談單車必談到摩拜,、ofo,，之前我認(rèn)為單車打到最后只會出現(xiàn)兩家,，大家預(yù)料的結(jié)局是兩家沿著撕逼,、燒錢補(bǔ)貼,、最終會合并的路子走下去,，我之前寫的文章《單車共享經(jīng)濟(jì)是偽命題,，智能化出行體驗(yàn)才是王道！》一文中甚至認(rèn)為，現(xiàn)在VC投資其他單車項(xiàng)目,，是為了到時(shí)候兼并退出,。覺得除了摩拜、ofo以外,，其他角色都是來打醬油的,！

 

這個(gè)想法基于人們更喜歡做封閉選擇題，比如喝涼茶是加多寶還是王老吉,，單車是選摩拜呢還是ofo呢,？再加上手機(jī)里沒那么內(nèi)存裝這么多單車App；尤其是對于像我這樣的16G蘋果用戶,，App如無剛需,，定會卸載。玩to C市場的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,，向來只有頭部項(xiàng)目能融到足夠錢,，最后一家獨(dú)大，壟斷市場,。

 

而我現(xiàn)在已經(jīng)改變了上述想法,。單車和此前我們接觸到的團(tuán)購（比如美團(tuán)大眾點(diǎn)評）、信息分類網(wǎng)站（比如58趕集）,、網(wǎng)約車（比如滴滴與uber）,、外賣O2O（比如百度外賣與餓了么）、OTA（比如攜程去哪兒）等等,，都不一樣,，他們的產(chǎn)品不是做資源對接的信息化平臺；而是落地的智能硬件,，以及短途剛需的自運(yùn)力,。摩拜和ofo在如此短暫的時(shí)間其下載量、活躍度就把一大批互聯(lián)網(wǎng)“老司機(jī)”項(xiàng)目甩到后面,，剛需,、頻次、規(guī)模等因素都具備,，產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻并不那么高,，再加上中國這么大，地域壁壘足夠更多的玩家去“割據(jù)”,、去滲透,。

 

甚至阿星還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，即使在摩拜,、ofo遍布的區(qū)域,，也有第二梯隊(duì)單車存活的巨大機(jī)會。

 

舉個(gè)例子，你要去附近超市購物,，在一個(gè)小區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了很多摩拜,、ofo車輛，也摻雜極少數(shù)小藍(lán)單車,，此時(shí)你會選擇哪一個(gè),？選摩拜或ofo的話，意味著單車流動率更強(qiáng),，你中途要�,？肯氯�ATM機(jī)取點(diǎn)錢，上鎖結(jié)算會不劃算,，不上鎖擔(dān)心其他人騎走,；而你尋找下一輛單車，又費(fèi)時(shí)間,。這時(shí)候的最優(yōu)解其實(shí)是選擇相對稀少的小藍(lán)單車,。因?yàn)楦�多人不會繳納99元押金去騎覆蓋率更少的單車，反而騎這些車不會擔(dān)心被人“搶”,。

 

這里面有一個(gè)隱秘的人性自私的基因在作祟,，人們既希望“共享單車”是共享的，也希望“不共享”,！第二梯隊(duì)甚至第三梯隊(duì)的單車用戶總會有一部分忠實(shí)用戶,，當(dāng)然前提是這些單車質(zhì)量過關(guān)，目前小藍(lán)單車,、永安行,、優(yōu)拜等單車硬件質(zhì)量和做工其實(shí)是超過ofo的，還吸收了摩拜智能鎖結(jié)算和定位的優(yōu)點(diǎn),。

 

如果照這樣的使用場景來推斷的話,，永安行、小鳴單車即使肥肉吃不到,，喝湯撿漏的機(jī)會大大的有,！尤其目前單車的騎行已經(jīng)蔚然成風(fēng)，那些上班趕地鐵的白領(lǐng)搶不到車變成了新的痛點(diǎn),，在至少3個(gè)平臺上繳納押金，成為活躍用戶的人,，將會越來越多,！

 

我們此前所期待熟悉的兼并，或者頭部項(xiàng)目壟斷市場的情況可能并不會如期發(fā)生,，因?yàn)閱诬図?xiàng)目的碎片化,，正是用戶所需要的！商業(yè)這種事情，不是當(dāng)不了第一第二,，就沒法玩了,，智能單車任何一個(gè)項(xiàng)目都不能吃下整個(gè)市場，供給量依然嚴(yán)重不足的,，尤其是在人口稠密的一線城市,。

 

除了用戶，單車項(xiàng)目爆發(fā)還有誰會是贏家呢,？很多人覺得是騰訊,，這位是燒錢的財(cái)神爺，更多是在戰(zhàn)略投資層面,。

 

阿星更偏向于認(rèn)為支付寶會成為單車大戰(zhàn)的贏家,。這么多碎片化的單車項(xiàng)目的App的下載量很難推動的，目前看到摩拜和ofo市場推廣費(fèi)用巨大,，在今日頭條和微信中總能遇到,，這也給其他單車項(xiàng)目線上拓客帶來了巨大挑戰(zhàn)。不過,，現(xiàn)在這些單車項(xiàng)目可以裝進(jìn)支付寶里,。沒有人會卸載掉自己的“錢包”，留存率巨大的支付寶的打開率卻不盡人意,，使得其對于線下流量入口需求非常饑渴,。而其支付的便捷性、芝麻信用真實(shí)度,，可以讓單車專注于造車,、鋪車，大大減輕了單車項(xiàng)目的獲客和運(yùn)營壓力,。

目前支付寶的芝麻信用已對接了永安行,、ofo、小藍(lán),、優(yōu)拜,、funbike、1步單車,， 其中,，新用戶芝麻信用達(dá)到600，可以免交永安行的押金,、達(dá)到650可免交ofo的押金,；芝麻信用700可以免交小藍(lán)單車的押金，甚至關(guān)鎖之后不及時(shí)支付,，也會在下次開啟之后延遲結(jié)算,。即使第二梯隊(duì)的單車投入的密度不級摩拜和ofo,，也將獲得不錯(cuò)的用戶粘性。這更堅(jiān)定了我的判斷,，單車大戰(zhàn)打到最后,，更有可能是多家并存、諸侯割據(jù)的情況,。并且這種市場自由競爭的局面應(yīng)該被提倡,，而非潑冷水。如果一家獨(dú)大,，市場失去活力,，用戶短途騎車費(fèi)用上漲也會降低騎行的積極性。

 

另外,，據(jù)我觀察,，更多單車的項(xiàng)目存在不僅挽救了自行車這一夕陽產(chǎn)業(yè)，對很多實(shí)體門店來說更是陣陣“春風(fēng)”,。比如人人湘創(chuàng)始人劉正就發(fā)朋友圈說在中關(guān)村軟件園片區(qū)開分店,，開張不到半月，人氣爆棚,，而餐館所在的園區(qū)企業(yè)入駐率還不到30%,，劉正的朋友圈里留言“要由衷感謝摩拜、ofo,、bluegogo等恩人們,，有了你們百度、新浪,、聯(lián)想的‘筒子們’才不吃員工食堂的,！”

 

推而廣之，目前萬達(dá)等商圈廣場或賣場也要感謝“單車恩人們”,，在懶人社會原本可以網(wǎng)購或點(diǎn)開本地化O2O服務(wù),，隨著單車的流行，讓人們騎出一公里以外去消費(fèi)意愿大大增強(qiáng),，勢必提振商城的消費(fèi)人氣,。在一些開放化商圈場景中，第一梯隊(duì)的單車多,、但流動快,，第二梯隊(duì)的單車少、但流動慢,，各自滿足不同用戶的需求,；從長遠(yuǎn)看，的確可以為實(shí)體門店帶去可觀的流量,。

 

單車不會只剩一家,，單車創(chuàng)業(yè)者不用總想著不是你死，就是我亡了,。既然能為用戶,、行業(yè)、商圈等帶來更多的價(jià)值,，那就多多益善,！現(xiàn)階段蒙眼狂奔，下結(jié)論還為時(shí)過早......

 

本文作者 | 李星,，公眾號：靠譜的阿星,，關(guān)注消費(fèi)升級與互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，個(gè)人微信即QQ號：1598145405,，歡迎勾搭

 

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