-------兼論“比亞迪不能成為Tesla的五個原因”之誤

                                      作者：范志峰

在很長一段時間,，比亞迪能源車都還沒有走出2012年的陰影,。因為2012的“事件”，導(dǎo)致比亞迪的整體戰(zhàn)略做了很大調(diào)整，進軍國外市場推后等等,。在網(wǎng)絡(luò)的搜索引擎上,，還有“比亞迪事故、比亞迪車禍,、比亞迪慘劇,、比亞迪車起火、比亞迪電動車著火,、比亞迪碰撞,、比亞迪碰撞著火、比亞迪垃圾”這些負(fù)面的關(guān)鍵詞,。

2013年5月,，比亞迪進軍香港市場，從最初45輛又縮減成6輛,。值得“慶幸”的是,，4月份每股還在25左右徘徊的價格，到了5月份后,，忽然飚升到35左右,。到底是喜是憂？可能很多人想到,，這與比亞迪無很大關(guān)系,，和美國的一個老人有關(guān)系，這人就是“股神”巴菲特,。是喜也是憂,，如果巴菲特在2013年5月的股東大會宣布將拋售比亞迪股份，那么價格估計可能不是35,，有可能是15了,，感覺比亞迪的生死掌握在一個外國人手上一樣了，非�,？杀�,！

無論股票怎么起伏，如果比亞迪新能源有穩(wěn)定的銷售業(yè)績,，就算巴菲特拋售比亞迪股票,，也只是短暫的，會很快回升,。比亞迪要做的,，不是麻木的進軍市場,，而是抓內(nèi)功,，從新做好新能源的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。比亞迪在中國的知名度慢慢進入家喻戶曉的階段，比亞迪新能源車的各種正負(fù)新聞也隨知可見,，國外的一些類似新能源車型也借比亞迪知名度炒作自己,。最近就有一個叫Tesla利用廣告式的學(xué)術(shù)軟文撰寫一篇文章“比亞迪不能成為Tesla的五個原因”�,？赡苡泻芏嗳说谝淮慰�,，會覺得此文是非常經(jīng)濟與技術(shù)結(jié)合型的學(xué)術(shù)文章，其實漏洞百出,。

 

漏洞一：品牌之別,，比亞迪完全是中國的“福特”， Tesla在中國是什么呢,？

從標(biāo)題來說,，比亞迪就是比亞迪，是中國的比亞迪,。比亞迪不需要去成為誰,，它有它自己的生命，它是唯一的,，怎么可能要去成為Tesla呢,？文章的開頭，只有贊美Tesla,，感覺這是一個沒有任何缺陷的,，把比亞迪諷刺的一文不值。IT介入汽車不是不行,，但這不是比亞迪的品牌遠(yuǎn)景,，王傳福的夢想是讓所有中國人開上車，而不是開IT汽車,，這是有很大區(qū)別的,。

范志峰點評（http://www.020ac.com/showinfo-494.html）：從標(biāo)題到文章開頭，是借勢營銷的一種手法,。通俗一點說,，站在大樹好乘涼。Tesla在中國市場肯定是沒有比亞迪有知名度,，如果通過第三方的方法去叫榜比亞迪,，媒體會進行相關(guān)的報道，從而不需花一分錢,，給Tesla做了一個免費的廣告,。就像此文一樣，也順帶給Tesla做了一個免費廣告,。

 

漏洞二：拿電池與動力說事,，不了解市場

首先,，該文筆者有沒有去真正的詢問過深圳市民？深圳有多少市民喊了比亞迪要去“山寨”Tesla,？如果網(wǎng)絡(luò)上的,，估計大多是“SHUI軍”的杰作吧。比亞迪目前能源車要2個小時的充電時間,，但不是說永遠(yuǎn)都是2個小時,，比亞迪早投入巨資在解決這個問題。經(jīng)過了2012年的事件,，比亞迪肯定會把所有的風(fēng)險降最低才會正式的投入市場,。

能源車目前是以代步為基礎(chǔ)，這是目前的定位,，比亞迪能源車考慮的是環(huán)保與安全,。目前市場上最多的是能源的士，難道的士需要去把車開到200碼以上嗎,？安全何在,？目前比亞迪是不需要把動力作為推出市場的一個理由，但還是需要去研發(fā),，為以后的能源車用戶多幾個選擇,。

范志峰建議：比亞迪的研發(fā)方向是否可以朝著“方便”為基礎(chǔ)呢？電池性能是技術(shù)上的問題,，比亞迪來說,，早解決了。比亞迪可以把2個小時變成15分鐘,，15分鐘其實就是拆裝電池的時間,，能源車快沒電了，迅速開到電站,，工作人員將已經(jīng)充好的電池與能源車上的電池?fù)Q上,。把枯燥的等待變成輕松的更換，就算充5個小時又怎樣,？

 

 

漏洞三：區(qū)域價格不能劃等號,，行業(yè)不同來對比如關(guān)公戰(zhàn)秦瓊

美國的汽車一直是便宜的，寶馬有款車在美國賣不到5萬,，在中國差不多60萬,。以這個為基數(shù)，比亞迪的價格相對來說是36萬（目前享受12萬補貼,，實際價格為24萬左右）,，不到2萬美金。在文章體現(xiàn)政府補貼中,，又出現(xiàn)了一個誤區(qū),，比亞迪產(chǎn)業(yè)是汽車,、能源、IT,，但不能把IT當(dāng)核心。Tesla就以IT為核心,，這兩家是不能比的,？比的話就是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊。當(dāng)然,，撰寫文章的高手也側(cè)面給比亞迪提示了一個警鐘,。

范志峰建議：針對價格因素，比亞迪可以采用“打印機”的銷售模式,，買打印機很便宜,，墨盒可不便宜，比亞迪可以繼續(xù)走回低價路線,，把車從36萬降到15萬,。

目前一公里是3毛錢，5毛錢消費者是可以接受的,，整體汽車價格下調(diào),，充電價格上漲2毛。

每次更換電池收取電池?fù)p耗費用,。

 

漏洞四：外觀說事,、根本不了解比亞迪

比亞迪的創(chuàng)始人王傳福出身是工程師，他的夢想是讓普通老百姓也可以開上車,。工程師是注重實用,，而不是中看不中用。讓普通老百姓也開上車,，這也說明,，比亞迪走的是平民化路線，不是非主流路線,。這和比亞迪收購什么廠沒關(guān)系,，比亞迪就算收購世界一流的工廠，這個品牌領(lǐng)袖還是回堅持之前的心靈格局而不會發(fā)生改變,。

諾基亞,、蘋果、小米是手機,。雷軍做手機是一個機遇,，機遇不等于趨勢。

 

從“比亞迪不能成為Tesla的五個原因”中,，拋磚引玉,，比亞迪新能源車的品牌戰(zhàn)略需要轉(zhuǎn)變一下思想,。首先要解決的問題是，命運不能掌握在別人手里,。比亞迪整體戰(zhàn)略也需要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。三大產(chǎn)業(yè)，汽車,、能源,、IT，以后哪個產(chǎn)業(yè)是核心,？答案應(yīng)該是三和一,，比亞迪要走的路不是去拓展海外市場，而應(yīng)該放棄海外市場,，把國內(nèi)市場做好,！

 

中國市場還沒做完，不管是從夢想角度還是利益角度,，中國市場是全世界最大的市場,。

 

大膽假設(shè)，假如我是王傳福,，比亞迪將做如下調(diào)整：

三大產(chǎn)業(yè)：能源車為核心,。

比亞迪能源車的目標(biāo)：做成燃油車。

比亞迪模式：打印機銷售模式,。

充電問題：2小時以上,，研發(fā)一個在充電站可以拆裝的新技術(shù)。車快沒電了,，開到充電站,，充電站工作人員快速將沒電的電池卸下，更換一組已經(jīng)充好電的電池到車上,。

售價下調(diào)：36萬降到15萬,，走回低價路線。

充電價格：從3毛錢變成5毛錢,，每次更換時,，增加電池?fù)p耗費，XX元/次,。

電站建設(shè)：以中石化為建設(shè)目標(biāo),。

市場策略：深圳---珠三角---廣東---高速公路北上。

 

比亞迪目前只是解決了幾萬元也可以開上汽車的夢想,，比亞迪不能只是做一個品牌,，而是要做一個能源帝國。

 

 

 

范志峰：

著名營銷與品牌策劃專家

河南衛(wèi)視《華豫之門》戰(zhàn)略營銷顧問

聯(lián)系方式：13825052505

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