jié)完美,，良好的體驗,；如果是中高端車，可以學習小米,，如：發(fā)燒級的汽車的定位,，相比更加吻合中國市場的汽車愛好者。

最后,，純電動汽車需要一個獨立的團隊來操作,，品牌、產(chǎn)品,、渠道,、網(wǎng)站、推廣都要獨立,，這可能需要較長的時間進行市場預熱和粉絲的積累,，其品牌戰(zhàn)略和營銷規(guī)劃也必須是完整的。

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