貝克漢姆又簽新約了,。

日前，神州租車簽約大衛(wèi)•貝克漢姆,，并聯(lián)合宣布啟動神州租車云戰(zhàn)略,，而此次簽約神州租車,，是貝克漢姆今年5月16日宣布退役之后，在全球范圍內(nèi)的第一項商業(yè)合作,。對于此次合作的價碼,，神州租車方面表示這是一個商業(yè)機(jī)密，并未透露,。

 

 

秘密歸秘密,，但可以肯定的一點(diǎn)是對于一個品牌價值超10億英鎊2012年商業(yè)贊助收入近四千萬美元的頂級巨星而言，這筆錢少不了的。

 

神州租車一向大手筆,，神州租車與簽約成為中超聯(lián)賽官方合作伙伴,，將在未來三年與中超聯(lián)賽進(jìn)行深度合作，作為贊助商神州租車可以在宣傳中共享中超品牌,，同時在中超賽場的LED大屏幕上也會給予神州租車相應(yīng)的展示,。

 

 

這筆費(fèi)用多少？同級別的贊助商還有三星,，一年不少于2000萬元,。

 

神州租車的確有足夠的資本燒錢，2010年9月15日,，聯(lián)想控股宣布以“股權(quán)+債權(quán)”形式,，向神州租車注資合計12億元，雖然12年4月IPO受挫,，神州租車還是在去年7月又拿到了一筆來自華平投資的2億美元,，這也是華平在中國最大單筆投資。而這些錢絕不是只用來請明星,，打廣告的,。

 

可能對于一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊來說，幾百萬美元就算天文數(shù)字了,，可對于租車行業(yè)來說,，賽牙縫都不夠，因為這是一個絕對重資產(chǎn),，拼規(guī)模,，靠資本運(yùn)營的項目。2010年北京限牌之前,，神州握著聯(lián)想的重金一氣買了10000臺車,，批發(fā)價就算是5萬也就是5個億，10萬就是10個億的代價,，2009年末,，神州租車的車輛擁有量為692臺，到了2011年末,，車隊規(guī)模翻了37倍,，達(dá)到26000臺，而在神州的計劃里,，這個數(shù)字在2015年將達(dá)到10萬輛,。其運(yùn)營范圍也從2009年末的30個城市、65個服務(wù)點(diǎn),，達(dá)到2012年底的66個城市,、600多個租車點(diǎn),。

 

沒錢是萬萬不能的。在租車這個市場上沒錢就等于沒車,，沒規(guī)模,，形成規(guī)模優(yōu)勢之后，才能更好的服務(wù)更多的消費(fèi)者,，才能搶占市場的先機(jī),，當(dāng)然，也才能融到更多的錢,。去年8月,，神州租車又相繼獲得中國銀行30億元授信和招商銀行20億元授信。2013年4月16日,，神州租車宣布,，全球租車巨頭赫茲公司將戰(zhàn)略投資神州租車，并獲得神州租車近20%的股權(quán)及一名董事會席位,。

 

這一連串眼花繚亂的數(shù)字之下,，神州已經(jīng)徹底甩開了一嗨、至尊這些曾經(jīng)競爭激烈的對手,，沒錯,，錢，就是這個行業(yè)的最重要的,，甚至是唯一的競爭力,。

 

而假如沒有動輒上億的資金，還怎么玩這個游戲,？

 

美國的租車市場，一直是各類商業(yè)著作里經(jīng)常出現(xiàn)的那兩家巨頭的游戲：赫茲和安飛士,，但是一家公司在這十多年間,，打亂了這個市場的格局。

 

這家叫做Zipcar的公司創(chuàng)始人是羅賓·切斯,。她專注于環(huán)保事業(yè),，也對美國日益增長的汽車數(shù)量帶來的公路問題十分關(guān)注，隨后她希望將自己的商業(yè)才華來改善現(xiàn)狀,，解決辦法就是汽車共享——讓幾個人共享一輛汽車,，來減少路面汽車的數(shù)量，其實這不過是租車的另一種表現(xiàn)形式而已,，但互聯(lián)網(wǎng)和科技的發(fā)展給了她這個機(jī)會,。Zipcar的首席技術(shù)官羅伊·魯塞爾，也就是切斯的丈夫創(chuàng)造了一套新系統(tǒng)：Zipcar的會員可以在線尋找到離自己車輛,，而它們已經(jīng)實現(xiàn)停在了預(yù)備好的停車場里,，隨后憑一張數(shù)碼卡就可使用汽車，登記計費(fèi)等全程在網(wǎng)上實現(xiàn)。從前安飛士說我們排隊的隊伍更短等待時間更短,，但Zipcar根本不用排隊,。

 

ZIpcar的第二任CEO斯科特·格里弗斯徹底將這家公司帶上了偉大之路。切斯和魯塞爾建立了一個互聯(lián)網(wǎng)時代的新式租車模型,，但是并未開拓出足夠的用戶群,，為什么？還是網(wǎng)點(diǎn)的問題,，消費(fèi)者的確可以在家里花半分鐘下完訂單,，但是如果最近的車離自己太遠(yuǎn)，就會殺死絕大多數(shù)的使用欲望,。在《需求》一書里關(guān)于這個案例有這樣一個計算結(jié)果：

 

“如果10個街區(qū)的范圍里設(shè)置一處停車點(diǎn),，那么客戶平均10分鐘才能取到車。如果在同樣的區(qū)域內(nèi)部署7處停車點(diǎn),，那么平均時間就縮短到了5分鐘,，如果這個數(shù)字是20，那么步行時間就是5分鐘,。

 

…真正促使人們加入Zipcar的原因,，是人們發(fā)現(xiàn)車就停在離家步行5分鐘的地方，而不是10分鐘,。5分鐘的差異才是觸動需求的真正力量,。”

 

為了搶到這五分鐘,，格里菲斯要實現(xiàn)的只有一個目標(biāo)：密度,。他用了集中目標(biāo)區(qū)域各個突破的方法，他選擇的區(qū)域是典型的Zipcar的目標(biāo)用戶,，年輕人,，樂于使用高科技，嘗試新事物,，且節(jié)約,，或者說買不起車。隨后根據(jù)不同居民區(qū)不同用戶的需求配置了不同的車輛,，從環(huán)保的普銳斯到高級的寶馬,，任君選擇。隨后這些居民區(qū)形成了相互交叉的口碑傳播,，并通過這種方式慢慢擴(kuò)大規(guī)模,。

 

到了今天，Zipcar市值已經(jīng)超1億美元,。其范圍已經(jīng)遍及了歐美50個城市和150個大學(xué),，個人用戶超40萬,，企業(yè)用戶超1萬，而它們的車隊數(shù)量卻沒神州那么恐怖——7000輛,。更牛逼的是其資產(chǎn)負(fù)債率只有50%,，相對的，安飛士和赫茲的資產(chǎn)負(fù)債率分別是80%和95%,，神州是90%,，毫無疑問，相對傳統(tǒng)模式來說,，Zipcar是一家重資產(chǎn)行業(yè)里的,，輕公司。

 

又到了需要結(jié)尾的時間了,，總而言之,，這仍是一項前途遠(yuǎn)大的生意，Zipcar如果能搶到美國前15個大型城市中百分之五的人成為會員,，就是10億美元的生意,，而在中國這塊蛋糕更大：這個市場里有1.5億本駕照，而只有6000萬輛車,。羅蘭貝格預(yù)測,，到2015年中國租車市場的規(guī)模將超40萬，份額180億,。

 

租車市場的前景真的如此美好,？先想一下你的小區(qū)停車位賣多少錢，再想一下上個月拍照拍賣又漲了多少,，最后回憶一下那個神秘的組織發(fā)改委,，相信你可能會得出一個理性的判斷。  

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