標(biāo)簽: 小米模式

相關(guān)帖子	版塊	作者	回復(fù)/查看	最后發(fā)表

沒有相關(guān)內(nèi)容

相關(guān)日志

試問比亞迪,，“秦”為何物？: 熱度 2 蔣軍營銷 2014-7-1 15:43; 特斯拉攪動了移動互聯(lián)網(wǎng)時代純電動汽車的一池春水,，比亞迪卻還奔馳在傳統(tǒng)的道路上無法自拔······ 比亞迪公司在比亞迪品牌下推出秦系列混合動力汽車,，確實讓人費解也讓人捏一把汗,。 2011 年，比亞迪推出了第一款純電動汽車 E6 ,，深圳也因此有了全國最大的電動出租車隊，盡管有各種質(zhì)疑（特別是安全和快捷充電方面）,，但 E6 憑借強(qiáng)勁的動力和政策支持還是收獲了一些口碑,。 2013 年底，比亞迪推出了“秦”系列,，這款混合動力的汽車,，最大的賣點是動力好， 0-100 公里,，用時 5.9 秒,，指導(dǎo)價格在 20 萬左右；實際價格銷售價格（去掉政府的補(bǔ)貼）在 13 萬左右,。比亞迪總裁王傳福說,，“分分鐘”可以造出特斯拉那樣的汽車，盡管這話不是那么有說服力,，就算比亞迪能造出特斯拉那樣的電動汽車,，但現(xiàn)實我們看到的，還是差距甚遠(yuǎn),。在新能源汽車領(lǐng)域,，比亞迪是有某些核心優(yōu)勢的（如電池，但現(xiàn)在成了劣勢）,；在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，也是可以站在風(fēng)口前的，可是,，我們看到的是：比亞迪還是在傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)域打轉(zhuǎn),，新能源汽車，連一個獨立的網(wǎng)站也沒有,；其思維方式依然是傳統(tǒng)的一套,。從本質(zhì)上說，比亞迪公司缺乏品牌戰(zhàn)略以及新時代做產(chǎn)品和品牌的全新思維,。是到改變的時候了,，重大的機(jī)會往往只有一次。品牌戰(zhàn)略的硬傷移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，從某種意義上說,，產(chǎn)品即品牌。比亞迪作為國產(chǎn)汽車的代表品牌之一,，確實為一部分國人圓了汽車夢,，從這點上說,，我們應(yīng)該感謝這樣的自主品牌汽車企業(yè)。但從品牌戰(zhàn)略的角度來說,，比亞迪在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車這兩者的發(fā)展上,，存在諸多定位不清晰和混亂的地方。比亞迪品牌經(jīng)過 10 多年的發(fā)展,，已經(jīng)形成了中低端汽車的品牌形象,，如果在這個品牌下面繼續(xù)推高端產(chǎn)品品牌，難度無疑很大,，消費者的心智是難以改變的,。如大眾汽車，要推高端品牌,，用了奧迪,；大眾旗下的被譽(yù)為“低調(diào)的奢華”的輝騰，銷售一直非常不好（中國市場雖然有一些銷售,，但不會長久）,，這是品牌定位決定的。豐田,、本田,、日產(chǎn)旗下的高端汽車無不是啟動新品牌才成功的，這樣的例子舉不勝舉,。比亞迪秦是一個全新的產(chǎn)品,，代表著新能源和汽車的未來，再用比亞迪品牌顯然不是那么合適,，如果啟用一個新品牌,，也更加符合消費者的重新認(rèn)識，老品牌的改變和重新定位很難,，但用全新的品牌,，用產(chǎn)品極致產(chǎn)品來營造口碑是互聯(lián)網(wǎng)時代的品牌方法。產(chǎn)品策略的騎墻產(chǎn)品定位為“混合動力領(lǐng)航者”——什么也不想丟掉,。其實,，什么都做，就什么也做不好,�,；旌蟿恿Ω鞔笃噺S商都在做，擔(dān)心純電動汽車的技術(shù)和配套不成熟,，想做保險一點,，從保守的層面看，是可以理解的,；如果從王傳福傳達(dá)出來的信息來看,，其理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,，要跟特斯拉比較，就必須舍棄大而全,，做到產(chǎn)品的極致化,，未來到底如何，說也說不清,，甚至可以說要賭一把,。打開特斯拉的網(wǎng)站，撲面而來的是特斯拉的現(xiàn)代,、技術(shù)和時尚，網(wǎng)站簡單,，直指人心,，非常人性和科技。而比亞迪除了核心賣點加速性能好,、省油之外,，從設(shè)計到體驗做得非常不夠，比較粗糙,，甚至都沒有一個單獨的網(wǎng)站來呈現(xiàn)秦系列產(chǎn)品,，只是在比亞迪網(wǎng)站上的新能源汽車板塊下跟 E6 等產(chǎn)品放在一起。對于比亞迪來說,，要想實現(xiàn)在汽車行業(yè)的跨越,，靠傳統(tǒng)企業(yè)顯然很難，那么,，將純電動汽車作為新能源的主打產(chǎn)品,，聚焦到“秦”系列產(chǎn)品，會有較大成功的機(jī)會,。核心技術(shù)是一方面,，如快速充電，電池續(xù)航,；另外,，產(chǎn)品的外觀、空間,、駕駛的體驗等等等硬件也是很關(guān)鍵的,。再有，“秦”這個產(chǎn)品名字也是從比亞迪自己出發(fā)的,。秦統(tǒng)一中國,，用朝代來講述比亞迪的夢想，其實用戶并不知道,，跟用戶沒啥關(guān)系,，這個名字不是很好,，有點難以理解。借鑒：小米模式做純電動汽車品牌中國企業(yè)往往急功近利,，比較看重眼前的銷售和利益,。國外很多企業(yè)和品牌對中國市場的前景看好，便開始進(jìn)行了解和研究,，比較注重市場的研究和品牌的培育,，一年，兩年甚至多年不盈利的現(xiàn)象都有,。特斯拉進(jìn)入中國市場,，采用了口碑先行的策略。通過在商界的精英人士的試駕體驗和訂購,，實現(xiàn)影響,，提高品牌的認(rèn)知，最后實現(xiàn)品牌的知名度,，這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的品牌塑造和傳播方式,。小米模式的成功，一個是產(chǎn)品的性價比高,，直接定位為手機(jī)的玩家,，為發(fā)燒而生，標(biāo)桿是 iPhone ,；在渠道上采用網(wǎng)上預(yù)定,，開始并沒有進(jìn)入實體渠道，為什么那么多人去買呢,，其一,，因為產(chǎn)品性價比高，隊標(biāo)對象是 iphone ,，可見產(chǎn)品硬件,、配置是很高的。其二,，小米并沒有因為產(chǎn)品好,，而四處叫賣，打廣告,，而是采用吸納粉絲的方式,，征集 100 名試用者，后來試用粉絲發(fā)展到 200 萬名,，為小米的成功發(fā)布和上市奠定了基礎(chǔ),，這些用戶成了小米的鐵桿粉絲。因為產(chǎn)品的性價比高,，口碑好,，粉絲不斷壯大,，每次預(yù)定數(shù)量 100 萬臺，實際放貨 10 萬臺,，不斷的進(jìn)行炒作和饑餓營銷,，形成了強(qiáng)大的需求效應(yīng)，推動小米的銷售上升以及形成品牌勢能,。當(dāng)然小米的前期的米聊系統(tǒng)是功不可沒的,，為黏住用戶立下了汗馬功勞。比亞迪要怎么做,？要想在純電動汽車上異軍突起,，就要用非傳統(tǒng)的思維，先做勢能,，再做銷售,。首先，要讓那些喜歡車的發(fā)燒級人士加入進(jìn)來,，進(jìn)行互動，打造一個類似米聊的 APP 或者論壇,，讓大家來討論硬件,、造型、技術(shù),，甚至改裝等,，增加用戶的粘度。其次,，讓商業(yè)精英用起來,，起到示范作用，形成口碑,。第三,，如果做高端車，產(chǎn)品一定是極致的,，細(xì)節(jié)完美,，良好的體驗；如果是中高端車,，可以學(xué)習(xí)小米,，如：發(fā)燒級的汽車的定位，相比更加吻合中國市場的汽車愛好者,。最后,，純電動汽車需要一個獨立的團(tuán)隊來操作，品牌,、產(chǎn)品,、渠道,、網(wǎng)站、推廣都要獨立,，這可能需要較長的時間進(jìn)行市場預(yù)熱和粉絲的積累,，其品牌戰(zhàn)略和營銷規(guī)劃也必須是完整的。; 個人分類: 電商|4872 次閱讀|0 個評論

GMT+8, 2025-4-20 15:15 , Processed in 0.031657 second(s), 12 queries .

Powered by 銷售與市場網(wǎng) 河南銷售與市場雜志社有限公司

回頂部

	自動

標(biāo)簽: 小米模式

相關(guān)帖子

相關(guān)日志