我國(guó)的新能源汽車銷售自2014年起便大有起色，2015年通過國(guó)家大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車,、發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼政策使新能源汽車的銷售也迎來了春天,。進(jìn)入2016年，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的持續(xù)減少,、對(duì)補(bǔ)貼政策細(xì)節(jié)的不斷完善和客戶對(duì)新能源汽車趨于理性化的認(rèn)知,，使個(gè)別新型新能源汽車企業(yè)和老客車企業(yè)新能源產(chǎn)品的營(yíng)銷工作舉步維艱，單一以純電動(dòng)客車和單一行業(yè)線為銷售方向的客車企業(yè)更是逐步進(jìn)入寒冬……

  而這些客車企業(yè)的共性都在于進(jìn)入新能源客車行業(yè)之前,，只看到了其他企業(yè)大賺了新能源錢,，而忘記自身需要先“把脈”。即經(jīng)營(yíng)者決策在做新能源客車之前對(duì)新能源客車市場(chǎng)前景和發(fā)展方向缺少前瞻性,；在研發(fā)產(chǎn)品之前對(duì)政策解讀不透徹,；片面學(xué)習(xí)傳統(tǒng)客車行業(yè)的產(chǎn)品策略、價(jià)格體系,、組織架構(gòu)和管理方法,，恰恰忘記識(shí)別新能源客車市場(chǎng)的特殊性-政策導(dǎo)向性、區(qū)域差異性和市場(chǎng)需求的多樣性,。圈姐就不懂了,，得有錢到什么份上，不知道得了什么病就敢吃藥，還是吃了興奮劑麻痹自己不去面對(duì)現(xiàn)實(shí)呢,？

什么樣的產(chǎn)品能適應(yīng)客戶需求,、什么樣的策略能有助于市場(chǎng)開拓、什么樣的團(tuán)隊(duì)能滿足區(qū)域布局……這些問題都沒有認(rèn)真的考慮清楚就開始進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)及銷售,，也就不難預(yù)期營(yíng)銷的冬季將會(huì)很快到來,。某轉(zhuǎn)型期新能源客車企業(yè)針對(duì)上述問題專門在該企業(yè)的客車研究院設(shè)立產(chǎn)品研發(fā)前的市場(chǎng)調(diào)研工作組，由研究院各部門抽調(diào)骨干力量組成,，專門負(fù)責(zé)新能源新產(chǎn)品研發(fā)前期的市場(chǎng)調(diào)研和競(jìng)品對(duì)標(biāo)工作,，但其研發(fā)出來的新能源產(chǎn)品無法在市場(chǎng)上占有一席之地，報(bào)了十幾個(gè)公告最后僅有2款車型銷售狀況較為穩(wěn)定,。后期為了規(guī)避此問題,，該企業(yè)高管要求由銷售人員提報(bào)新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，再由研究院進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā),�,？山Y(jié)果事與愿違，新產(chǎn)品銷量依然慘淡,！

從新能源車型上市至今的市場(chǎng)情況和宇通,、中通、比亞迪,、中車,、銀隆等品牌的成功之處不難總結(jié)出表現(xiàn)不佳的企業(yè)營(yíng)銷工作沒有起色的原因：

       首先，研發(fā)人員的調(diào)研工作有方向性偏差：新能源客車市場(chǎng)受政策導(dǎo)向影響極大,，不仔細(xì)調(diào)研國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的相關(guān)政策,，逐字逐句分析理解，又怎談得上做調(diào)研,？弄一群天天面對(duì)電腦的人做市場(chǎng)調(diào)研,，那你得到的只會(huì)是全面尖端的PPT、WORD,、PDF……而不是一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)的新產(chǎn)品,；弄一群跑區(qū)域的人分析市場(chǎng)數(shù)據(jù)、提供市場(chǎng)需求,、測(cè)算產(chǎn)品的邊際貢獻(xiàn)率,、從而研發(fā)新產(chǎn)品，就是要把一群野狼逼成一窩家兔,。圈姐打個(gè)比方，你能讓公雞下蛋,、母雞打鳴么,？這種工作方式真的太LOW了！

       幾乎所有客戶都想降低車輛運(yùn)營(yíng)成本從而獲取更高利潤(rùn)。拿多少補(bǔ)貼就變成了新能源產(chǎn)品銷售中最為重要的因素,。根據(jù)2016年國(guó)家對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的補(bǔ)貼政策的規(guī)定：“6米及以下客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.2倍給予補(bǔ)助;6米<車長(zhǎng)≤8米客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.5倍給予補(bǔ)助;8米<車長(zhǎng)≤10米客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.8倍給予補(bǔ)助;12米以上,、雙層客車按照標(biāo)準(zhǔn)車1.2倍給予補(bǔ)助。”從中不難看出車長(zhǎng)剛剛超過8米的純電動(dòng)客車和10米的純電動(dòng)客車拿到的補(bǔ)貼是一樣的,。也就是說相對(duì)購買較長(zhǎng)車身車型,，購買短車身的車型補(bǔ)貼占購車價(jià)格的比例會(huì)更高。 這也就有力的證明了宇通和中通剛剛超過8米的車型為何會(huì)瓜分2016年8~9米純電動(dòng)客車細(xì)分市場(chǎng)的大半蛋糕,，政策正是成就宇通和中通8米明星車型的重要因素,。這也強(qiáng)有力的解釋了為什么個(gè)別廠家8.5米和8.7米的車型僅僅停留在“公告”階段，銷量卻少的可憐,。所以,，如何研究新能源政策、能否迅速正確地把握住政策發(fā)展的方向,，成為研發(fā)工作前期的重中之重,，同時(shí)也是后續(xù)產(chǎn)品贏得市場(chǎng)認(rèn)可的決定性因素。

      其次,，沒有重視區(qū)域差異：由于純電動(dòng)客車在高原,、饑寒、高溫等極端自然環(huán)境下表現(xiàn)出的情況有著極大的差異性,，導(dǎo)致很多車型不能完全適用各地區(qū),。加之，根據(jù)各地實(shí)際情況不盡相同,，各地政府對(duì)新能源車輛的政策也表現(xiàn)出極大的差異,，同一產(chǎn)品、同一價(jià)格,、同一政策并不能滿足所有區(qū)域的實(shí)際需求,。另外，有些地區(qū)客車產(chǎn)品有很大優(yōu)勢(shì),，有些地區(qū)貨車產(chǎn)品有很大優(yōu)勢(shì)……換言之針對(duì)不同地區(qū)市場(chǎng)有不同的營(yíng)銷引導(dǎo)政策,，所以按照區(qū)域政策及其客戶特點(diǎn)投放產(chǎn)品、投放人力資源,、制定營(yíng)銷策略顯得尤為重要,。

       再次，寧愿 “量”上撕逼也不愿“逐”利：由于政策導(dǎo)向的原因,，做純電客車的企業(yè)基本上開板就唱“公交車”,，導(dǎo)致一碰到公交車就開撕逼大戰(zhàn)。眾所周知,，公交車是客車企業(yè)出量的產(chǎn)品,，但利潤(rùn)并不十分可觀，甚至處于企業(yè)利潤(rùn)的邊際線。新能源客車的主力軍中,，宇通,、中通是老牌客車廠的典型代表，以高度的前瞻性,、高度的執(zhí)行力和相對(duì)穩(wěn)定的公交行業(yè)客戶關(guān)系成為新能源公交客車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,；而比亞迪以投資換市場(chǎng)的獨(dú)特方式快速占領(lǐng)了公交市場(chǎng)；銀隆,、中車是兩家擁有獨(dú)立獨(dú)立新能源汽車技術(shù)的客車廠家 ：前者是有“銀隆鈦,、廣通車”的“跨界”車企，由于多位大咖的鼎力支持,，以“0首付,、十年分期、十年質(zhì)�,！钡娜聽I(yíng)銷模式做為強(qiáng)勢(shì)開辟新能源公交市場(chǎng)的主要手段,；而中車時(shí)代，是以軌道客車,、軌道專用車,、機(jī)電設(shè)備等產(chǎn)業(yè)為主的公司， 在純電動(dòng)客車方便有極大的技術(shù)優(yōu)勢(shì),。而目前在新能源客車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的客車企業(yè),，為什么不去發(fā)展新能源客車相對(duì)空白的領(lǐng)域而非要在競(jìng)爭(zhēng)白熾化的新能源公交市場(chǎng)一心“求死”呢?為什么不在新能源公交“一量難求”的情況下去想想怎樣爭(zhēng)奪利潤(rùn)市場(chǎng)呢？

最后,，金融政策只是政策,，不夠靈活：純電動(dòng)車與傳統(tǒng)車輛相比整車出廠價(jià)格要高出許多，即便有各級(jí)補(bǔ)貼可以補(bǔ)充到購車款,，但客戶仍然要考慮拿到補(bǔ)貼的周期和占用運(yùn)營(yíng)資金的問題,，補(bǔ)貼問題成為客戶最關(guān)心的購車問題。不少客車廠傳統(tǒng)的法貸,、個(gè)貸政策已經(jīng)不能完全滿足新能源客車客戶的金融需求,，也一定程度阻礙了市場(chǎng)的開拓。雖然不少廠家也推出了租賃平臺(tái)方式作為分期購車的金融方案,，但以租代購,、套用租賃公司名號(hào)銷售已領(lǐng)補(bǔ)貼的上牌車輛等方式，但這些方式存在高度的風(fēng)險(xiǎn),，一旦風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生銷售者和客戶不但會(huì)有經(jīng)濟(jì)損失,，還會(huì)受到相關(guān)法律法規(guī)的制裁�,？梢哉f這是治標(biāo)不治本的辦法,。另外,，在整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，何不以新穎的金融作為新的發(fā)展方向和吸引客戶的賣點(diǎn),！由此可以看出，在保證資金安全的前提下,，更為新穎,、多樣和穩(wěn)定的金融產(chǎn)品也可以大大推動(dòng)市場(chǎng)的開拓，同時(shí)穩(wěn)定的金融產(chǎn)品也可以成為客車廠家新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),。

        綜上,，在新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境日趨理性的情況下，重新“把脈”政策發(fā)展方向,、市場(chǎng)情況和實(shí)際營(yíng)銷工作情況是十分必要的,，“確診”后“對(duì)癥下藥”才能達(dá)到預(yù)期效果。而這些表現(xiàn)不佳的企業(yè),，現(xiàn)階段對(duì)認(rèn)真梳理營(yíng)銷工作版塊和制定切實(shí)可行的營(yíng)銷策略和方案才是重中之重,！

 

營(yíng)銷策略四步走：看政策做戰(zhàn)略、找方向設(shè)產(chǎn)品,、劃區(qū)域定投入,、理職能建團(tuán)隊(duì)

一、看政策做戰(zhàn)略

由于新能源客車市場(chǎng)是以國(guó)家相關(guān)政策的頒布才進(jìn)入的快速發(fā)展軌道,，所以“知政策者得天下”并不是空話,。

首先，對(duì)于已有的新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行仔細(xì)研讀,，并進(jìn)行對(duì)政策和市場(chǎng)發(fā)展方向的預(yù)判,。2016年，宇通和中通創(chuàng)造了8米新能源客車的市場(chǎng)的神話,�,？蛇@個(gè)機(jī)遇真的是人家靠著政策抓住的，同樣是做新能源一樣的起跑線,，同樣是國(guó)家下發(fā)的政策……為什么這個(gè)蛋糕被宇通和中通搶下那么大份額,，而其他廠家只能“望車興嘆”呢？“8米<車長(zhǎng)≤10米客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.8倍給予補(bǔ)助”就是這一條政策,，稍稍超過8米一點(diǎn)點(diǎn)的車型剛剛好：車價(jià)和補(bǔ)貼比例剛好合適,。有些企業(yè)去生產(chǎn)8.2米、8.5米客車……車長(zhǎng)長(zhǎng)了,、車價(jià)高了,、補(bǔ)貼沒變，但是客戶購車價(jià)高了,，銷量上不來又能怪誰,？說到這,，圈姐又得提到某龍，被宇通超越情有可原,，可29年“上下同欲”卻被中通在新能源客車領(lǐng)域中后來者居上,，你的“臉”往哪放？

 其次,，企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略體系很重要,。戰(zhàn)略應(yīng)該是由參考國(guó)家政策、考慮市場(chǎng)發(fā)展結(jié)合企業(yè)自身情況早就制定好的,，貫徹到位并且延續(xù)執(zhí)行,、遇到特殊問題特殊解決即可。如果一個(gè)客車企業(yè)翻臉如翻書,，無戰(zhàn)略體系可言且企業(yè)計(jì)劃性差,，高興發(fā)展校車就折騰折騰、想發(fā)展客運(yùn)旅游就折騰折騰,、想起輕客在折騰一番,，最后只能沒什么再能創(chuàng)新的就再拿公交產(chǎn)品出來說事，不僅丟了西瓜撿芝麻的“棄本逐末”,，更是“樣樣通卻樣樣松”,，沒有特點(diǎn)難以生存。

最后,，在深入研究政策后的反應(yīng)速度也是不容忽視的,。即對(duì)已經(jīng)發(fā)布的政策進(jìn)行深入研討和競(jìng)品調(diào)研，如果與政策相符就快速精準(zhǔn)進(jìn)行市場(chǎng)導(dǎo)入,，如果與政策有偏差,，馬上進(jìn)行調(diào)整再進(jìn)行市場(chǎng)導(dǎo)入�,！盀榍蠓€(wěn)不發(fā)展新能源客車”的某企業(yè)高管就是為了自己的拖延癥找說辭,。如今的客車市場(chǎng)，一步慢步步慢,，除非有壯士斷腕的魄力能在轉(zhuǎn)彎超車,，否則最后只能是“脫了毛的鳳凰不如雞”。以2015年12月遼寧大連最新的地方補(bǔ)貼政策為例,，關(guān)于6米車型明確規(guī)定“6米及以下客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.2倍給予補(bǔ)助;6米<車長(zhǎng)≤8米客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.5倍給予補(bǔ)助（車輛長(zhǎng)度精確到0.1)”,。也就是說四舍五入后6.1米的車型可以享受到標(biāo)準(zhǔn)車0.5倍的補(bǔ)貼，而不足6.1米的車型僅可以拿到標(biāo)準(zhǔn)車0.2倍的補(bǔ)貼,。僅僅一個(gè)月的時(shí)間,，很多品牌在大連地區(qū)銷售的車型后面都出現(xiàn)了后踏步這樣一個(gè)配件，也有個(gè)別品牌的車型始終沒有加后踏步,。結(jié)果可想而知,，前者銷量猛增,，而后者困頓不已甚至早已銷聲匿跡。

我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)就是以政策為導(dǎo)向才日趨成熟和理性的,，想做到市場(chǎng)上的“穩(wěn)準(zhǔn)狠”必須在政策前做好前瞻和預(yù)判,；政策中做好快速反應(yīng)和監(jiān)控；政策后做好查缺補(bǔ)漏和市場(chǎng)發(fā)展方向預(yù)期,。

二,、找方向設(shè)產(chǎn)品

首先，從近三年的政策看,，新能源客車以新能源公交車為主要發(fā)展方向。而純電動(dòng)客車以其能源成本低,、維護(hù)保養(yǎng)成本低,、故障率小等優(yōu)勢(shì)一躍成為新能源客車的主要方向。而公交行業(yè)由于其在公共服務(wù)中的地位,，成為國(guó)家重點(diǎn)推廣新能源車輛的中心行業(yè),。所以公交產(chǎn)品成為最能帶動(dòng)“量”的產(chǎn)品，也成為新能源車企的必爭(zhēng)之地,。

其次,，從客戶訴求和產(chǎn)品特點(diǎn)看，團(tuán)體通勤班車也不失為可觀的產(chǎn)品線,。很多團(tuán)體通勤班車均為企業(yè)自用,，每天行駛里程相對(duì)固定、充電時(shí)間和充電條件均可保證,，對(duì)純電動(dòng)車來說是使用條件最穩(wěn)定的客戶群體,，也最適合使用純電動(dòng)產(chǎn)品。而多數(shù)表現(xiàn)不佳的純電動(dòng)企業(yè)一門心思搞公交,，而放棄了這個(gè)團(tuán)體通勤班車這個(gè)拉動(dòng)利潤(rùn)的產(chǎn)品線,。

所以圈姐認(rèn)為，公交客車和團(tuán)體客車是目前新能源汽車領(lǐng)域兩個(gè)非�,？捎^的行業(yè)線,。

再次，與新能源客車可稱完美搭檔的必定是金融產(chǎn)品,。傳統(tǒng)單一,、死板的金融政策已經(jīng)無法滿足新能源客戶在“整車價(jià)格“和“墊付補(bǔ)貼”兩部分資金的需求，金融產(chǎn)品此時(shí)就可應(yīng)運(yùn)而生,。以銀隆為例,，他堪稱將“租賃平臺(tái)”和“金融投資”完美結(jié)合，推出了最具特色的金融產(chǎn)品-銀隆與產(chǎn)品銷售搭配的金融產(chǎn)品可歸結(jié)為二十個(gè)字,，即“零元購車,、十年租賃,、十年質(zhì)保、整車替換,、四方共贏”：公交購車初期的零投入,；以租賃平臺(tái)方式按十年期分期支付車款；提供"電池,、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)"的十年質(zhì)保,，并提供全天保姆式服務(wù);對(duì)特殊維修情況提供備用車輛，整車替換,，確保運(yùn)行不受影響,；使采購方、使用方,、金融平臺(tái)和車企達(dá)到最大程度的共贏,。銀隆這種在推出金融產(chǎn)品的同時(shí)不斷優(yōu)化售后服務(wù)體系的做法，不僅贏得了分期購車客戶的高度認(rèn)可,，土豪的全款客戶也不禁連連稱贊,。另外，圈姐近期一直在研究的車企與客戶企業(yè)合作運(yùn)營(yíng)模式也不失為一個(gè)好方案：客戶企業(yè)只需要拿出一部分購車款作為購車資金支付給客車廠家即可,，另外一部分車款客車廠家以投資形式入股客戶企業(yè),。可按月,、年或其他期限作為收益周期,，從而達(dá)到金融產(chǎn)品盈利的目的。

三,、劃區(qū)域定投入

新能源車型由于其本身動(dòng)力燃料的特殊性,，在各區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)均有不同。例如純電動(dòng)

車型,，在東北及內(nèi)蒙的冬季使用會(huì)受到一定的限制,。即便電池技術(shù)突破了低溫試驗(yàn)，但低溫狀態(tài)下動(dòng)力電池能量損耗較大,、充電速度較慢也制約其在北方地區(qū)的使用,。而新能源中的天然氣車型、中大型氣電混合車型多為LNG車型,，而許多地級(jí)城市的甚至沒有LNG的氣站~這些都是在區(qū)域條件下制約新能源發(fā)展的因素,。所以，分析好區(qū)域的實(shí)際情況,、分析好客車企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)在制定營(yíng)銷策略中顯得尤為重要,。圈姐認(rèn)為，劃分區(qū)域的方法大抵分為以企業(yè)優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向的優(yōu)勢(shì)區(qū)域法,、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)法和普遍撒網(wǎng)重點(diǎn)選拔的“相親”法,。

        優(yōu)勢(shì)區(qū)域法,，是以客車企業(yè)所在地位圓心覆蓋周邊區(qū)域?yàn)樵撈髽I(yè)的優(yōu)勢(shì)區(qū)域。在該區(qū)域可以利用“本地企業(yè)”的優(yōu)勢(shì)快速拓展渠道,，集中兵力在優(yōu)勢(shì)區(qū)域作戰(zhàn),，歷時(shí)短、收效快,，有利于快速優(yōu)勢(shì)區(qū)域的提高市占率,，從而帶動(dòng)企業(yè)利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)。優(yōu)勢(shì)區(qū)域成熟后,，在慢慢向外拓展,。

        優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)法，是按照客車銷售數(shù)據(jù),，進(jìn)行區(qū)域分析,。結(jié)合本客車企業(yè)產(chǎn)品對(duì)標(biāo)該參數(shù)范圍產(chǎn)品的市占率數(shù)據(jù)，從而得出產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng),。例如，針對(duì)于南方純電動(dòng)客車政策較好,、市場(chǎng)認(rèn)知度高,、需求量大的城市就要重點(diǎn)向純電動(dòng)客車客戶進(jìn)行投入，尤其是很多單一以純電動(dòng)車為銷售產(chǎn)品的客車企業(yè),，甚至在區(qū)域布局的時(shí)候可以適當(dāng)放空北方市場(chǎng),，不做沒有意義的“浪費(fèi)”。而針對(duì)北方市場(chǎng),，新能源客車銷量最大的當(dāng)屬混合動(dòng)力車型,。再如歐系輕客產(chǎn)品，歷史數(shù)據(jù)標(biāo)明針對(duì)該類產(chǎn)品江浙滬地區(qū)一直是全國(guó)的主力市場(chǎng),，尤其是歐系輕客中的“流動(dòng)服務(wù)車”,，在江浙滬地區(qū)的銷量十分可觀。拿走這些市場(chǎng)的一點(diǎn)點(diǎn)份額對(duì)客車企業(yè)銷量都是極大的補(bǔ)充,，雖然有激烈的競(jìng)爭(zhēng),，但依然有可觀的收益。優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的投入,，通常長(zhǎng)遠(yuǎn)收益要較優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)法更加可觀,。

        最后，就是客車圈老車企一直在運(yùn)用的方法-普遍撒網(wǎng)重點(diǎn)選拔的“相親”法,。這一方法對(duì)于傳統(tǒng)能源客車收效極大,，即全國(guó)布局、特殊區(qū)域給予特殊政策,。但對(duì)于目前在新能源客車行業(yè)表現(xiàn)不佳的車企來說,，越復(fù)雜的區(qū)域布局越分散力量,，不利于市場(chǎng)、渠道的快速拓展,。更何況,，有很多企業(yè)常年巨虧，圈姐也不認(rèn)為,，這些企業(yè)還有“顧全局”的資本,。集中優(yōu)勢(shì)兵力占據(jù)自己的“有利地形”才更為高明。

四,、理職能建團(tuán)隊(duì)

        團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu),，是一個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)能否“攻無不克、戰(zhàn)無不勝”的先決條件,。以銷售任務(wù)指標(biāo)為核心,，以管理目的為框架進(jìn)行組織架構(gòu)的搭建。然后按照組織架構(gòu)逐個(gè)落實(shí)崗位要求和崗位說明,，按崗設(shè)人,。

        對(duì)這一項(xiàng)，圈姐不想過多贅述,，因?yàn)閷?duì)此各客車廠均有專業(yè)的人力資源部門和牛X的CHO可以信任,，并將這個(gè)工作細(xì)化和流程化。

        在此,，圈姐想說管理是“管”人“理”事,，不能將管理變態(tài)化，從而將管理者妖魔化,。另外圈姐還想提醒看官們注意幾點(diǎn)：首先,，既然是“理職能建團(tuán)隊(duì)”，就要實(shí)行制度管人,，而非領(lǐng)導(dǎo)一句話“沒有經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意,，不允許擅自xxxxx，否則給予重罰”,，就開始執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)的話,。語出何處、有何依據(jù),，是否有制度可尋,；其次，既然是因崗設(shè)人建團(tuán)隊(duì),，就要能者上庸者下,，營(yíng)銷隊(duì)伍不養(yǎng)兔子和狐貍，這個(gè)隊(duì)伍更需要“血性”和“狼性”，更要杜絕“賣官鬻爵”現(xiàn)象的出現(xiàn),；再次,，要盡可能簡(jiǎn)化層級(jí)，例如目前某客車廠取消大區(qū)經(jīng)理層級(jí),，營(yíng)銷工作中心下沉,，更好服務(wù)與一線業(yè)務(wù)；另外,，即便是營(yíng)銷隊(duì)伍的高層領(lǐng)導(dǎo)同樣要具備業(yè)務(wù)能力,，幫助一線業(yè)務(wù)人員解決業(yè)務(wù)中存在的“疑難雜癥”，而非一味的講故事,。小和尚的故事很多人會(huì)講,，但只有運(yùn)籌帷幄的人才能成為方丈；最后,，請(qǐng)公司領(lǐng)導(dǎo)在制定績(jī)效考核方案的時(shí)候,，千萬要接點(diǎn)地氣。查詢活動(dòng)軌跡,、核實(shí)住宿酒店這種LOW事兒還是不要再干,。

        文末，圈姐還是希望在新能源領(lǐng)域依然沒有起色的客車企業(yè),，能好好靜下來想一想,，自己找找方向，而并非盲目學(xué)習(xí),、盲目投入。

     

路過

雞蛋

鮮花

握手

雷人