單車項(xiàng)目是蔓延整整一年多的資本寒冬中的異數(shù),，摩拜、ofo一年五輪融資勢(shì)頭,，讓科技圈找回久違的激情,。1月5日，摩拜單車對(duì)外公布D輪融資2.15億美金的消息,，猶如單車賽道的發(fā)令槍,。根據(jù)前幾輪雙方你追我趕的融資競(jìng)賽，ofo一邊緊急找錢,，一邊啟動(dòng)“2017年城市戰(zhàn)略”計(jì)劃在元月11日至22日“一天開一城”的速度急行軍,，落地更多城市。

不斷傳來(lái)小鳴,、小藍(lán),、優(yōu)拜、哈羅,、騎唄等項(xiàng)目“雨露均沾”獲得融資,，投資人或看中不少區(qū)域市場(chǎng)尚屬空白的機(jī)會(huì)，或指望被收購(gòu)順利退出,；一些老牌的自行車廠商也蠢蠢欲動(dòng),，混色單車出現(xiàn)在馬路上也是遲早的事情。

這場(chǎng)“單車盛宴”與6年前百團(tuán)大戰(zhàn),、2年多前O2O大戰(zhàn)有著驚人相似,，這場(chǎng)資本狂歡有著重蹈燒錢的覆轍，肇始新蕭條的跡象,。裹著“共享”糖衣的單車,，真的是下一門滴滴出行的生意嗎,？重模式與輕模式誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)力？用戶體驗(yàn)與跑馬圈地,，或者說(shuō)求穩(wěn)與求快,，哪一個(gè)更緊要？這些疑惑像騎著單車穿梭在霧霾的城市,，時(shí)刻得擦亮眼睛,。

 

一、反思共享經(jīng)濟(jì)是否適用于單車經(jīng)濟(jì)呢,？

 

現(xiàn)在大家談起單車,，一般會(huì)在前面加上“共享”兩個(gè)字，而“共享單車”容易被誤解為共享經(jīng)濟(jì)在單車領(lǐng)域的運(yùn)用,�,！肮蚕斫�(jīng)濟(jì)”是用戶把私產(chǎn)（如房子、車子,、廚房等）在閑置時(shí)放在平臺(tái)（如Airbnb,、Uber、回家吃飯等）交換,，從而獲取一定的報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)形態(tài),。

ofo起源于在大學(xué)社團(tuán)的“以1換N”計(jì)劃，學(xué)生把自己的自行車提供給ofo,，就能享受其他車輛的免費(fèi)騎行權(quán),，這種“大家的東西大家用”略帶共產(chǎn)主義的理想光輝，實(shí)際推行中僅10%的車源屬學(xué)生捐贈(zèng),，其余車源為ofo團(tuán)隊(duì)采購(gòu),。以自營(yíng)為主的ofo不希望生產(chǎn)自行車，只連接自行車,，換句話說(shuō),，不生產(chǎn)自行車，只做自行車的刷漆工,�,！耙惶扉_一城”的計(jì)劃正在這種整合閑散資源，做撮合交易平臺(tái)商業(yè)模式的必然產(chǎn)物,。

不過(guò),，仔細(xì)比較滴滴模式與單車經(jīng)濟(jì)，還是能發(fā)現(xiàn)二者之間的諸多區(qū)別,，甚至可以說(shuō)是性質(zhì)完全不同的兩門生意,。

當(dāng)前“共享單車”之所以叫“共享”，主要是由于“無(wú)樁”,，用戶無(wú)須歸還原處,，提升了車輛在不同停放點(diǎn)被不同人使用的頻次,，與私人自行車相比，帶有公共的效果,。但照搬“共享經(jīng)濟(jì)”模式做單車生意,，顯然不能收到輕運(yùn)營(yíng)的效果。

摩拜單車CEO王曉峰曾在公開場(chǎng)合表達(dá)對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”或“分享經(jīng)濟(jì)”概念的無(wú)感,，“我寧愿去多生產(chǎn)一輛自行車,，多服務(wù)一個(gè)的用戶！”,，類似摩拜自主研發(fā)生產(chǎn)的模式可以說(shuō)與分享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)模式相去甚遠(yuǎn),，確切地叫法應(yīng)該是“智能單車”或“互聯(lián)網(wǎng)單車”。

智能單車屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新物種,，很難用“共享經(jīng)濟(jì)”筐去裝,另外,，與滴滴模式遭遇的政策風(fēng)險(xiǎn)不同，現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)單車項(xiàng)目與公共自行車系統(tǒng)并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)沖突,，單車的繁榮直接刺激了自行車制造業(yè)的復(fù)蘇,，緩解了短途交通擁堵，政府或成“互聯(lián)網(wǎng)+單車”最有力的支持者,，預(yù)計(jì)兩會(huì)后就有相關(guān)紅頭文件出臺(tái),。

 

二、“橙黃單車之爭(zhēng)”,，究竟?fàn)幍氖鞘裁矗?span lang="EN-US">

 

ofo與摩拜的創(chuàng)業(yè)基因，從其產(chǎn)品對(duì)用戶需求的滿足上可窺管豹,，ofo滿足學(xué)生群體“騎到車”的剛需,，投放車輛多多益善，所以做共享經(jīng)濟(jì),、盤活市民存量資源無(wú)疑一條最快捷徑,。摩拜單車滿足的是白領(lǐng)群體“騎好車”的需求，用有質(zhì)感的智能單車引爆城市市場(chǎng),。而彼此之間爭(zhēng)用戶,、爭(zhēng)融資，說(shuō)到底還是會(huì)回歸產(chǎn)品本身,。

（1）“造價(jià)成本”之爭(zhēng)

ofo的1.0版單車是充氣輪胎,、鋼絲圈、鏈條傳動(dòng),，每輛車小黃車成本約300元以內(nèi),，3.0版ofo變成實(shí)心胎，仍屬于傳統(tǒng)自行車,，社會(huì)人員押金為99元,。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在一席演講中提到,，摩拜單車是按四年免維修標(biāo)準(zhǔn)自主設(shè)計(jì)的，比如為了保證騎行安全,，輪轂變得寬厚并且重,；為了免充氣，熱橡膠發(fā)泡輪胎,；為防止掉鏈子,，采用軸傳動(dòng)；為防生銹而做全鋁車身,；甚至為輪胎裝卸方便,，采用單擺臂設(shè)計(jì)等。

摩拜單車運(yùn)動(dòng)版造價(jià)為3000元左右,；而摩拜Lite版本與供應(yīng)鏈廠家合作,，回歸鏈條傳動(dòng)，車身大大減輕,，添加太陽(yáng)能充電版和車輛,，造價(jià)降了一半，押金仍為299元,。

在前階段的產(chǎn)品投入上,，ofo是輕投入，下訂單批量采購(gòu),，并逐步減少對(duì)生產(chǎn)單車的比重,；而摩拜是重投入，在工業(yè)設(shè)計(jì)源頭解決產(chǎn)品所可能遇到的問(wèn)題,。

（2）“開鎖方式”之爭(zhēng)

ofo的1.0是按鍵式機(jī)械鎖,，3.0是旋轉(zhuǎn)式機(jī)械鎖，由App下發(fā)密碼給用戶開鎖,；而摩拜單車則采用的是智能鎖,，用戶掃碼即開鎖、關(guān)鎖即支付,。

ofo機(jī)械鎖在運(yùn)營(yíng)中缺點(diǎn)已經(jīng)凸顯,，比如車身沒(méi)有GPS定位，App中顯示的單車數(shù)量,，用戶現(xiàn)場(chǎng)不易找尋,；用戶歸須打散密碼盤；機(jī)械鎖為每輛編碼單車下發(fā)的密碼一樣,，用戶記住密碼可跳開App解鎖,；即使車輛被免費(fèi)騎行、甚至被偷盜，平臺(tái)也很難察覺(jué),。反觀摩拜單車的智能鎖嵌入GPS和獨(dú)立SIM卡片,，不僅方便用戶取用，平臺(tái)還可能把用車需求量化,，進(jìn)行動(dòng)態(tài)匹配,，最重要的是積累了短途大數(shù)據(jù)。

在智能單車之中,，智能鎖乃是“單車互聯(lián)網(wǎng)化”的核心設(shè)施,。ofo創(chuàng)始人戴威早在2016年1月份接受鉛筆道采訪時(shí)透露團(tuán)隊(duì)在研發(fā)智能鎖；如今單車大戰(zhàn)正酣,，ofo單車全面改裝智能鎖勢(shì)在必行,。預(yù)計(jì)ofo不會(huì)做掃碼的智能鎖，而是做與機(jī)械鎖密碼兼容的“電子密碼智能鎖”,。而智能鎖造價(jià)不菲,，若按500元/把的折扣價(jià)批量采購(gòu)，改裝戴威在2016年11月21日宣稱年底接入的100萬(wàn)輛單車,，則首批智能鎖投入至少就達(dá)5億元,；連接車輛越多，智能鎖投入就越多,！

（3）“維修成本”之爭(zhēng)

摩拜單車產(chǎn)品重投入為車輛在服役期間提供穩(wěn)定,、舒適的產(chǎn)品體驗(yàn)打下了基礎(chǔ)，再加上智能鎖跟蹤便捷性,，讓摩拜的運(yùn)營(yíng)成本可以量化,、可控。

ofo正在補(bǔ)交產(chǎn)品所欠“學(xué)費(fèi)”,，廉價(jià)車輛意味著高頻使用壽命短,、故障率高，沒(méi)安裝智能無(wú)法查詢車輛丟失或被盜情況,，只要維修的速度跟不上車輛出故障速度，就會(huì)出現(xiàn)使用率下滑情況,，算上維修的人工費(fèi),，可以預(yù)料ofo的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)越來(lái)越高。“出來(lái)混總是要還的”,，或許這也是沿用滴滴模式做輕運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的消極后果,。

維修費(fèi)用是單車項(xiàng)目的噩夢(mèng)，當(dāng)然要分清楚單車損耗有“自然損耗”和“人為損耗”之分,，盡管ofo的自然損耗率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于摩拜,，在人為損耗方面，二者面臨共同的對(duì)手——“人性惡”，比如拆鎖,、噴漆,、上私鎖、野蠻堆放,、偷盜等行為,。摩拜的辦法獎(jiǎng)勵(lì)用戶拍照舉報(bào)，并與政府合作完善信用約束機(jī)制,。

 

三,、“互聯(lián)網(wǎng)+單車”行業(yè)，誰(shuí)能笑到最后,？

 

單車市場(chǎng)水很深,。一張排滿各種單車App的蘋果手機(jī)截圖在朋友圈里瘋轉(zhuǎn)，摩拜單車,、ofo卻“蹊蹺”地?cái)[在了末尾,，如此跟風(fēng)推廣，可謂省錢省力,。明眼人知道,，爭(zhēng)奪焦點(diǎn)是ofo與摩拜的終極PK。

ofo屬于“模式驅(qū)動(dòng)型”,，頂“共享”之名,，行租賃之實(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)越來(lái)重,；摩拜單車屬于“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型”，以用戶需求回溯產(chǎn)品設(shè)計(jì),，致力于造更多智能單車,。ofo在推動(dòng)全國(guó)城市自行車共享這件事上雷厲風(fēng)行，急迫擺脫自營(yíng)投放為平臺(tái)聚合,，頗有“借假修真”的意味,；摩拜做了傳統(tǒng)自行車廠商想做而不敢做的事，把一錘子的買車生意變成長(zhǎng)期的租車場(chǎng)景,，成為短途出行解決商,。

市場(chǎng)上的短兵相接是融資競(jìng)賽的根源。摩拜單車從上海切入北京市場(chǎng),，沿地鐵口,、公交車站投放，依靠上下班的潮汐效益讓單車自發(fā)流動(dòng),、快速獲客,；摩拜Lite版更是長(zhǎng)驅(qū)校園市場(chǎng)，價(jià)格降至與ofo一樣的0.5元/時(shí)，沖擊了ofo原本占優(yōu)勢(shì)的校園市場(chǎng),，ofo也被迫轉(zhuǎn)向城市市場(chǎng),。

匆忙應(yīng)戰(zhàn)，ofo單車裝備并未做好應(yīng)對(duì)復(fù)雜開放化環(huán)境挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,，諸如硬件如何適配智能鎖,、如何降低維修率、線上密碼編排軟件升級(jí),、如何改手工支付為自動(dòng)結(jié)算等,，還在打磨之中。強(qiáng)敵面前,，ofo只能靠“以空間換時(shí)間”,，先以更多低成本的存量單車搶下更多地盤再說(shuō)，用戶體驗(yàn)倒不是考慮的重點(diǎn),，攫取更大市場(chǎng)份額才是其主攻任務(wù),，再做小跑迭代、改良升級(jí),。

而對(duì)于摩拜單車來(lái)說(shuō),，僅靠開創(chuàng)“智能單車”這個(gè)新品類還不足以降維打趴對(duì)手。ofo拿了滴滴投資人的錢,，又有滴滴跟投鼓吹“共享經(jīng)濟(jì)”,，其“城市大共享計(jì)劃”及“2017城市戰(zhàn)略”旨在接管市民的二手自行車，在投放數(shù)量,、擴(kuò)張規(guī)模上打壓摩拜,，隨時(shí)可能使出“傷敵一千，只損八百”的消耗套路,，大不了最后談合并,，對(duì)摩拜而言最大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是“劣幣驅(qū)逐良幣”。

ofo信奉“短平快,、唯快不破”,，力求“跑得快”，去年9月滴滴系投資人揚(yáng)言“在90天結(jié)束戰(zhàn)斗”,；摩拜則是“慢慢來(lái),、比較快”，力求“跑得久”,，把單車賽道當(dāng)長(zhǎng)跑賽！筆者策劃人李星(微信號(hào):lixingo2o)認(rèn)為雙方在市場(chǎng),、融資,、盈利等三個(gè)層面展開持久戰(zhàn)：

（1）在市場(chǎng)策略上，摩拜與ofo均是先投放北上廣深等一線城市，下沉二,、三線城市,，ofo的優(yōu)勢(shì)以校園為據(jù)點(diǎn)輻射當(dāng)?shù)爻鞘校�并開始投放戶外廣告,，摩拜的優(yōu)勢(shì)是依靠產(chǎn)品魅力的口碑效益獲客,。目前對(duì)雙方而言最大的利好是，盤子足夠大,，供給側(cè)嚴(yán)重匱乏,，流量就像自來(lái)水，不用燒錢補(bǔ)貼,，但隨著更多單車項(xiàng)目,、更多存量非標(biāo)單車接入，藍(lán)海很快將變成紅海,。

（2）在融資進(jìn)度上,，理想狀況是融到更多的錢，并找到好靠山,。摩拜D輪2.15美元融資,，由騰訊、華平投資領(lǐng)投,，新引入戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者有攜程,、華住、TPG,，老股東紅杉,、高瓴等跟投，暫時(shí)領(lǐng)先ofo一個(gè)身位,。此輪融資讓摩拜可以量產(chǎn)更多單車,，把生產(chǎn)邊際成本降低，加大單車投放密度,，形成單車間的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),，未來(lái)有望接上微信流量入口；ofo則已成為滴滴在短途出行的戰(zhàn)略補(bǔ)充,，遲早會(huì)接入到滴滴出行App,。

（3）在盈利前景上，除了目前高頻次,、低額度的租賃模式外,，更具想象空間的是智能單車大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值，除了廣告盈利外,，還可以接入本地化O2O服務(wù),，比如在單車App中個(gè)性化推送攜程短途旅游,、美團(tuán)外賣的早餐配送、本地旅店住宿,、醫(yī)療健康等服務(wù),，智能單車還有望成為“人車互動(dòng)”的數(shù)據(jù)入口，構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),。

當(dāng)然,，單車大戰(zhàn)不是非得你死我活，有合適數(shù)量的單車活躍在馬路上,，不給市政管理添新難題,，于用戶、于空氣,，是好事,！

 

結(jié)語(yǔ)：

 

商業(yè)本質(zhì)終究離不開用戶利益和用戶體驗(yàn)，只有滿足用戶需求的智能單車,，才能是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的單車,。過(guò)去一年智能單車的面世和流行，為人們帶來(lái)了短途出行新選擇,，并播下了“環(huán)保,、自由、互享”新生活方式的種子,，把原本只屬于小眾圈子中騎行樂(lè)趣,，向大眾敞開，不僅滿足城市短途出行的剛需,，還喚醒了人們重新騎車的欲望,！保持這種樸實(shí)的初心，才是最重要的,！

 

 

本文作者：李星,，策劃人，科技專欄作者,，關(guān)注消費(fèi)升級(jí)與中產(chǎn)階級(jí)崛起下的互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),，微信號(hào)即QQ：1598145405（靠譜的阿星），公眾號(hào)：策劃人李星（ID：lixingo2o）,，靠譜匯社群發(fā)起人

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