深圳市委書(shū)記王榮棄乘奧迪A6，換比亞迪E6作為日常公務(wù)用車(chē)的新聞報(bào)道之后,，引起廣泛關(guān)注,，贏得一片贊賞。然而,，王榮乘用自主品牌車(chē)之所以成為新聞,，也說(shuō)明了這種行為在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。

  　韓國(guó)人因?yàn)閻?ài)國(guó)成就國(guó)際品牌現(xiàn)代

　　在韓國(guó),，總統(tǒng)坐什么車(chē),？現(xiàn)代雅科仕。韓國(guó)人愛(ài)國(guó)從官員做起,，不管是前總統(tǒng)李明博,，還是現(xiàn)總統(tǒng)樸槿惠，座駕均是現(xiàn)代雅科仕,，韓國(guó)各級(jí)政府的公務(wù)用車(chē)也都是“自主品牌”的國(guó)產(chǎn)車(chē), 除極少數(shù)特殊用途公務(wù)車(chē)是從國(guó)外進(jìn)口的以外,，都清一色的韓國(guó)制造。

　　事實(shí)上,，韓國(guó)政府頒發(fā)的《公用車(chē)輛管理規(guī)定》,，并沒(méi)有強(qiáng)制要求政府采購(gòu)國(guó)產(chǎn)車(chē)，對(duì)公車(chē)的價(jià)格也沒(méi)有做明確規(guī)定。但在2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后,，韓國(guó)總統(tǒng)府率先換成了國(guó)產(chǎn)車(chē),，各地方政府紛紛效仿，一時(shí)間在韓國(guó),，公務(wù)用車(chē)的普及率迅速大幅度提升,。政府官員的表率，引領(lǐng)民眾紛紛選用國(guó)產(chǎn)車(chē),，同時(shí)政府官員的乘用,，檢驗(yàn)并促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量的提升，民眾首選國(guó)產(chǎn)車(chē),，亦不僅僅是出于愛(ài)國(guó),。

　　今天，韓國(guó)稱得上是“汽車(chē)大國(guó)”,，韓國(guó)車(chē)在韓國(guó)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)處于絕對(duì)壟斷地位,，市場(chǎng)占有率達(dá)到95%左右，在國(guó)際市場(chǎng),，韓國(guó)車(chē)銷(xiāo)量高奏凱歌,。從很大程度上來(lái)說(shuō)，正是得益于韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)大支持,，以現(xiàn)代-起亞為代表的韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)才可以全力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng),，打造國(guó)際性汽車(chē)企業(yè)。

　　以乘用自主品牌車(chē)為“恥”的人是真可恥

　　相比韓國(guó)公務(wù)用車(chē)的國(guó)產(chǎn)化,中國(guó)的公車(chē)改革從1994年即已開(kāi)始,，中辦,、國(guó)辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車(chē)配備和使用管理的規(guī)定》。按照有關(guān)規(guī)定,，中國(guó)只有正部級(jí)以上干部才能配備專車(chē),，副部級(jí)以下官員只有工作用車(chē)。然而事實(shí)是,，一些地方的科級(jí)官員甚至都配有專車(chē)，而且其中相當(dāng)一部分是高檔豪華的進(jìn)口車(chē),。

　　政府官員坐高檔進(jìn)口汽車(chē)之風(fēng)由來(lái)已久,，寧愿花高價(jià)錢(qián)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)卻不愿意購(gòu)買(mǎi)、乘坐自主品牌的汽車(chē),，甚至買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē),、坐國(guó)產(chǎn)車(chē)，被“潛規(guī)則”視為無(wú)能,、丟份,。敢問(wèn)，這是抽了誰(shuí)的臉？如果說(shuō)政府官員花的是納稅人的錢(qián),，花起來(lái)不心疼,，那有些自主品牌車(chē)企、車(chē)商的高管,，不乘用自己的車(chē),，那就是自己抽自己的臉！

　　今年4月份,，時(shí)任俄羅斯總理普京下令,，所有政府部門(mén)及國(guó)有企業(yè)今后都必須購(gòu)買(mǎi)俄國(guó)產(chǎn)車(chē)。對(duì)此,，俄羅斯專家卡巴諾夫表示,，這可以有效地解決官員們?cè)诔塑?chē)問(wèn)題上的腐敗，將有效限制一些無(wú)恥的官員斥巨資購(gòu)買(mǎi)豪華進(jìn)口車(chē)的行為,，同時(shí)有助于促進(jìn)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。他強(qiáng)調(diào)，目前世界上許多國(guó)家的政府官員大都乘坐國(guó)產(chǎn)車(chē),，并以此為榮,。

　　中國(guó)政府官員應(yīng)率先乘用國(guó)產(chǎn)車(chē)

　　目前，中國(guó)到底有多少公車(chē)? 無(wú)法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),，但保守估計(jì)也在600萬(wàn)輛以上,。每年公車(chē)消費(fèi)已超出中國(guó)的軍費(fèi)預(yù)算，甚至超過(guò)全國(guó)教育經(jīng)費(fèi)和醫(yī)療經(jīng)費(fèi)之和,達(dá)到4000多億元,，這些數(shù)字對(duì)任何一個(gè)發(fā)展中國(guó)家都是觸目驚心的,。我國(guó)豈能安之若素，見(jiàn)怪不怪,？

　　南方略領(lǐng)軍人物劉祖軻認(rèn)為：沒(méi)有政府官員乘坐國(guó)產(chǎn)車(chē),，哪有自主品牌的崛起。 “己身不正,，焉能正人”,，必須釋放上行下效的正能量，發(fā)揮政府官員的表率作用,。只要領(lǐng)導(dǎo)帶了頭,，再頑固的積弊，也能扭轉(zhuǎn),。多年來(lái),，中國(guó)的公車(chē)改革總是雷聲大，雨點(diǎn)小,，辦法制定的多,，貫徹落實(shí)的少,，輿論監(jiān)督更是不給力。轉(zhuǎn)變,，不只在形式的變化,，關(guān)鍵在有真內(nèi)容。即使有具體規(guī)定,，也有明確要求,，如果只是在形式上打轉(zhuǎn)，把要求變成“口頭禪”,，光說(shuō)不練,，又如何讓其他人心服口服、真轉(zhuǎn)實(shí)改,。

　　請(qǐng)不要再說(shuō)國(guó)際慣例,，與國(guó)際接軌，在國(guó)際上,，政府采購(gòu)向自主品牌傾斜是國(guó)際慣例,！除了韓國(guó)、俄羅斯,，在日本公務(wù)車(chē)一律使用自主品牌,，印度政府各級(jí)官員都必須使用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。更不要說(shuō)中國(guó)特色,，中國(guó)特色不是以恥為榮,！中國(guó)特色就是政府官員要做國(guó)產(chǎn)車(chē)，而且要理直氣壯,！

　　民族汽車(chē)崛起：掀起打造自主品牌高潮

　　2009年,，中國(guó)成功晉身為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量井噴,，但外資汽車(chē)品牌一如既往地占據(jù)著核心的汽車(chē)技術(shù),。如何達(dá)到由量到質(zhì)的提升，由量變達(dá)到質(zhì)變,，自主品牌的發(fā)展要弄清兩個(gè)問(wèn)題：

　　一,、自主品牌正在面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　首先是品牌形象,。我國(guó)自主品牌的發(fā)展,，一直是低價(jià)開(kāi)拓市場(chǎng)，以性價(jià)比取勝,，但在消費(fèi)者心中也烙下了“低價(jià)車(chē)”的印跡,，不少消費(fèi)者甚至認(rèn)為低價(jià)就會(huì)低質(zhì),，出現(xiàn)品牌認(rèn)知的偏差,。與合資品牌相比,，品牌形象相形見(jiàn)絀，由此也造成品牌溢價(jià)能力低,。

　　其次是公信力,。消費(fèi)者普遍對(duì)我國(guó)自主品牌車(chē)的品質(zhì)持懷疑態(tài)度，不得不承認(rèn),，與外資品牌相比,，在品質(zhì)上還有差距，讓消費(fèi)者建立對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量的信心,，重新取得消費(fèi)者的信任是至關(guān)重要的,。除了不斷進(jìn)行品質(zhì)的提升，還要通過(guò)品牌知名度,、美譽(yù)度,、忠誠(chéng)度的打造進(jìn)行自主品牌公信力的建設(shè)�,！�

　　再次是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng),。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人均收入增加,，消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí),，這就要求自主品牌企業(yè)進(jìn)軍高端市場(chǎng)，而隨著合資品牌車(chē)價(jià)格下探,，勢(shì)必引發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng),。面對(duì)外資品牌的圍追堵截，自主品牌明顯處于劣勢(shì),，直接表現(xiàn)就是拱手相讓市場(chǎng)份額,，銷(xiāo)量下降。在正面戰(zhàn)場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的背后,，還面臨著勞動(dòng)力,、原材料等各項(xiàng)成本的上升，以及限購(gòu)政策的市場(chǎng)壓縮,。

　　最后是產(chǎn)品的創(chuàng)新能力,。自主品牌靠模仿、山寨起步,，走到今天,，取得不俗的成績(jī)，但自主品牌的內(nèi)在技術(shù),、外在造型和風(fēng)格和成熟外資品牌有差距的,，另外為了遏制自主品牌的發(fā)展，國(guó)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家,，對(duì)我國(guó)設(shè)置了全球技術(shù)壁壘,。今天自主品牌若想更進(jìn)一步,，必須提高自主創(chuàng)新的能力，掌握領(lǐng)先的核心技術(shù),。

　　二,、自主品牌如何崛起？　

　　中國(guó)的自主品牌尚未練就過(guò)硬的內(nèi)功,，很難與外資品牌大佬們抗衡,，這個(gè)時(shí)候，就需要“祖國(guó)母親”扶持自主品牌走一程,�,？v觀韓國(guó)車(chē)的成長(zhǎng)歷程，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展,，給了中國(guó)幾點(diǎn)啟示,。

政府支持身體力行

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有政府支持是不行的,。在韓國(guó)的汽車(chē)發(fā)展歷程中,，韓國(guó)政府起到了舉足輕重的作用，我國(guó)應(yīng)大力支持民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展,，政府帶頭采購(gòu)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē),，另外，政府官員應(yīng)帶頭坐國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē),，那不是“降低”身份,，聽(tīng)聽(tīng)民眾對(duì)王榮乘坐自主品牌車(chē)的贊賞就可以知道。政府采購(gòu)自主品牌車(chē)政策的出臺(tái),，已表明了對(duì)對(duì)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持的態(tài)度,，它的政策導(dǎo)向和示范效應(yīng)是其他支持手段所無(wú)法替代的。但是只有政府官員乘用國(guó)產(chǎn)車(chē),，才能使政策落地,，如果政府官員都自發(fā)乘坐國(guó)產(chǎn)車(chē)，那些政策不要又何妨,。

　　車(chē)企內(nèi)功修煉過(guò)硬

　　僅有政府支持,，并不能讓韓國(guó)車(chē)走向世界，車(chē)企自身還要有底氣,，要夠硬,，最核心的，還是要把產(chǎn)品做好,。扎扎實(shí)實(shí)做品質(zhì),，從外觀造型設(shè)計(jì)、到車(chē)內(nèi)裝飾,、到零部件全面提升產(chǎn)品品質(zhì),；實(shí)實(shí)在在做服務(wù),，把產(chǎn)品售前、售中,、售后的服務(wù)細(xì)節(jié)做好；踏踏實(shí)實(shí)做創(chuàng)新,，研究開(kāi)發(fā)領(lǐng)先技術(shù),，加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)儲(chǔ)備。提升了自己的硬實(shí)力,，再加上軟實(shí)力,，就擁有了核心競(jìng)爭(zhēng)力。正所謂,，腹有詩(shī)書(shū)氣自華,，面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑，讓產(chǎn)品說(shuō)話,，讓品質(zhì)證明,，讓優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品奠定品牌基石。

　　品牌提升搭橋鋪路

　　豐富的配置,、成熟的技術(shù),、優(yōu)良的品質(zhì)讓客戶獲得產(chǎn)品的物理效用、使用價(jià)值和感官享受,，但不能起完全起主導(dǎo)作用,，還需品牌提升，提升自主品牌車(chē)的品牌影響力,。一個(gè)汽車(chē)品牌的文化沉淀就是其品牌影響力長(zhǎng)期積累的過(guò)程,，所以當(dāng)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)發(fā)展到一定高度，比如當(dāng)在A級(jí)領(lǐng)域擁有一席之地,，想往更高級(jí)別的B級(jí)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍的時(shí)候,，由品牌影響力所帶來(lái)的品牌號(hào)召力也就尤為重要了。提升品牌力,，讓消費(fèi)者對(duì)品牌的體驗(yàn),，超出感官享受，形成價(jià)值主張,，塑造品牌文化,，打造“名牌”效應(yīng)，讓車(chē)主“名利雙收”,。

　　邁向世界品牌崛起

　　2012年韓國(guó)汽車(chē)的出口量達(dá)320萬(wàn)輛,，出口額達(dá)720億美元，單現(xiàn)代汽車(chē)2012年在全球范圍內(nèi)年銷(xiāo)量就突破了440萬(wàn)輛,，韓國(guó)成就了國(guó)際品牌現(xiàn)代,。之前,，我國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)將外資品牌請(qǐng)進(jìn)來(lái)，有了今天不斷發(fā)展并取得一定成績(jī)的自主品牌�,，F(xiàn)在,，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更要有一個(gè)全球化的中國(guó)品牌，這就需要走出去,，邁出國(guó)門(mén),，走向世界，在更大范圍,、更廣領(lǐng)域,、更高層次上參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)融入國(guó)際市場(chǎng),，讓中國(guó)品牌成為世界品牌,。

　　要想成為世界的，首先要是中國(guó)的,，自主品牌的崛起,，要從政府官員乘坐國(guó)產(chǎn)車(chē)做起。

路過(guò)

雞蛋

1 鮮花

握手

雷人

剛表態(tài)過(guò)的朋友 (1 人)