-------兼論“比亞迪不能成為Tesla的五個(gè)原因”之誤

                                      作者：范志峰

在很長(zhǎng)一段時(shí)間,，比亞迪能源車都還沒有走出2012年的陰影,。因?yàn)?/SPAN>2012的“事件”,，導(dǎo)致比亞迪的整體戰(zhàn)略做了很大調(diào)整,，進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)推后等等。在網(wǎng)絡(luò)的搜索引擎上,，還有“比亞迪事故,、比亞迪車禍、比亞迪慘劇,、比亞迪車起火,、比亞迪電動(dòng)車著火、比亞迪碰撞、比亞迪碰撞著火,、比亞迪垃圾”這些負(fù)面的關(guān)鍵詞,。

2013年5月，比亞迪進(jìn)軍香港市場(chǎng),，從最初45輛又縮減成6輛,。值得“慶幸”的是，4月份每股還在25左右徘徊的價(jià)格,，到了5月份后,，忽然飚升到35左右。到底是喜是憂,？可能很多人想到,，這與比亞迪無很大關(guān)系，和美國(guó)的一個(gè)老人有關(guān)系,，這人就是“股神”巴菲特,。是喜也是憂，如果巴菲特在2013年5月的股東大會(huì)宣布將拋售比亞迪股份,，那么價(jià)格估計(jì)可能不是35,，有可能是15了，感覺比亞迪的生死掌握在一個(gè)外國(guó)人手上一樣了,，非�,？杀���

無論股票怎么起伏,，如果比亞迪新能源有穩(wěn)定的銷售業(yè)績(jī),，就算巴菲特拋售比亞迪股票，也只是短暫的,，會(huì)很快回升,。比亞迪要做的，不是麻木的進(jìn)軍市場(chǎng),，而是抓內(nèi)功,，從新做好新能源的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。比亞迪在中國(guó)的知名度慢慢進(jìn)入家喻戶曉的階段,，比亞迪新能源車的各種正負(fù)新聞也隨知可見,，國(guó)外的一些類似新能源車型也借比亞迪知名度炒作自己。最近就有一個(gè)叫Tesla利用廣告式的學(xué)術(shù)軟文撰寫一篇文章“比亞迪不能成為Tesla的五個(gè)原因”,�,？赡苡泻芏嗳说谝淮慰矗瑫�(huì)覺得此文是非常經(jīng)濟(jì)與技術(shù)結(jié)合型的學(xué)術(shù)文章,，其實(shí)漏洞百出,。

 

漏洞一：品牌之別，比亞迪完全是中國(guó)的“福特”， Tesla在中國(guó)是什么呢,？

從標(biāo)題來說,，比亞迪就是比亞迪，是中國(guó)的比亞迪,。比亞迪不需要去成為誰,，它有它自己的生命，它是唯一的,，怎么可能要去成為Tesla呢,？文章的開頭，只有贊美Tesla,，感覺這是一個(gè)沒有任何缺陷的,，把比亞迪諷刺的一文不值。IT介入汽車不是不行,，但這不是比亞迪的品牌遠(yuǎn)景,，王傳福的夢(mèng)想是讓所有中國(guó)人開上車，而不是開IT汽車,，這是有很大區(qū)別的,。

范志峰點(diǎn)評(píng)（http://www.020ac.com/showinfo-494.html）：從標(biāo)題到文章開頭，是借勢(shì)營(yíng)銷的一種手法,。通俗一點(diǎn)說,，站在大樹好乘涼。Tesla在中國(guó)市場(chǎng)肯定是沒有比亞迪有知名度,，如果通過第三方的方法去叫榜比亞迪,，媒體會(huì)進(jìn)行相關(guān)的報(bào)道，從而不需花一分錢,，給Tesla做了一個(gè)免費(fèi)的廣告,。就像此文一樣，也順帶給Tesla做了一個(gè)免費(fèi)廣告,。

 

漏洞二：拿電池與動(dòng)力說事,，不了解市場(chǎng)

首先，該文筆者有沒有去真正的詢問過深圳市民,？深圳有多少市民喊了比亞迪要去“山寨”Tesla,？如果網(wǎng)絡(luò)上的，估計(jì)大多是“SHUI軍”的杰作吧,。比亞迪目前能源車要2個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間,，但不是說永遠(yuǎn)都是2個(gè)小時(shí)，比亞迪早投入巨資在解決這個(gè)問題,。經(jīng)過了2012年的事件,，比亞迪肯定會(huì)把所有的風(fēng)險(xiǎn)降最低才會(huì)正式的投入市場(chǎng)。

能源車目前是以代步為基礎(chǔ),，這是目前的定位,，比亞迪能源車考慮的是環(huán)保與安全。目前市場(chǎng)上最多的是能源的士,，難道的士需要去把車開到200碼以上嗎,？安全何在？目前比亞迪是不需要把動(dòng)力作為推出市場(chǎng)的一個(gè)理由,，但還是需要去研發(fā),，為以后的能源車用戶多幾個(gè)選擇。

范志峰建議：比亞迪的研發(fā)方向是否可以朝著“方便”為基礎(chǔ)呢,？電池性能是技術(shù)上的問題,，比亞迪來說，早解決了,。比亞迪可以把2個(gè)小時(shí)變成15分鐘,，15分鐘其實(shí)就是拆裝電池的時(shí)間，能源車快沒電了,，迅速開到電站,，工作人員將已經(jīng)充好的電池與能源車上的電池?fù)Q上。把枯燥的等待變成輕松的更換,，就算充5個(gè)小時(shí)又怎樣,？

 

 

漏洞三：區(qū)域價(jià)格不能劃等號(hào)，行業(yè)不同來對(duì)比如關(guān)公戰(zhàn)秦瓊

美國(guó)的汽車一直是便宜的,，寶馬有款車在美國(guó)賣不到5萬,，在中國(guó)差不多60萬。以這個(gè)為基數(shù),，比亞迪的價(jià)格相對(duì)來說是36萬（目前享受12萬補(bǔ)貼,，實(shí)際價(jià)格為24萬左右），不到2萬美金,。在文章體現(xiàn)政府補(bǔ)貼中,，又出現(xiàn)了一個(gè)誤區(qū)，比亞迪產(chǎn)業(yè)是汽車,、能源,、IT，但不能把IT當(dāng)核心,。Tesla就以IT為核心,，這兩家是不能比的？比的話就是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊,。當(dāng)然,，撰寫文章的高手也側(cè)面給比亞迪提示了一個(gè)警鐘,。

范志峰建議：針對(duì)價(jià)格因素，比亞迪可以采用“打印機(jī)”的銷售模式,，買打印機(jī)很便宜,，墨盒可不便宜，比亞迪可以繼續(xù)走回低價(jià)路線,，把車從36萬降到15萬,。

目前一公里是3毛錢，5毛錢消費(fèi)者是可以接受的,，整體汽車價(jià)格下調(diào),，充電價(jià)格上漲2毛。

每次更換電池收取電池?fù)p耗費(fèi)用,。

 

漏洞四：外觀說事,、根本不了解比亞迪

比亞迪的創(chuàng)始人王傳福出身是工程師，他的夢(mèng)想是讓普通老百姓也可以開上車,。工程師是注重實(shí)用,，而不是中看不中用。讓普通老百姓也開上車,，這也說明,，比亞迪走的是平民化路線，不是非主流路線,。這和比亞迪收購什么廠沒關(guān)系,，比亞迪就算收購世界一流的工廠，這個(gè)品牌領(lǐng)袖還是回堅(jiān)持之前的心靈格局而不會(huì)發(fā)生改變,。

諾基亞,、蘋果、小米是手機(jī),。雷軍做手機(jī)是一個(gè)機(jī)遇,，機(jī)遇不等于趨勢(shì)。

 

從“比亞迪不能成為Tesla的五個(gè)原因”中,，拋磚引玉,，比亞迪新能源車的品牌戰(zhàn)略需要轉(zhuǎn)變一下思想。首先要解決的問題是,，命運(yùn)不能掌握在別人手里,。比亞迪整體戰(zhàn)略也需要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。三大產(chǎn)業(yè),，汽車,、能源、IT,，以后哪個(gè)產(chǎn)業(yè)是核心,？答案應(yīng)該是三和一,，比亞迪要走的路不是去拓展海外市場(chǎng)，而應(yīng)該放棄海外市場(chǎng),，把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做好,！

 

中國(guó)市場(chǎng)還沒做完，不管是從夢(mèng)想角度還是利益角度,，中國(guó)市場(chǎng)是全世界最大的市場(chǎng)。

 

大膽假設(shè),，假如我是王傳福,，比亞迪將做如下調(diào)整：

三大產(chǎn)業(yè)：能源車為核心。

比亞迪能源車的目標(biāo)：做成燃油車,。

比亞迪模式：打印機(jī)銷售模式,。

充電問題：2小時(shí)以上，研發(fā)一個(gè)在充電站可以拆裝的新技術(shù),。車快沒電了,，開到充電站，充電站工作人員快速將沒電的電池卸下,，更換一組已經(jīng)充好電的電池到車上,。

售價(jià)下調(diào)：36萬降到15萬，走回低價(jià)路線,。

充電價(jià)格：從3毛錢變成5毛錢,，每次更換時(shí)，增加電池?fù)p耗費(fèi),，XX元/次,。

電站建設(shè)：以中石化為建設(shè)目標(biāo)。

市場(chǎng)策略：深圳---珠三角---廣東---高速公路北上,。

 

比亞迪目前只是解決了幾萬元也可以開上汽車的夢(mèng)想,，比亞迪不能只是做一個(gè)品牌，而是要做一個(gè)能源帝國(guó),。

 

 

 

范志峰：

著名營(yíng)銷與品牌策劃專家

河南衛(wèi)視《華豫之門》戰(zhàn)略營(yíng)銷顧問

聯(lián)系方式：13825052505

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