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試問比亞迪，“秦”為何物,？: 熱度 2 蔣軍營銷 2014-7-1 15:43; 特斯拉攪動了移動互聯(lián)網(wǎng)時代純電動汽車的一池春水,，比亞迪卻還奔馳在傳統(tǒng)的道路上無法自拔······ 比亞迪公司在比亞迪品牌下推出秦系列混合動力汽車，確實讓人費解也讓人捏一把汗,。 2011 年,，比亞迪推出了第一款純電動汽車 E6 ,，深圳也因此有了全國最大的電動出租車隊，盡管有各種質疑（特別是安全和快捷充電方面）,，但 E6 憑借強勁的動力和政策支持還是收獲了一些口碑,。 2013 年底，比亞迪推出了“秦”系列,，這款混合動力的汽車,，最大的賣點是動力好， 0-100 公里,，用時 5.9 秒,，指導價格在 20 萬左右；實際價格銷售價格（去掉政府的補貼）在 13 萬左右,。比亞迪總裁王傳福說,，“分分鐘”可以造出特斯拉那樣的汽車，盡管這話不是那么有說服力,，就算比亞迪能造出特斯拉那樣的電動汽車，但現(xiàn)實我們看到的,，還是差距甚遠,。在新能源汽車領域，比亞迪是有某些核心優(yōu)勢的（如電池,，但現(xiàn)在成了劣勢）,；在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，也是可以站在風口前的,，可是,，我們看到的是：比亞迪還是在傳統(tǒng)汽車的領域打轉，新能源汽車,，連一個獨立的網(wǎng)站也沒有,；其思維方式依然是傳統(tǒng)的一套。從本質上說,，比亞迪公司缺乏品牌戰(zhàn)略以及新時代做產品和品牌的全新思維,。是到改變的時候了，重大的機會往往只有一次,。品牌戰(zhàn)略的硬傷移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，從某種意義上說，產品即品牌,。比亞迪作為國產汽車的代表品牌之一,，確實為一部分國人圓了汽車夢，從這點上說,，我們應該感謝這樣的自主品牌汽車企業(yè),。但從品牌戰(zhàn)略的角度來說,，比亞迪在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車這兩者的發(fā)展上，存在諸多定位不清晰和混亂的地方,。比亞迪品牌經(jīng)過 10 多年的發(fā)展,，已經(jīng)形成了中低端汽車的品牌形象，如果在這個品牌下面繼續(xù)推高端產品品牌,，難度無疑很大,，消費者的心智是難以改變的。如大眾汽車,，要推高端品牌,，用了奧迪；大眾旗下的被譽為“低調的奢華”的輝騰,，銷售一直非常不好（中國市場雖然有一些銷售,，但不會長久），這是品牌定位決定的,。豐田,、本田、日產旗下的高端汽車無不是啟動新品牌才成功的,，這樣的例子舉不勝舉,。比亞迪秦是一個全新的產品，代表著新能源和汽車的未來,，再用比亞迪品牌顯然不是那么合適,，如果啟用一個新品牌，也更加符合消費者的重新認識,，老品牌的改變和重新定位很難,，但用全新的品牌，用產品極致產品來營造口碑是互聯(lián)網(wǎng)時代的品牌方法,。產品策略的騎墻產品定位為“混合動力領航者”——什么也不想丟掉,。其實，什么都做,，就什么也做不好,。混合動力各大汽車廠商都在做,，擔心純電動汽車的技術和配套不成熟,，想做保險一點，從保守的層面看,，是可以理解的,；如果從王傳福傳達出來的信息來看，其理想遠遠不止這些,，要跟特斯拉比較,，就必須舍棄大而全,，做到產品的極致化，未來到底如何,，說也說不清,，甚至可以說要賭一把。打開特斯拉的網(wǎng)站,，撲面而來的是特斯拉的現(xiàn)代,、技術和時尚，網(wǎng)站簡單,，直指人心,，非常人性和科技。而比亞迪除了核心賣點加速性能好,、省油之外,，從設計到體驗做得非常不夠，比較粗糙,，甚至都沒有一個單獨的網(wǎng)站來呈現(xiàn)秦系列產品,，只是在比亞迪網(wǎng)站上的新能源汽車板塊下跟 E6 等產品放在一起。對于比亞迪來說,，要想實現(xiàn)在汽車行業(yè)的跨越,，靠傳統(tǒng)企業(yè)顯然很難，那么,，將純電動汽車作為新能源的主打產品，聚焦到“秦”系列產品,，會有較大成功的機會,。核心技術是一方面，如快速充電,，電池續(xù)航,；另外，產品的外觀,、空間,、駕駛的體驗等等等硬件也是很關鍵的。再有,，“秦”這個產品名字也是從比亞迪自己出發(fā)的,。秦統(tǒng)一中國，用朝代來講述比亞迪的夢想,，其實用戶并不知道,，跟用戶沒啥關系，這個名字不是很好,，有點難以理解,。借鑒：小米模式做純電動汽車品牌中國企業(yè)往往急功近利,，比較看重眼前的銷售和利益。國外很多企業(yè)和品牌對中國市場的前景看好,，便開始進行了解和研究,，比較注重市場的研究和品牌的培育，一年,，兩年甚至多年不盈利的現(xiàn)象都有,。特斯拉進入中國市場，采用了口碑先行的策略,。通過在商界的精英人士的試駕體驗和訂購,，實現(xiàn)影響，提高品牌的認知,，最后實現(xiàn)品牌的知名度,，這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的品牌塑造和傳播方式。小米模式的成功,，一個是產品的性價比高,，直接定位為手機的玩家，為發(fā)燒而生,，標桿是 iPhone ,；在渠道上采用網(wǎng)上預定，開始并沒有進入實體渠道,，為什么那么多人去買呢,，其一，因為產品性價比高,，隊標對象是 iphone ,，可見產品硬件、配置是很高的,。其二,，小米并沒有因為產品好，而四處叫賣,，打廣告,，而是采用吸納粉絲的方式，征集 100 名試用者,，后來試用粉絲發(fā)展到 200 萬名,，為小米的成功發(fā)布和上市奠定了基礎，這些用戶成了小米的鐵桿粉絲,。因為產品的性價比高,，口碑好，粉絲不斷壯大，每次預定數(shù)量 100 萬臺,，實際放貨 10 萬臺,，不斷的進行炒作和饑餓營銷，形成了強大的需求效應,，推動小米的銷售上升以及形成品牌勢能,。當然小米的前期的米聊系統(tǒng)是功不可沒的，為黏住用戶立下了汗馬功勞,。比亞迪要怎么做,？要想在純電動汽車上異軍突起，就要用非傳統(tǒng)的思維,，先做勢能,，再做銷售。首先,，要讓那些喜歡車的發(fā)燒級人士加入進來,，進行互動，打造一個類似米聊的 APP 或者論壇,，讓大家來討論硬件,、造型、技術,，甚至改裝等,，增加用戶的粘度。其次,，讓商業(yè)精英用起來,，起到示范作用，形成口碑,。第三,，如果做高端車，產品一定是極致的,，細節(jié)完美，良好的體驗,；如果是中高端車,，可以學習小米，如：發(fā)燒級的汽車的定位,，相比更加吻合中國市場的汽車愛好者,。最后，純電動汽車需要一個獨立的團隊來操作,，品牌,、產品、渠道、網(wǎng)站,、推廣都要獨立,，這可能需要較長的時間進行市場預熱和粉絲的積累，其品牌戰(zhàn)略和營銷規(guī)劃也必須是完整的,。; 個人分類: 電商|4751 次閱讀|0 個評論

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