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劉祖軻：沒有政府官員乘坐國產(chǎn)車,，哪有自主品牌的崛起
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韓國人因為愛國成就國際品牌現(xiàn)代
在韓國,，總統(tǒng)坐什么車,？現(xiàn)代雅科仕,。韓國人愛國從官員做起，不管是前總統(tǒng)李明博,，還是現(xiàn)總統(tǒng)樸槿惠,，座駕均是現(xiàn)代雅科仕，韓國各級政府的公務(wù)用車也都是“自主品牌”的國產(chǎn)車, 除極少數(shù)特殊用途公務(wù)車是從國外進口的以外,，都清一色的韓國制造,。
事實上，韓國政府頒發(fā)的《公用車輛管理規(guī)定》,，并沒有強制要求政府采購國產(chǎn)車,，對公車的價格也沒有做明確規(guī)定。但在2008年全球金融危機爆發(fā)后,，韓國總統(tǒng)府率先換成了國產(chǎn)車,，各地方政府紛紛效仿，一時間在韓國,，公務(wù)用車的普及率迅速大幅度提升,。政府官員的表率，引領(lǐng)民眾紛紛選用國產(chǎn)車,，同時政府官員的乘用,，檢驗并促進了國產(chǎn)車質(zhì)量的提升，民眾首選國產(chǎn)車,，亦不僅僅是出于愛國,。
今天，韓國稱得上是“汽車大國”,，韓國車在韓國的市場占有率已經(jīng)處于絕對壟斷地位,，市場占有率達到95%左右，在國際市場,，韓國車銷量高奏凱歌,。從很大程度上來說，正是得益于韓國國內(nèi)市場的強大支持,，以現(xiàn)代-起亞為代表的韓國汽車企業(yè)才可以全力開拓國際市場,，打造國際性汽車企業(yè),。
以乘用自主品牌車為“恥”的人是真可恥
相比韓國公務(wù)用車的國產(chǎn)化,中國的公車改革從1994年即已開始,，中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》,。按照有關(guān)規(guī)定,，中國只有正部級以上干部才能配備專車，副部級以下官員只有工作用車,。然而事實是,，一些地方的科級官員甚至都配有專車,，而且其中相當(dāng)一部分是高檔豪華的進口車。
政府官員坐高檔進口汽車之風(fēng)由來已久,，寧愿花高價錢買進口車卻不愿意購買,、乘坐自主品牌的汽車，甚至買國產(chǎn)車,、坐國產(chǎn)車,，被“潛規(guī)則”視為無能、丟份,。敢問,，這是抽了誰的臉？如果說政府官員花的是納稅人的錢,，花起來不心疼,，那有些自主品牌車企、車商的高管,，不乘用自己的車,，那就是自己抽自己的臉！
今年4月份,，時任俄羅斯總理普京下令,，所有政府部門及國有企業(yè)今后都必須購買俄國產(chǎn)車。對此,，俄羅斯專家卡巴諾夫表示,，這可以有效地解決官員們在乘車問題上的腐敗，將有效限制一些無恥的官員斥巨資購買豪華進口車的行為,，同時有助于促進國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展,。他強調(diào)，目前世界上許多國家的政府官員大都乘坐國產(chǎn)車,，并以此為榮,。
中國政府官員應(yīng)率先乘用國產(chǎn)車
目前，中國到底有多少公車? 無法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),，但保守估計也在600萬輛以上,。每年公車消費已超出中國的軍費預(yù)算，甚至超過全國教育經(jīng)費和醫(yī)療經(jīng)費之和,達到4000多億元,，這些數(shù)字對任何一個發(fā)展中國家都是觸目驚心的,。我國豈能安之若素，見怪不怪,？
南方略領(lǐng)軍人物劉祖軻認(rèn)為：沒有政府官員乘坐國產(chǎn)車,，哪有自主品牌的崛起。 “己身不正,，焉能正人”,，必須釋放上行下效的正能量,，發(fā)揮政府官員的表率作用。只要領(lǐng)導(dǎo)帶了頭,，再頑固的積弊,，也能扭轉(zhuǎn)。多年來,，中國的公車改革總是雷聲大,，雨點小，辦法制定的多,，貫徹落實的少,，輿論監(jiān)督更是不給力。轉(zhuǎn)變,，不只在形式的變化,，關(guān)鍵在有真內(nèi)容。即使有具體規(guī)定,，也有明確要求,，如果只是在形式上打轉(zhuǎn)，把要求變成“口頭禪”,，光說不練,，又如何讓其他人心服口服、真轉(zhuǎn)實改,。
請不要再說國際慣例,，與國際接軌，在國際上,，政府采購向自主品牌傾斜是國際慣例,！除了韓國、俄羅斯,，在日本公務(wù)車一律使用自主品牌,，印度政府各級官員都必須使用國產(chǎn)汽車。更不要說中國特色,，中國特色不是以恥為榮,！中國特色就是政府官員要做國產(chǎn)車，而且要理直氣壯,！
民族汽車崛起：掀起打造自主品牌高潮
2009年,，中國成功晉身為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，國產(chǎn)汽車銷量井噴,，但外資汽車品牌一如既往地占據(jù)著核心的汽車技術(shù),。如何達到由量到質(zhì)的提升，由量變達到質(zhì)變,，自主品牌的發(fā)展要弄清兩個問題：
一,、自主品牌正在面臨哪些挑戰(zhàn)？
首先是品牌形象,。我國自主品牌的發(fā)展,，一直是低價開拓市場，以性價比取勝,，但在消費者心中也烙下了“低價車”的印跡,，不少消費者甚至認(rèn)為低價就會低質(zhì)，出現(xiàn)品牌認(rèn)知的偏差,。與合資品牌相比,，品牌形象相形見絀，由此也造成品牌溢價能力低,。
其次是公信力,。消費者普遍對我國自主品牌車的品質(zhì)持懷疑態(tài)度，不得不承認(rèn),，與外資品牌相比,，在品質(zhì)上還有差距，讓消費者建立對國產(chǎn)汽車質(zhì)量的信心,，重新取得消費者的信任是至關(guān)重要的,。除了不斷進行品質(zhì)的提升，還要通過品牌知名度,、美譽度,、忠誠度的打造進行自主品牌公信力的建設(shè)�,！�
再次是企業(yè)競爭,。隨著經(jīng)濟增長，人均收入增加,，消費者消費升級,，這就要求自主品牌企業(yè)進軍高端市場，而隨著合資品牌車價格下探,，勢必引發(fā)激烈的競爭,。面對外資品牌的圍追堵截，自主品牌明顯處于劣勢,，直接表現(xiàn)就是拱手相讓市場份額,，銷量下降。在正面戰(zhàn)場節(jié)節(jié)敗退的背后,，還面臨著勞動力,、原材料等各項成本的上升，以及限購政策的市場壓縮,。
最后是產(chǎn)品的創(chuàng)新能力,。自主品牌靠模仿,、山寨起步，走到今天,，取得不俗的成績,，但自主品牌的內(nèi)在技術(shù)、外在造型和風(fēng)格和成熟外資品牌有差距的,，另外為了遏制自主品牌的發(fā)展,，國外汽車技術(shù)發(fā)達的國家，對我國設(shè)置了全球技術(shù)壁壘,。今天自主品牌若想更進一步,，必須提高自主創(chuàng)新的能力，掌握領(lǐng)先的核心技術(shù),。
二,、自主品牌如何崛起？
中國的自主品牌尚未練就過硬的內(nèi)功,，很難與外資品牌大佬們抗衡,，這個時候，就需要“祖國母親”扶持自主品牌走一程,�,？v觀韓國車的成長歷程，韓國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,，給了中國幾點啟示,。
政府支持身體力行
汽車產(chǎn)業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，沒有政府支持是不行的,。在韓國的汽車發(fā)展歷程中,，韓國政府起到了舉足輕重的作用，我國應(yīng)大力支持民族汽車工業(yè)發(fā)展,，政府帶頭采購國產(chǎn)自主品牌汽車,，另外，政府官員應(yīng)帶頭坐國產(chǎn)自主品牌汽車,，那不是“降低”身份,，聽聽民眾對王榮乘坐自主品牌車的贊賞就可以知道。政府采購自主品牌車政策的出臺,，已表明了對對民族汽車產(chǎn)業(yè)支持的態(tài)度,，它的政策導(dǎo)向和示范效應(yīng)是其他支持手段所無法替代的。但是只有政府官員乘用國產(chǎn)車,，才能使政策落地,，如果政府官員都自發(fā)乘坐國產(chǎn)車，那些政策不要又何妨。
車企內(nèi)功修煉過硬
僅有政府支持,，并不能讓韓國車走向世界,，車企自身還要有底氣，要夠硬,，最核心的,，還是要把產(chǎn)品做好,。扎扎實實做品質(zhì),，從外觀造型設(shè)計、到車內(nèi)裝飾,、到零部件全面提升產(chǎn)品品質(zhì),；實實在在做服務(wù)，把產(chǎn)品售前,、售中,、售后的服務(wù)細(xì)節(jié)做好；踏踏實實做創(chuàng)新,，研究開發(fā)領(lǐng)先技術(shù),，加強先進技術(shù)儲備。提升了自己的硬實力,，再加上軟實力,，就擁有了核心競爭力。正所謂,，腹有詩書氣自華,，面對消費者的質(zhì)疑，讓產(chǎn)品說話,，讓品質(zhì)證明,，讓優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品奠定品牌基石。
品牌提升搭橋鋪路
豐富的配置,、成熟的技術(shù),、優(yōu)良的品質(zhì)讓客戶獲得產(chǎn)品的物理效用、使用價值和感官享受,，但不能起完全起主導(dǎo)作用,，還需品牌提升，提升自主品牌車的品牌影響力,。一個汽車品牌的文化沉淀就是其品牌影響力長期積累的過程,，所以當(dāng)國產(chǎn)自主品牌汽車發(fā)展到一定高度，比如當(dāng)在A級領(lǐng)域擁有一席之地,，想往更高級別的B級車領(lǐng)域進軍的時候,，由品牌影響力所帶來的品牌號召力也就尤為重要了。提升品牌力，讓消費者對品牌的體驗,，超出感官享受,，形成價值主張，塑造品牌文化,，打造“名牌”效應(yīng),，讓車主“名利雙收”。
邁向世界品牌崛起
2012年韓國汽車的出口量達320萬輛,，出口額達720億美元,，單現(xiàn)代汽車2012年在全球范圍內(nèi)年銷量就突破了440萬輛，韓國成就了國際品牌現(xiàn)代,。之前,，我國以市場換技術(shù)將外資品牌請進來，有了今天不斷發(fā)展并取得一定成績的自主品牌�,，F(xiàn)在,，中國汽車產(chǎn)業(yè)更要有一個全球化的中國品牌，這就需要走出去,，邁出國門,，走向世界，在更大范圍,、更廣領(lǐng)域,、更高層次上參與國際競爭，將國內(nèi)市場融入國際市場,，讓中國品牌成為世界品牌,。
要想成為世界的，首先要是中國的,，自主品牌的崛起,，要從政府官員乘坐國產(chǎn)車做起。
