2013年，當我們正樂此不疲地預測與調侃,，天貓的“雙十一”將帶給我們怎樣一串眼花繚亂的數據時,，一款叫做Uber泊來打車軟件,，悄無聲息地正式進駐中國上海,。也正是在這一年的年末,，騰訊旗下的“滴滴”和阿里旗下的“快的”,，掀起了一場無比慘烈,、又無比歡樂的“請全民打的”的促銷大戰(zhàn),。

        與“滴滴”、“快的”瞄準的出租車行業(yè)不同,，Uber進入中國市場之初,，就直取私車市場的資源整合。按照先易后難,，先局部后整體的市場推進步驟,，Uber明顯屬于不按套路出牌的攪局者。若不是“滴滴”和“快的”一場促銷亂戰(zhàn)吸引了公眾的注意力，Uber被交管部門和出租車行業(yè)聯手絞殺的新聞,，本應該提前一年上到各大新聞媒體的頭條,。

        時下最流行的互聯網思維，就是所謂的跨界整合,，更有粗俗一點的說法稱之為“雜交”,。以軟件為傳播載體，以分公司為地推依托,，直擊出租車行業(yè)天價牌照,、份子錢等弊病的Uber，不到一年時間,，在其官網公布的亞太區(qū)業(yè)務拓展范圍中,，就已經滲透到了包括重慶、天津,、武漢在內的等9個國內城市,。Uber的布局之快，甚至讓“滴滴”和“快的”都有了如芒在刺,、如坐針氈的感覺,。今年年初，“滴滴專車”加大了電視廣告的投放力度是其反應的第一步,，而“滴滴”和“快的”選擇在情人節(jié)的前一天宣布合并,，也是為這種被超越的風險再上一道圍欄。

        其實,，對Uber而言，競爭對手不一定是最可怕的,。2015年4月30日,，廣州Uber被查；5月4日,，上海開始整頓Uber專車行動,；5月5日，杭州市場監(jiān)管局對Uber線下培訓點進行執(zhí)法檢查,；5月6日,，Uber成都總部被查。一連串的壞消息,，敲得Uber幾悶棍一時間找不到東南西北,。既不熟悉中國市場的“中國特色”，又一再忽視中國交管部門的警告,，遠涉重洋的美國Uber,，沒被第一波浪頭給嗆死，也算是生辰八字夠硬的,。

        作為一款國外軟件,，不遠萬里來到中國,，以“為中國人民提供安全、便捷和舒適出行服務”為使命的“人民優(yōu)步”,，怎么著就在一夜之間淪落成了命運多舛的弱勢群體,？是Uber沒有不懂中國市場，還是中國人民沒有領會Uber的良苦用心,？竊以為,，一個號稱為移動中的人提供解決方案的公司，在線下推廣時如果僅有復制粘貼的習慣,，而沒有田野調查的耐性,，那就不得不讓人懷疑進駐中國市場的初衷了。

        一,、整合私車市場資源,，很大程度上和早期淘寶“全民皆商”以做大流量的戰(zhàn)略異曲同工。而“類淘寶模式”的不可再復制性,，實為勢盡時移,。以打破專業(yè)邊界為代價的全民銷售（全民運營），帶來的副產品和后遺癥,，最后仍需由全體消費者自己買單,。

        以“人人都有買的需求，人人都有賣的需求”為假設前提,，市場的容量和需求都將被無限放大,，淘寶算其一例，但絕無復制之可能,。買賣是一門職業(yè),，是一門有技術門檻的活，不是人人都有賣的能力,，尤其是客運承載,，說嚴重了，消費者時時都是將腦袋拎在褲袋上消費,。而登陸Uber官網,，經過簡單注冊，審核過關,，再接受所謂的視頻培訓,，就能成為一名“合格”的人民優(yōu)步司機，這其中暗含的風險冷暖自知,。中國的有車一族,，多是抱著撈外快的想法注冊Uber司機，其駕駛水平和能力參差不齊。私車改變用途,，發(fā)生交通事故出現的理賠糾紛,，已經在現實操作中遇到了尷尬。而要求這些抱著撈外快想法的優(yōu)步司機成為一名專車司機,，前期靠著天價補貼尚且能活下來,，后期完全市場化后，投機分子們又將何去何從,？即使滴滴快車,、一號專車采用了掛靠租賃公司的變通形式（在這一點上，國內服務公司操作方案明顯更接地氣）,，但仍然存在程序漏洞,。Uber用高價補貼降低試用門檻、打破專業(yè)邊界做大流量的方法,，破壞了社會分工的必要性,，而社會分工的應有之義就是能提供質量和安全的底線保障。

        二,、中國是一個信譽體系建設遠遠落后于經濟發(fā)展體系建設的國家,。Uber對私家車資質的審核，缺乏必要的信用體系支持與數據構建,，而自說自話的優(yōu)步司機注冊體系,，無疑是在飲鴆止渴。

        淘寶的成功在于,，大家還不明白什么叫信譽體系的時候,，自己搞了一套信譽評價系統，等到大家開始有點明白信譽這個東西的時候,，淘寶已經做得足夠大和足夠成熟,，他自己也就順理成章地成為了這套體系的信譽背書。Uber對專車服務提供者的資質審核,，除了車齡、駕照,、行駛證,、保險還能靠點譜外，對于駕車者的其他背景審核基本沒有,，也就是我們常說的既往違規(guī)違法記錄,、信用記錄、交通違章記錄等背景調查,。目前,，我國對婚姻登記的聯網查詢都無法支持、能不能生二胎仍是一地一策，在缺乏對專車提供者相關誠信背景調查的前提下,，路怒癥潛伏者,、違章狂人、信用污點者,，甚至是毒駕,、逃逸的犯罪嫌疑人都可能以正當理由接觸消費者，并成為消費過程中的安全隱患,。信用體系建設是一項長期,、持久的工作，在當前階段,，它會成為考驗互聯網商業(yè)模式創(chuàng)新者智慧最難考題,。“陌生人社會”中的某些商業(yè)模式要討巧地繞過這個難題的話,，只是將風險轉嫁給了消費者,。印度新德里專車司機強奸婦女案還只是冰山一角。

        三,、不熟悉中國市場,、缺乏本地化的解決方案不一定是最致命的，最致命的是“中國式”的精明,，不僅會毀了襁褓中的Uber,，也會讓新產品的試用門檻越來越高。

        即使現在已經功成名就的淘寶,，仍然無法完全解決刷訂單,、刷好評等信譽體系評價的漏洞。Uber用2-3.5倍補貼,，提高了專車司機在高峰期的接單積極性,，但同樣有人就能利用“扎針”服務躺在家里賺錢；那些為了逃避交警查車,，司機讓乘客做“臨時演員”的乘車體驗,，怎么看都不想一個國際品牌干出來的事；更有一些所謂的專車司機,，據說打著司機的幌子,，干著招聘高端人才、找投資項目,、甚至把妹泡妞的活,。我勒個天啊，我就想安安靜靜,、舒舒服服坐趟車,，這以后還能好好地聊天嗎,？有人調侃Uber進入中國持槍掃射，“滴滴”和“快的”毫發(fā)無損,，風情萬種的“陌陌”卻倒在了血泊之中,。Uber成了泡妞神器第二，這么危險,，誰還敢讓自己家漂亮的老婆用Uber享受專車服務,？！“中國式”精明玩殘的不僅僅是Uber,，還有中國消費者對專業(yè)化服務的信心,。

        誠然，現有的出租車管理體系和服務質量是Uber能夠一石激起千層浪的根本性原因,。而一直被業(yè)內詬病的天價牌照,、不菲的份子錢，才是出租車司機總是試圖拼車,、拒載,、議價的罪魁禍首。5月21日,，天津出租車和專車的對峙,，表面看是新舊模式的對抗，骨子里卻是消費者對市場選擇權的爭奪,。

        記得有一年去重慶出差,，我是真正體驗到了重慶的“打車難，難于上蜀道”,，后來我和朋友常調侃,，重慶出租車司機有“三不載”：他不順路他不載（即使是空車），目的地太遠他不載,，他心情不好他也不載,。如果說出租車這種松散的臨時組織缺乏管理的基礎，而就在1000公里以外的上海,，出租車管理機制和效率堪稱全國楷模,。Uber在上海暫時兩者相安無事，一定程度上也反映了上海出租車管理的彈性和水平,。從另一方面看,，目前，有些三四線城市已經開始集中整治出租車拒載,、議價,、拼車的不規(guī)范行為,，率先對Uber動手的廣州也開展了一場關于專車何去何從的專題討論,， 對Uber這個新事物的價值思考,，如果只有封殺沒有反思，出租車行業(yè)的危機遲早要爆發(fā),。要相信,，只有籬笆扎得牢，野狗才進不來,！

        先驅也許未必成先烈,，但如何讓專業(yè)的人做專業(yè)的事、如何在信譽體系不完善的情況下解決資質審核,、如何用技術手段讓作弊成本高于作弊收益,？這每一道坎，Uber都可能難以逾越,。

路過

雞蛋

鮮花

握手

雷人