當(dāng)O2O從線上的流量比拼下沉到地面部隊(duì)比拼時(shí)，一個(gè)不容忽視的力量引起各方關(guān)注——物流,。從標(biāo)準(zhǔn)化商品到餐飲外賣,、果蔬生鮮，一切希望解決最后一公里的服務(wù)均仰賴物流,。物流按照距離路線和運(yùn)輸工具的規(guī)模等各類限制性因素，從生產(chǎn)端到終端用戶需要經(jīng)過一系列的中間流通環(huán)節(jié),，有的會(huì)跨地區(qū)運(yùn)輸,，有的需要同城倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)，到用戶手中的則又需要具體物流人員配送到戶,，因不同線路及運(yùn)輸工具等,，為了方便理解，人為地將物流區(qū)分為城際、同城和宅配三個(gè)階段,。

作為本地生活服務(wù)供應(yīng)環(huán)節(jié)不可缺少的一環(huán),，眾多服務(wù)供應(yīng)的原材料及商品中轉(zhuǎn)均依賴于同城物流。有數(shù)據(jù)顯示,，2014年全社會(huì)物流總額達(dá)223萬億,，全國(guó)同城物流配送市場(chǎng)接近萬億，且每年以30%的速度遞增,。物流的巨大市場(chǎng)吸引了一批創(chuàng)業(yè)者紛紛扎入其中,，除了老牌的“四通一達(dá)”，一些引入共享經(jīng)濟(jì)眾包模式的物流新銳也在不斷涌現(xiàn),，如人人快遞,、云鳥、第一物流等,，他們通過以第三方中間平臺(tái),，集合社會(huì)物流力量對(duì)接有運(yùn)輸需求的B端商戶。

上個(gè)月底,，我在走訪企業(yè)過程中與云鳥配送的聯(lián)合創(chuàng)始人何曉東有過一次會(huì)面,，正好借此機(jī)會(huì)了解關(guān)于同城物流的一些知識(shí)。

相對(duì)來說,，云鳥在資本市場(chǎng)還是頗受青睞,，從去年9月上線到今年7月宣布獲得紅杉資本領(lǐng)投千萬美元B輪融資，用了不到1年的時(shí)間,。無獨(dú)有偶,，去年11月上線的同城貨運(yùn)物流平臺(tái)1號(hào)貨的也在不到一年的時(shí)間里完成了三輪總計(jì)數(shù)千萬元的融資。

1,、信息不對(duì)稱,。在第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)介入前，物流的信息不對(duì)稱可以說是非常嚴(yán)重,。供貨商不知道找誰性價(jià)比最優(yōu),，不知道找誰更專業(yè)穩(wěn)妥；運(yùn)輸者不知道哪里有貨物運(yùn)輸需求,，是否出價(jià)高,，是否順道，是否符合自己車子的要求,。因此,，對(duì)于供貨商來說，要么通過關(guān)系認(rèn)識(shí)熟悉的人運(yùn)輸,，要么去貨運(yùn)公司找那不是最理想的價(jià)格,；對(duì)于運(yùn)輸者,，或者發(fā)名片，或者轉(zhuǎn)介紹,，依靠圈子獲得生意,。縱使距離自己很近,，有成百上千個(gè)司機(jī),，成千上萬個(gè)貨主，因?yàn)楸舜瞬恢�,，而成為一個(gè)個(gè)信息的孤島,。

2、安全信用隱憂,。安全信用問題也是物流行業(yè)的老大難,，對(duì)于供貨商而言尤為突出：運(yùn)輸司機(jī)靠譜么？中途會(huì)不會(huì)跑路,？沒有按約定如期交貨怎么辦,？貨物在運(yùn)輸過程中沒按要求包裝致使品質(zhì)受損該咋算？因此,，供貨商一般只有兩種途徑,，一是找熟悉的運(yùn)輸者或有熟人擔(dān)保的運(yùn)輸者，二就是自己包攬物流運(yùn)輸,。

在與何曉東交流過程中了解到,，云鳥配送的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)是，集合社會(huì)運(yùn)輸資源匹配有運(yùn)輸需求的B端企業(yè),。其中社會(huì)運(yùn)輸資源包括兩塊：一類是社會(huì)個(gè)人運(yùn)輸車輛,，另一類是中小物流公司。區(qū)別于一般的信息匹配平臺(tái),，云鳥配送采取的是競(jìng)投標(biāo)形式參與需求對(duì)接,，即企業(yè)需求方發(fā)布標(biāo)的，物流服務(wù)者投標(biāo)競(jìng)選,，企業(yè)根據(jù)各項(xiàng)條件選擇最優(yōu)者合作,。

不論是2B還是2C，平臺(tái)方首要解決的是需求與供給的匹配,，其次是需求方與供給方的資質(zhì)審核,。這就涉及前文提到的第二個(gè)痛點(diǎn)——安全信用隱憂。這當(dāng)中更多體現(xiàn)在個(gè)人運(yùn)力這端,，畢竟是一車的貨交給一個(gè)沒有多少交集的人運(yùn)輸,，因此平臺(tái)方除了基本的信息審核，還包括車輛及駕駛證信息的綁定,，以及整個(gè)行駛路線的軌跡追蹤,，也就是說，如果一個(gè)司機(jī)接了一單貨,，他的整個(gè)行駛路線和節(jié)點(diǎn),，委托方都可以實(shí)時(shí)可見。

在具體運(yùn)營(yíng)上,，何曉東表示,，云鳥配送在物流管理上有兩個(gè)突出部門：針對(duì)企業(yè)端的服務(wù)部門，負(fù)責(zé)找車和管車,；針對(duì)司機(jī)端的招聘和培訓(xùn)部門,，負(fù)責(zé)找人和培訓(xùn)。另外司機(jī)端的推廣主要有三個(gè)渠道：網(wǎng)絡(luò)推廣（視頻）,、地面推廣和口碑推廣,。

總的來說，除了必要的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和司機(jī)端的培訓(xùn)外,，大部分的人力均來自社會(huì)力量,，甚至包括車輛管理；評(píng)價(jià)體系基本是所有O2O平臺(tái)的標(biāo)配,，云鳥也不例外,，設(shè)計(jì)完善的評(píng)價(jià)體系作為激勵(lì)和衡量司機(jī)服務(wù)的有效手段。

如果用一個(gè)示意圖表示,，概貌如下：

物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施,，行業(yè)歷史悠久，長(zhǎng)期以來的積弊成為這個(gè)領(lǐng)域快速發(fā)展的制約瓶頸,，集聚社會(huì)資源的共享經(jīng)濟(jì)引入,，期待能給這個(gè)行業(yè)帶來新的生長(zhǎng)點(diǎn)。