共享單車的風(fēng)口從春風(fēng)刮到秋風(fēng)，政府的表態(tài)保持著“首長唱紅臉,，交管唱黑臉”的默契,。8月30日，廣州市交委約談處于極盛期的6家共享單車企業(yè),，外界從措辭嚴(yán)厲的聲明中得知要動真格了,！截止目前，北京,、上海,、深圳、福州,、鄭州,、南京、武漢等大城市均出臺對單車投放的限制,，媒體稱之為“限投令”,。

這樣的畫面再熟悉不過：切中大眾市場的創(chuàng)新項(xiàng)目獲得資本市場關(guān)注，一批嗅覺靈敏的同行帶著不同背景加入,，快速形成一個(gè)不同玩法紛呈的行業(yè),，魚龍混雜之下快速沖淡此前的純粹,，市場開始失靈引來麻煩，監(jiān)管者出臺行業(yè)規(guī)范,，野蠻生長窗口期關(guān)閉,。只不過由于共享單車的非常規(guī)增長，宏觀調(diào)控新政也分外提前了些,。

從某種程度上講,，“限投令”的到來是必然的�,！俺赛S大戰(zhàn)”爭奪的就是投放量,，一直在吃城市公共道路停車不收費(fèi)的紅利；尚未進(jìn)入一線,、二線城市的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目前途基本封死了,，很難對頭部項(xiàng)目此前“跑馬圈地”策略做事后諸葛亮的點(diǎn)評。

與其說,，摩拜與ofo是相互抗衡矛與盾,，不如說第一梯隊(duì)陣營與第二梯隊(duì)陣營才是此消彼長。第二梯隊(duì)中有的項(xiàng)目掉隊(duì),，有的如優(yōu)拜,、永安行依然獲得資本垂青，當(dāng)“下鄉(xiāng)”,、“出�,！�成為集體選擇時(shí)，新戰(zhàn)場的形勢及挑戰(zhàn)在哪,？成為當(dāng)下熱議話題,。

一、限投令讓三四線城市成為增量,，對第二梯隊(duì)來說是轉(zhuǎn)機(jī)

今年7月,，ofo獲阿里融資后曾放豪言在年底投放超2000萬輛單車，ofo車輛造價(jià)低,，以低成本鋪量優(yōu)勢對抗摩拜,，并吸干除摩拜之外的VC資金。隨著一些大城市不能再投車輛,，只可在存量車輛上進(jìn)行升級,，與摩拜、優(yōu)拜等造價(jià)高的智能單車相比,，ofo的維修成本將急劇攀升，這對嚴(yán)重依賴投放進(jìn)行自我淘汰的ofo打擊不可謂不慘重,。

摩拜與ofo都將加速向三,、四線空白市場落地和滲透，而中長尾創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目為避其鋒芒，年初就采取“農(nóng)村包圍城市”的策略,，比如哈羅單車在筆者老家荊州落地就大受歡迎,；永安行發(fā)起的百城互聯(lián)，很多都是東部的小縣城以及中西部偏遠(yuǎn)城市,；優(yōu)拜還經(jīng)營的惠州,、珠海、汕頭,、無錫,、南昌等城市，由于這些地區(qū)本身所需投放量不大,、用戶對多下載個(gè)App意愿較弱,，后進(jìn)者討不到多大好處。

限投令是個(gè)大“分水嶺”,，此前處于一個(gè)充分自由的競爭環(huán)境,，但比拼的是瘋狂融資和燒錢，中小項(xiàng)目壓根無法在畸形投放中伸展拳腳,；而限投令打亂了資本以“龍虎斗”形式最終一統(tǒng)江湖的夙愿,，優(yōu)質(zhì)腰部項(xiàng)目借此逃避“圍剿”，以中小城市及縣城為根據(jù)地,；又切中政府緩解“城市病”及人們的出行剛需,，反而贏得更大轉(zhuǎn)機(jī)！

自8月份以來,，摩拜與ofo并未啟動新一輪融資,，倒是優(yōu)拜、永安行逆勢而上,。9月14日,，優(yōu)拜單車宣布獲得“加拿大的比爾·蓋茨”馬修特里爵士數(shù)千萬美金B(yǎng)輪融資，這是優(yōu)拜單車的首筆海外融資,；況且供應(yīng)鏈?zhǔn)怯谰米孕熊�,，天使輪是快速崛起的中路資本，早早擺脫生存線風(fēng)險(xiǎn),。9月19日,，“共享單車第一股”永安行全資子公司“永安行低碳”稀釋6成多的股權(quán)擬向深創(chuàng)投、上海云鑫等本土派VC融資8.1億人民幣,，螞蟻金服在永安行中一直未撤股,；可以斷定這家也處在安全地帶。

第二梯隊(duì)中有些項(xiàng)目被“資本套路”壓的快撐不住了,，有些比較頑強(qiáng)竟越活越滋潤了,，這讓“朱嘯虎們”很不開心,！以往O2O合并大戲上演一般是該賽道里只有兩大玩家，如今群雄并起,，朱嘯虎按耐不住喊話：“摩拜與ofo唯有合并才能盈利,，誰合并誰，對資本不重要”,。潛臺詞是,，只要摩拜開的價(jià)碼合適，什么都可以談,。若不是限投令出臺,，朱嘯虎會這么快認(rèn)慫嗎？

幾乎在同時(shí),，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人向媒體放風(fēng)擬進(jìn)行新一輪10億美元融資,。在筆者看來，此消息大概是誘導(dǎo)摩拜快速啟動融資的“煙霧彈”,，ofo此前多輪融資都是在摩拜宣布完成新一輪融資之后的一個(gè)月左右才會跟進(jìn)完成融資,，并且一定比摩拜所融的額度高那么一點(diǎn)點(diǎn)。摩拜放緩F輪融資進(jìn)程,，ofo慌了,！

這瞞得過“猴精”的VC嗎？目前性價(jià)比最高,、潛力最大的就是第二梯隊(duì)沖的最猛那一兩個(gè),。

二、限投令加速共享單車出海步伐,，能否“本地化”成為關(guān)鍵,？

以往民營企業(yè)出是成熟期出海，在限投令之前,，共享單車的海外市場投放更多是媒體公關(guān)和2VC層面,，在限投令之后，負(fù)責(zé)搶灘世界超級大都會的海外事業(yè)部提前受到Boss重視,，但怎么做國外市場,，多少有點(diǎn)“老虎吃天”的既視感。

切入點(diǎn)一,、海外資本牽線搭橋,。摩拜單車和ofo都把出海首發(fā)站放在新加坡，而新加坡主權(quán)基金淡馬錫(Temasek)是此前滴滴F輪,、摩拜D輪的投資方,。優(yōu)拜單車的投資方是加拿大首富馬修特里爵士的家族基金，優(yōu)拜的出海首發(fā)站即加拿大維多利亞,，并正與加拿大政府洽談開發(fā)更多地區(qū),。

切入點(diǎn)二,、“一帶一路”政策東風(fēng)。新馬泰是海上絲綢之路,，并且華人較多，基本是共享單車必經(jīng)之地,，優(yōu)拜近日宣布開拓新馬泰,、臺灣市場，鴻海集團(tuán)是摩拜D輪投資方,，進(jìn)入臺灣市場是遲早的事情,。小黃車在莫斯科、鹿特丹,、米蘭等基本是沿陸上絲綢之路落地,。

切入點(diǎn)三、優(yōu)先進(jìn)駐“騎行文化”發(fā)達(dá)城市,。自行車是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物,，英國人發(fā)明鏈條自行車，法國的環(huán)法自行車賽聞名遐邇,，摩拜在歐洲首站是倫敦,，加上智能手機(jī)全球普及，共享單車確實(shí)能提升人們騎行和分享的體驗(yàn),。

但是,，國產(chǎn)單車“出海”將不得不面臨復(fù)雜的環(huán)境考驗(yàn)：

（1）各地氣候,、地形不一,，對單車質(zhì)量要求高，如新馬泰地區(qū),、英國等地區(qū)多雨氣候,，如果單車工業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)沒有防銹、防氧化材料,，很容易損耗,。

（2）運(yùn)營方對國外用戶信用情況較陌生，在國內(nèi)有綁銀行卡的微信及支付寶作為支付及征信的依據(jù),。咱們不能把外國人素質(zhì)想的太高,，如何防止單車被偷盜、人為損壞,，依然需要政府支持,。

（3）地政關(guān)系處理繁瑣，還得兼顧與有樁公共自行車交通系統(tǒng)的關(guān)系,，辦理公民保險(xiǎn),，這些都增加了單車準(zhǔn)入的門檻,。

筆者也注意到一些積極現(xiàn)象，如摩拜單車在單車之中最早接入了Apple pay,，而最新iOS11系統(tǒng)將支持相機(jī)掃描騎車（盡管體驗(yàn)還不如App順暢）,，并邀請日本設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)白色版的摩拜適應(yīng)多元化國際風(fēng)格。優(yōu)拜單車出海加拿大則針對當(dāng)?shù)氐匦瓮斗?/font>“綠閃”車型,，其特色單車帶車燈,、車籃備有安全帽，并針對歐美人的體格調(diào)高了座椅等,，這些算是共享單車出海“本地化”的努力,。

三、“共享單車格局已定”是偽命題,，增量市場依然存在變數(shù)

最近興起的“合并論”建立在單車市場格局已定的邏輯前提下,，諸如第三方公布數(shù)據(jù)稱摩拜與ofo市場份額加在一起是95%，暫不論第三方數(shù)據(jù)的客觀性,，其“市場”范圍是限投令出臺之前的一線存量市場,，而全國大部分地區(qū)尚未滲透，全球化之路才剛剛開始,，所謂的共享單車“格局已定”顯然是偽命題,。

隨著資本市場天平向優(yōu)拜、永安行等公司傾斜,，共享單車競爭將愈發(fā)激烈,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到“收官”階段，甚至第二梯隊(duì)逆襲的可能性不是沒有,。共享單車偏“傳統(tǒng)”,，商業(yè)模式要落實(shí)到產(chǎn)品上，沒有牛逼的產(chǎn)品做支撐,，神馬都是浮云,！限投令正是抑制行業(yè)過熱、畸形競爭的“清醒劑”,，行業(yè)迫切需要回歸到本質(zhì),。

而共享單車要深入到更多地區(qū)、走向全球,，就需要做更多技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品改良,，具體而言：

（1）沒有獨(dú)立、自主的供應(yīng)鏈很難適應(yīng)全球化趨勢,，比如能否根據(jù)山地或平原地貌投放不同車輛,，對輪胎耐磨度、緩沖度等提出了不同考驗(yàn)。

（2）沒有沒有精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)分析能力,，就很難制定理想的投放模型,，針對性用戶補(bǔ)貼，提升單車流動效率,。

（3）如果沒有當(dāng)?shù)卣�府的有力配��,，在世界范圍�?nèi)解決共享單車的違停問題更難，永安行和永久自行車就是國內(nèi)城市公共自行車的運(yùn)營典范,，甚至公私聯(lián)營模式也頗具可行性,。

結(jié)語：

   限投令徹底改變了共享單車的走向，“橙黃大戰(zhàn)”將不是主線,，三、四線城市及海外市場才是“星辰大海”,，資本回歸趨于理性,，此前借助不對稱鋪量碾壓對手的階段已一去不復(fù)返！再加上優(yōu)拜,、永安行等發(fā)力追趕,，其本身供應(yīng)鏈、技術(shù)實(shí)力,、產(chǎn)品實(shí)力并不輸?shù)谝惶蓐?duì),，人們對共享單車雙寡頭爭霸已經(jīng)膩味。地球人都想要讓單車像的士那樣普及,，漫漫前途驚喜,、挑戰(zhàn)共存，一枝獨(dú)秀不是春,！

作者：李星,，公眾號：靠譜的阿星，科技媒體專欄作家,，微信即QQ號：1598145405,，歡迎交流