未來(lái)推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要要素力量就是消費(fèi)。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局家庭調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，2020年中國(guó)微觀居民邊際消費(fèi)傾向?yàn)?/font>70.1%，同期美國(guó)、德國(guó),、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)的居民邊際消費(fèi)傾向分別為89.0%,、89.2%,、93.2%、85.1%,，比中國(guó)要高出10個(gè)百分點(diǎn)以上,。

總體看，中國(guó)消費(fèi)提升的空間還是比較大的,。

提振消費(fèi)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的課題,。

既涉及到提高收入水平、提升消費(fèi)能力,、提升消費(fèi)意愿等提升消費(fèi)力的問(wèn)題,。也涉及到提升消費(fèi)的供給質(zhì)量，包括優(yōu)化產(chǎn)品供給,、優(yōu)化供給效率,、降低供給成本、改善供給結(jié)構(gòu)等一系列的問(wèn)題,。

從總體來(lái)講,，提振消費(fèi)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)化工程，不能僅僅從刺激消費(fèi)這一短期工具發(fā)力,，需要聚焦影響消費(fèi)提振的一系列關(guān)鍵問(wèn)題,，綜合發(fā)力，推動(dòng)消費(fèi)的穩(wěn)步提升,。

在這其中,，變革流通模式、降低流通成本,、提升流通效率應(yīng)當(dāng)成為推動(dòng)消費(fèi)提振的重要內(nèi)容之一,。

按照政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論：生產(chǎn),、分配、交換,、消費(fèi)是構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的四大關(guān)鍵環(huán)節(jié),。

生產(chǎn)決定消費(fèi)與流通（分配、交換）,，消費(fèi),、流通反作用于生產(chǎn)。

新中國(guó)成立以來(lái),，我們國(guó)家的消費(fèi)品流通模式經(jīng)歷了兩大時(shí)期：

一是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期流通主導(dǎo),、統(tǒng)一的消費(fèi)品流通模式時(shí)期：從建國(guó)初期到1983年城市商業(yè)改革，國(guó)家針對(duì)當(dāng)時(shí)的消費(fèi)品生產(chǎn),、流通,、消費(fèi)發(fā)展的需要，建立了全國(guó)統(tǒng)一的批發(fā)商業(yè)主導(dǎo)的消費(fèi)品流通體系,，承擔(dān)起全國(guó)的消費(fèi)品流通功能,。

這一流通模式，對(duì)處于短缺時(shí)期的中國(guó)市場(chǎng),，發(fā)揮了一定的重要作用,。

二是改革開(kāi)放后建立起來(lái)的生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的流通模式時(shí)期：

從1983年城市商業(yè)改革開(kāi)始，逐步打破了以往的流通主導(dǎo)批發(fā)流通體制,，建立起了生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的流通體系,。

這一時(shí)期流通體系的特征就是由以往統(tǒng)一的流通市場(chǎng)、流通主體,，變成了多元化,、多主體的流通格局。

新的流通體制,，以其足夠的流通靈活性,，對(duì)適應(yīng)改革開(kāi)放、消費(fèi)品市場(chǎng)的快速發(fā)展,、推動(dòng)消費(fèi)提升發(fā)揮了非常重要的作用,。

任何一種流通模式必須要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場(chǎng)需求,、消費(fèi)提升相適應(yīng),。

隨著我國(guó)消費(fèi)品市場(chǎng)的快速發(fā)展、隨著物流,、互聯(lián)網(wǎng),、終端市場(chǎng)的不斷變化，現(xiàn)行流通模式對(duì)消費(fèi)品行業(yè)發(fā)展,、對(duì)消費(fèi)提升制約的問(wèn)題也越來(lái)越突出,。

--流通成本高：對(duì)比兩個(gè)時(shí)期流通成本在商品價(jià)格中的占比,，在流通主導(dǎo)的時(shí)期，一般占比平均在30--50%左右,，目前時(shí)期,，流通成本的占比已經(jīng)達(dá)到了構(gòu)成商品價(jià)格的主要部分，平均達(dá)到了70%以上的占比,。

主要表現(xiàn)在交易成本高,，交易環(huán)節(jié)多、物流環(huán)節(jié)多,、流通環(huán)節(jié)資金占用大等突出問(wèn)題,。

從一定角度講，流通成本是一種純粹的“消耗性”成本,，本身并不創(chuàng)造價(jià)值,，只會(huì)加大商品的成本。

流通成本的加大,，最終一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，影響消費(fèi)力的發(fā)揮,。

--流通環(huán)節(jié)組織化程度低：打破以往批發(fā)企業(yè)主導(dǎo)統(tǒng)一的流通體系，建立起生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的流通模式,，近三十年的時(shí)間發(fā)展看,，造成了我國(guó)在流通領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)是，有“流通,、無(wú)環(huán)節(jié)”,，缺乏“明顯”的流通環(huán)節(jié)，更缺乏對(duì)流通統(tǒng)一的組織管理,，流通（經(jīng)銷(xiāo)商體系）變成了生產(chǎn)的一個(gè)“附屬”,。

表現(xiàn)是流通企業(yè)（經(jīng)銷(xiāo)商）“數(shù)量多、分散”,，大多以中小企業(yè)居多,，承擔(dān)流通市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理能力相對(duì)比較落后,，很難發(fā)揮“流通環(huán)節(jié),、流通企業(yè)能夠發(fā)揮、可以發(fā)揮的”重要作用,。

這種現(xiàn)實(shí)也在一定層面導(dǎo)致國(guó)家對(duì)流通這一重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)的管理基本缺失,。

--流通效率低：由于以上的原因，已經(jīng)導(dǎo)致目前我國(guó)的消費(fèi)品流通領(lǐng)域流通效率明顯偏低,。

從一定角度分析,，這種偏低,，是由于流通模式問(wèn)題造成的，是由于流通主體過(guò)于分散,、小帶來(lái)的,，是由于缺乏對(duì)流通的管理導(dǎo)致的。致使流通沒(méi)有起到應(yīng)該起到的作用,，沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)該發(fā)揮的重要價(jià)值,。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料：1991年我國(guó)社會(huì)商品零售總額為9398億，不足萬(wàn)億,。2024年我國(guó)消費(fèi)品零售總額達(dá)到48.8萬(wàn)億,，其中實(shí)物商品零售總額超43萬(wàn)億。僅從市場(chǎng)規(guī)模簡(jiǎn)單對(duì)比,，中國(guó)的消費(fèi)品市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化,。

中國(guó)的消費(fèi)產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)成為支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)有的消費(fèi)品流通模式已經(jīng)不能完全適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)品市場(chǎng)的快速發(fā)展,，已經(jīng)對(duì)消費(fèi)品行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了越來(lái)越大的制約,。

流通問(wèn)題也已經(jīng)成為制約消費(fèi)提振的主要因素之一。

是時(shí)候需要重新定義流通重要性的時(shí)候了,！是時(shí)候需要重新變革新的流通模式的時(shí)候了,！

流通模式的變革是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。涉及到生產(chǎn),、流通,、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)，也涉及交易,、物流,、信息等多個(gè)領(lǐng)域。

目前看,，可以先從物流這一領(lǐng)域切入,，推動(dòng)構(gòu)建統(tǒng)一的消費(fèi)品流通物流體系，先從提升消費(fèi)品流通物流效率,、降低物流成本這一關(guān)鍵問(wèn)題入手,，推動(dòng)整體流通模式的變革。

物流問(wèn)題是影響當(dāng)前消費(fèi)品流通的突出問(wèn)題,。由于現(xiàn)行分散的,、多主體、多環(huán)節(jié),、低效率的物流模式,，導(dǎo)致消費(fèi)品流通在物流領(lǐng)域的問(wèn)題非常突出。

從流通的本質(zhì)來(lái)講,，本可以實(shí)現(xiàn)商流與物流的分離,，從而更有效的降低物流成本,、提升流通效率。

從社會(huì)物流的屬性來(lái)講,，物流未來(lái)一定需要走出分散,、小規(guī)模的物流模式，走向集約化,、規(guī)�,；�、社��(huì)化的物流模式,。目前,，我國(guó)已經(jīng)基本具備了大力發(fā)展集約化物流的能力。

實(shí)現(xiàn)物流的集約化還會(huì)有利于加強(qiáng)國(guó)家對(duì)流通環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理,，強(qiáng)化國(guó)家對(duì)流通環(huán)節(jié)的管理調(diào)控,。

流通模式的變革是一項(xiàng)大的產(chǎn)業(yè)模式調(diào)整。需要統(tǒng)一規(guī)劃,、政府主導(dǎo),、政策引導(dǎo)、企業(yè)落地,。

當(dāng)前,，需要盡快規(guī)劃統(tǒng)一的消費(fèi)品流通物流體系，推廣“一盤(pán)貨”先進(jìn)流通模式在更多行業(yè),、更多企業(yè)的實(shí)施,，培育有能力承擔(dān)消費(fèi)品流通模式變革的骨干物流企業(yè)，盡快建成網(wǎng)絡(luò)化,、技術(shù)先進(jìn)、覆蓋能力更強(qiáng)的物流體系,。

總之,，提振消費(fèi)一方面需要刺激消費(fèi)，拉動(dòng)消費(fèi),。但從長(zhǎng)期來(lái)講,，改善供給質(zhì)量，優(yōu)化流通模式更加重要,。

（完）