2013年,，當(dāng)我們正樂此不疲地預(yù)測與調(diào)侃,，天貓的“雙十一”將帶給我們?cè)鯓右淮�眼花繚亂的數(shù)據(jù)時(shí),，一款叫做Uber泊來打車軟件,，悄無聲息地正式進(jìn)駐中國上海。也正是在這一年的年末,，騰訊旗下的“滴滴”和阿里旗下的“快的”,，掀起了一場無比慘烈、又無比歡樂的“請(qǐng)全民打的”的促銷大戰(zhàn),。

        與“滴滴”,、“快的”瞄準(zhǔn)的出租車行業(yè)不同，Uber進(jìn)入中國市場之初,，就直取私車市場的資源整合,。按照先易后難，先局部后整體的市場推進(jìn)步驟,，Uber明顯屬于不按套路出牌的攪局者,。若不是“滴滴”和“快的”一場促銷亂戰(zhàn)吸引了公眾的注意力，Uber被交管部門和出租車行業(yè)聯(lián)手絞殺的新聞,，本應(yīng)該提前一年上到各大新聞媒體的頭條,。

        時(shí)下最流行的互聯(lián)網(wǎng)思維,，就是所謂的跨界整合，更有粗俗一點(diǎn)的說法稱之為“雜交”,。以軟件為傳播載體,，以分公司為地推依托，直擊出租車行業(yè)天價(jià)牌照,、份子錢等弊病的Uber,，不到一年時(shí)間，在其官網(wǎng)公布的亞太區(qū)業(yè)務(wù)拓展范圍中,，就已經(jīng)滲透到了包括重慶,、天津、武漢在內(nèi)的等9個(gè)國內(nèi)城市,。Uber的布局之快,，甚至讓“滴滴”和“快的”都有了如芒在刺、如坐針氈的感覺,。今年年初,，“滴滴專車”加大了電視廣告的投放力度是其反應(yīng)的第一步，而“滴滴”和“快的”選擇在情人節(jié)的前一天宣布合并,，也是為這種被超越的風(fēng)險(xiǎn)再上一道圍欄,。

        其實(shí)，對(duì)Uber而言,，競爭對(duì)手不一定是最可怕的,。2015年4月30日，廣州Uber被查,；5月4日,，上海開始整頓Uber專車行動(dòng)；5月5日,，杭州市場監(jiān)管局對(duì)Uber線下培訓(xùn)點(diǎn)進(jìn)行執(zhí)法檢查,；5月6日，Uber成都總部被查,。一連串的壞消息,，敲得Uber幾悶棍一時(shí)間找不到東南西北。既不熟悉中國市場的“中國特色”,，又一再忽視中國交管部門的警告,，遠(yuǎn)涉重洋的美國Uber，沒被第一波浪頭給嗆死,，也算是生辰八字夠硬的,。

        作為一款國外軟件，不遠(yuǎn)萬里來到中國，以“為中國人民提供安全,、便捷和舒適出行服務(wù)”為使命的“人民優(yōu)步”,，怎么著就在一夜之間淪落成了命運(yùn)多舛的弱勢群體？是Uber沒有不懂中國市場,，還是中國人民沒有領(lǐng)會(huì)Uber的良苦用心,？竊以為，一個(gè)號(hào)稱為移動(dòng)中的人提供解決方案的公司,，在線下推廣時(shí)如果僅有復(fù)制粘貼的習(xí)慣,，而沒有田野調(diào)查的耐性，那就不得不讓人懷疑進(jìn)駐中國市場的初衷了,。

        一、整合私車市場資源,，很大程度上和早期淘寶“全民皆商”以做大流量的戰(zhàn)略異曲同工,。而“類淘寶模式”的不可再復(fù)制性，實(shí)為勢盡時(shí)移,。以打破專業(yè)邊界為代價(jià)的全民銷售（全民運(yùn)營）,，帶來的副產(chǎn)品和后遺癥，最后仍需由全體消費(fèi)者自己買單,。

        以“人人都有買的需求,，人人都有賣的需求”為假設(shè)前提，市場的容量和需求都將被無限放大,，淘寶算其一例,，但絕無復(fù)制之可能。買賣是一門職業(yè),，是一門有技術(shù)門檻的活,，不是人人都有賣的能力，尤其是客運(yùn)承載,，說嚴(yán)重了,，消費(fèi)者時(shí)時(shí)都是將腦袋拎在褲袋上消費(fèi)。而登陸Uber官網(wǎng),，經(jīng)過簡單注冊(cè),，審核過關(guān)，再接受所謂的視頻培訓(xùn),，就能成為一名“合格”的人民優(yōu)步司機(jī),，這其中暗含的風(fēng)險(xiǎn)冷暖自知。中國的有車一族,，多是抱著撈外快的想法注冊(cè)Uber司機(jī),，其駕駛水平和能力參差不齊。私車改變用途，發(fā)生交通事故出現(xiàn)的理賠糾紛,，已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)操作中遇到了尷尬,。而要求這些抱著撈外快想法的優(yōu)步司機(jī)成為一名專車司機(jī)，前期靠著天價(jià)補(bǔ)貼尚且能活下來,，后期完全市場化后,，投機(jī)分子們又將何去何從？即使滴滴快車,、一號(hào)專車采用了掛靠租賃公司的變通形式（在這一點(diǎn)上,，國內(nèi)服務(wù)公司操作方案明顯更接地氣），但仍然存在程序漏洞,。Uber用高價(jià)補(bǔ)貼降低試用門檻,、打破專業(yè)邊界做大流量的方法，破壞了社會(huì)分工的必要性,，而社會(huì)分工的應(yīng)有之義就是能提供質(zhì)量和安全的底線保障,。

        二、中國是一個(gè)信譽(yù)體系建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系建設(shè)的國家,。Uber對(duì)私家車資質(zhì)的審核,，缺乏必要的信用體系支持與數(shù)據(jù)構(gòu)建，而自說自話的優(yōu)步司機(jī)注冊(cè)體系,，無疑是在飲鴆止渴,。

        淘寶的成功在于，大家還不明白什么叫信譽(yù)體系的時(shí)候,，自己搞了一套信譽(yù)評(píng)價(jià)系統(tǒng),，等到大家開始有點(diǎn)明白信譽(yù)這個(gè)東西的時(shí)候，淘寶已經(jīng)做得足夠大和足夠成熟,，他自己也就順理成章地成為了這套體系的信譽(yù)背書,。Uber對(duì)專車服務(wù)提供者的資質(zhì)審核，除了車齡,、駕照,、行駛證、保險(xiǎn)還能靠點(diǎn)譜外,，對(duì)于駕車者的其他背景審核基本沒有,，也就是我們常說的既往違規(guī)違法記錄、信用記錄,、交通違章記錄等背景調(diào)查,。目前，我國對(duì)婚姻登記的聯(lián)網(wǎng)查詢都無法支持,、能不能生二胎仍是一地一策,，在缺乏對(duì)專車提供者相關(guān)誠信背景調(diào)查的前提下,，路怒癥潛伏者、違章狂人,、信用污點(diǎn)者,，甚至是毒駕、逃逸的犯罪嫌疑人都可能以正當(dāng)理由接觸消費(fèi)者,，并成為消費(fèi)過程中的安全隱患,。信用體系建設(shè)是一項(xiàng)長期、持久的工作,，在當(dāng)前階段,，它會(huì)成為考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新者智慧最難考題�,！澳吧�人社��(huì)”中的某些商業(yè)模式要討巧地繞過這個(gè)難題的話,，只是將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。印度新德里專車司機(jī)強(qiáng)奸婦女案還只是冰山一角,。

        三,、不熟悉中國市場、缺乏本地化的解決方案不一定是最致命的,，最致命的是“中國式”的精明，不僅會(huì)毀了襁褓中的Uber,，也會(huì)讓新產(chǎn)品的試用門檻越來越高,。

        即使現(xiàn)在已經(jīng)功成名就的淘寶，仍然無法完全解決刷訂單,、刷好評(píng)等信譽(yù)體系評(píng)價(jià)的漏洞,。Uber用2-3.5倍補(bǔ)貼，提高了專車司機(jī)在高峰期的接單積極性,，但同樣有人就能利用“扎針”服務(wù)躺在家里賺錢,；那些為了逃避交警查車，司機(jī)讓乘客做“臨時(shí)演員”的乘車體驗(yàn),，怎么看都不想一個(gè)國際品牌干出來的事,；更有一些所謂的專車司機(jī)，據(jù)說打著司機(jī)的幌子,，干著招聘高端人才,、找投資項(xiàng)目、甚至把妹泡妞的活,。我勒個(gè)天啊,，我就想安安靜靜、舒舒服服坐趟車,，這以后還能好好地聊天嗎,？有人調(diào)侃Uber進(jìn)入中國持槍掃射，“滴滴”和“快的”毫發(fā)無損，風(fēng)情萬種的“陌陌”卻倒在了血泊之中,。Uber成了泡妞神器第二,，這么危險(xiǎn)，誰還敢讓自己家漂亮的老婆用Uber享受專車服務(wù),？,！“中國式”精明玩殘的不僅僅是Uber，還有中國消費(fèi)者對(duì)專業(yè)化服務(wù)的信心,。

        誠然,，現(xiàn)有的出租車管理體系和服務(wù)質(zhì)量是Uber能夠一石激起千層浪的根本性原因。而一直被業(yè)內(nèi)詬病的天價(jià)牌照,、不菲的份子錢,，才是出租車司機(jī)總是試圖拼車、拒載,、議價(jià)的罪魁禍?zhǔn)住?/span>5月21日,，天津出租車和專車的對(duì)峙，表面看是新舊模式的對(duì)抗,，骨子里卻是消費(fèi)者對(duì)市場選擇權(quán)的爭奪,。

        記得有一年去重慶出差，我是真正體驗(yàn)到了重慶的“打車難,，難于上蜀道”,，后來我和朋友常調(diào)侃，重慶出租車司機(jī)有“三不載”：他不順路他不載（即使是空車）,，目的地太遠(yuǎn)他不載,，他心情不好他也不載。如果說出租車這種松散的臨時(shí)組織缺乏管理的基礎(chǔ),，而就在1000公里以外的上海,，出租車管理機(jī)制和效率堪稱全國楷模。Uber在上海暫時(shí)兩者相安無事,，一定程度上也反映了上海出租車管理的彈性和水平,。從另一方面看，目前,，有些三四線城市已經(jīng)開始集中整治出租車拒載,、議價(jià)、拼車的不規(guī)范行為,，率先對(duì)Uber動(dòng)手的廣州也開展了一場關(guān)于專車何去何從的專題討論,， 對(duì)Uber這個(gè)新事物的價(jià)值思考，如果只有封殺沒有反思,，出租車行業(yè)的危機(jī)遲早要爆發(fā),。要相信,，只有籬笆扎得牢，野狗才進(jìn)不來,！

        先驅(qū)也許未必成先烈,，但如何讓專業(yè)的人做專業(yè)的事、如何在信譽(yù)體系不完善的情況下解決資質(zhì)審核,、如何用技術(shù)手段讓作弊成本高于作弊收益,？這每一道坎，Uber都可能難以逾越,。

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